115 GODINA “LANCIE” – “ELEGANZA IN MOVIMENTO” (2.)

U drugoj epizodi dokumentarne serije o 115 godina Lancie, pod nazivom „Brend sa jedinstvenim identitetom“, Luca Napolitano, izvršni direktor marke Lancia i Roberto Giolito, šef nasledstva Alfa Romea, Fiata, Lancie i Brendovi Abarth razgovaraju o evoluciji logotipa i o poreklu imena kultnih Lancia automobila.

Putovanje kroz vreme nastavlja se, od 1906. godine do danas, da bi se otkrila marka koja je oduvek bila u srcima ljudi, zahvaljujući njihovoj slavnoj prošlosti, ali koja se danas projektuje u budućnost mobilnosti.

Druga epizoda dokumentarnog filma može se pratiti na ovom linku.

Roberto Giolito i Luca Napolitano

Nakon razgovora o dizajnu sa Jean Pierre Ploue-om, glavnim direktorom dizajna kompanije Stellantis i šefom Lancia Design-a, danas se emituje drugo iooglavlje dokumentarnog filma o 115 godina Lancie-e u kojem Luca Napolitano, izvršni direktor Lancia-e, razgovara sa Robertom Giolitom, šef nasledstva brendova Alfa Romeo, Fiat, Lancia i Abarth, o evoluciji Lancia logotipa, ispreplećući njegovu istoriju sa imenima modela brenda.

– Lancia je brend sa identitetom koji je rođen snažno od samog početka i ostao nepromenjen 115 godina -kaže Luca Napolitano, izvršni direktor marke Lancia – Snažan identitet koji se sastoji od elegantnog i prepoznatljivog logotipa, ali i mnogih ikoničnih imena modela koja su stvorila milione obožavalaca širom sveta i koji su inspirisani grčkom abecedom i rimskim konzularnim putevima. To je nasleđe kojim se malo koja druga marka automobila može pohvaliti, nasleđe koje želimo da sačuvamo i iz kojeg ćemo crpiti inspiraciju za izgradnju budućnosti nove Lancie ».

Evolucija elegantnog, prepoznatljivog i plemenitog simbola

Istorija i identitet Lancie takođe se moraju ispričati kroz evoluciju njenog logotipa, koji su oduvek karakterisala dva osnovna elementa: volan i koplje.

Lancia 1906

1907. Lancia, marka sa velikim slovom “L”

Prvi logotip u svojoj istoriji predstavljen je 1907. godine i vrlo je jednostavan i neophodan. Ime “Lancia” napisano je belim i velikim slovima na tamnoj pravougaonoj podlozi. Značajno veći i malo pomereni „L“ je stilski element koji će logotip izdvajati decenijama. Font je čist, a na uglovima slova pojavljuju se zašiljene ivice. Iste godine pokrenuta je i „mekša“ verzija logotipa, koja koegzistira sa prvom i u kojoj je reč Lancia predložena u kurzivu i u zlatnoj boji. Vijugaviji i elegantniji prikaz savršeno se uklapa u stil prvih automobila koje je napravila torinska kompanija sa estetskim ukusom tih godina, u kome dominira stil Liberti.

Logo 1907.

1911. Skice grofa Carla Biscaretti di Ruffia

U znak sve većeg uspeha, Vincenzo Lancia želi da njegove kreacije imaju jak logotip koji svako može prepoznati na prvi pogled i da oličava vrednosti i inovativnu snagu njegovih automobila. Tako je 1911. godine zadatak poverio svom bliskom prijatelju, grofu Carlu Biscaretti di Ruffia, ilustratoru, oglašivaču i velikom ljubitelju automobila, kao i tvorcu Nacionalnog muzeja automobila u Torinu.

Biscaretti di Ruffia nudi pet različitih skica, ručno nacrtanih i obojenih akvarelom – objašnjava Roberto Giolito, šef nasledstva brendova Alfa Romeo, Fiat, Lancia i Abarth -. Vincenzo Lancia odabire onu koja najbolje predstavlja filozofiju brenda, kroz neke od njegovih prepoznatljivih znakova: volan sa četiri kraka, ručni regulator gasa, pravougaona zastava i vratilo u obliku koplja. Nekoliko elemenata, svi dobro okarakterisani, od kojih će neki ostati nepromenjeni tokom vremena ». Nova marka biće usvojena počev od 1922.

1929. Koplje i štit za plemenit, elegantan i prepoznatljiv simbol

1929. godine Lancia logo ponovo menja oblik i pojavljuje se trouglasti štit oko kruga volana, stilski element kome je suđeno da ostane do danas. Logotip, koji je dizajnirao Biscaretti di Ruffia, zatim je stilizovan u nekim detaljima, sa bojama koje su sada definisane: plava se koristi za štit, zastavu i koplje, bela razlikuje pozadinu i volan, dok zlato ulepšava profile i pre svega pisanje.

1957. Radikalni restiling logotipa

1957. godine, predstavljanjem Flaminije, debitovao je novi logotip, neophodan, ali ipak plemenit i elegantan. Radikalni je restiling, sušnijeg stila, gde su štit i volan zamenjeni jednostavnim stilizovanim geometrijskim oblicima, a dosadašnja široka upotreba boja zamenjena dvobojnim plavo-srebrnim. Ova verzija, međutim, zadržava dva karakteristična detalja: koplje koje podržava zastavu i samu zastavu s rečju Lancia, uvek velikim slovima, kao i neizbežno početno „L“.

Most sa prošlošću

1969. godine, kupovinom Lancie od strane Fiat Grupe, logo je pretrpeo još jedno veliko preuređivanje. U stvari, preuzet je i modernizovan „originalni“ logotip u pravougaonom obliku iz 1907. Prvi automobil koji je koristio novi simbol je Beta iz 1972. 1981. godine, zatim je napravljena dalja evolucija, ponovo stvarajući most sa prošlošću: dizajner Massimo Vignelli predlaže sve elemente prisutne u prethodnim logotipima, počev od verzije predstavljene 1929. godine i ažurirajući je. Štit, koplje, volan i zastava su stilizovani, dok je izbor boja ograničen na naizmenično između plave i bele. Po prvi put se slovo „L“ menja i poistovećuje sa ostalim slovima.

lancia logo 2010.

2007. Elegancija logotipa za novi milenijum

Duboke promene koje su uticale na brend Lancia u ranim godinama Trećeg milenijuma takođe utiču na logotip. Estetska revolucija je postignuta 2007. godine, zadržavajući neke od najkarakterističnijih elemenata DNK marke. Pre svega plava boja, čak i ako je pomerena ka tamnijoj i sjajnijoj nijansi, a zatim kontura štita. Volan je u potpunosti revidiran, u znak suštinske važnosti, četiri žbice su transformisane u dve „tačke“ iznad i ispod natpisa Lancia, dok koplje sa zastavom na kojoj se pojavio logotip nestaje.

Grčko-rimski klasicizam u imenima kultnih Lancia automobila

Ako je evolucija Lancia logotipa fascinantna, nije ništa manja priča o imenima njegovih automobila koja inspiraciju pronalazi u dragocenom kulturnom nasleđu starog Rima i antičke Grčke.

Lancia Alfa12HP 1907-1909

Od konjskih snaga do grčkih slova

U prvim decenijama prošlog veka, svi Lancia modeli su se identifikovali sa markom u kombinaciji sa brojem fiskalnih konja: 12 HP, 18/24 HP, 20/30 HP, 25/35 HP. Ali 1919. godine stigla je intuicija koja je promenila tok istorije. Vincenzo Lancia želi svojim kreacijama da da još snažniji identitet, pa na predlog svog brata Đovanija, vrsnog poznavaoca klasičnih jezika, svojim automobilima dodeljuje slova klasične grčke abecede, počev od Lancia Kappa iz 1919. godine. Ideja je revolucionarna i gura kompaniju da preimenuje sve svoje automobile proizvedene do tog trenutka, počev od 12KS, koji je preimenovan u “Alfa”, a zatim nastavlja sa Beta (1909), Gamma (1910), Delta (1911 ) do Lambde koja je predstavljena 1922. godine, prvo na salonu automobila u Parizu, a zatim na salonu automobila u Londonu. U istom periodu, prefiksi „di“ i „tri“ počinju da se usvajaju kako bi se identifikovale verzije izvedene iz modela koji predstavljaju evoluciju ili jednostavne ad hoc aranžmane. Poslednji automobil Lancije koji je usvojio grčka slova bila je „Dilambda“, čiji je prototip predstavljen na sajmu automobila u Njujorku 1929. godine.

Lancia Dilambda 1929 – 1935

Tridesetih i imena Starog Rima

Vincenzo Lancia zataim odlučuje da napusti grčku abecedu i da oda počast Italiji, identifikujući svoje automobile sa imenom nekih istorijskih lokacija u starom Rimu. Počinje sa Artenom i Asturom, a zatim nastavlja sa Augustama, Aprilijom i Ardejom. Zatim je 1931. godine, da bi mogao da plasira svoje automobile u Francusku, Vincenzo Lancia osnovao „Lancia Automobiles“, dajući takođe francusko ime svojim automobilima: „Belna“ i „Ardennes“, ili Augusta i Aprilia., koji će biti izložen na salonu automobila u Parizu. Uspeh je bio ogroman. Toliki da je na salonu automobila u Parizu 1936. godine , kaže priča, čak i Henri Ford morao da sačeka kraj izložbe da bi izbliza video Apriliju.

Lancia Aprilia Cabriolet 2ª Serie (1940-1949)

– Aprilija je jedini automobil na Salonu zbog kojeg čovek treba da napravi budalu od sebe – rekao je Ford.

Pedesetih godina:. Modeli dobijaju imena po carskim Rimskim putevima

Posle Drugog svetskog rata, na čelo kompanije dolazi Gianni Lancia, sin osnivač. lančeije ponovo menjaju ime. Izbor je pao na čuvene Rimske puteve iz doba konzula i prvih careva.

Lancia Aurelia B24 Spider 1955-1958
Lancia Appia Coupe 1957-1963

Stižu: Aurelia i Appia, a zatim slede Flaminia, Flavia i Fulvia. Pravi biser među automobilima, Flaminia postaje automobil predsednika Republike Italije!

Lancia Flaminia Berlina Presidenziale 1961

To je posebna verzija napravljena 1961. godine u četiri primerka, povodom posete Italiji kraljice Elizabete II. I, sledeći tradiciju Ergela Kvirinala, svaki primerak je dobio ime po punokrvnom konju: Belfiore, Belmonte, Belvedere i Belsito.

Lancia Flaminia Berlina Presidenziale 1961

Od sedamdesetih do danas i povratak grčkoj abecedi

U jesen 1969. godine, Fiat grupa kupuje Lanciu i tako otvara novu eru za marku i tom prilikom je odlučeno da se vrate originalnom logotipu i grčkim slovima za nazive automobila.

Lancia Beta I serie

Prvi automobil koji je označio promenu bila je Beta 1972. godine, a 1976. godine su je pratili Gamma i Delta 1979.

Lancia Gamma 1976-1980

Tradicija klasičnih imena nastavila se Prismom (1982), vodećom Thema (1984) i postepeno do nedavnih Thesisa i Phedre 2002. kao i treće generacije Delte 2008. I tako dolazimo do New Ipsilona (2020), naslednika bestselera koji je u 35 godina kroz 4 generacije i 35 specijalnih serija uvek mogao da bude aktuelan, uspostavljajući sebe kao modni gradski automobil sa više od tri miliona prodatih primeraka.

Lancia Y10 Fire 1986-1989

Snažni identitet marke Lancia stoga se sastoji od njenog elegantnog i prepoznatljivog logotipa i mnogih imena njegovih najpoznatijih automobila. Bogato nasleđe iz kojeg će se crpati inspiracija za isisivanje nove stranice u istoriji brenda koji je od 1906. godine jedan od najvoljenijih i najdražih automobilskih brendova na svetu.

I priča se nastavlja .

Leave a Reply

Najnovije

JEEP® И УЗ ДАМЕ ЈУВЕНТУСА

НИСУ само фудбалери Јувентуса поност Торина и Италије. Даме у копачама у црно-белим дресовима успеле су да постану прва италијанска женса екипа која се квалификовала у групну фазу Лиге шампиона!
И наравно, уз њих је JEEP®.

МУЗЕЈ ШКОДЕ:120 ГОДИНА МОТОРСПОРТА

Како би допунио своју сталну поставку, ШКОДА музеј у Млада Болеслав сада је домаћин посебне изложбе „120 година ШКОДА Моторспорт-а“ која посетиоцима даје увид у најважније успехе компаније ШКОДА АУТО у мото спорту.

ГЕНИЈАЛНИ ЕТОРЕ БУГАТИ

Са најсавременијим хипер спортским аутомобилима, неким од најуспешнијих тркачких аутомобила на свету и приближно 1.000 патената на његово име, Еторе Бугати је успоставио неуморну потрагу марке Бугати за савршенством кроз иновације, пркосећи норми на сваком кораку. То је етос који траје до данас и у потпуно новој ери за Бугати.

ЈП “ПУТЕВИ СРБИЈЕ” НА НОВОСАДСКОМ САЈМУ

ЈП „Путеви Србије“, традиционалним учешћем на 88. Међународном сајму пољопривреде, 53. Сајму лова и риболова и Сајму екологије у Новом Саду од 18. до 24. септембра 2021. г. планира да заинтересованим грађанима и пословним партнерима представи свој делокруг рада

ФИАТ 500X ДОЛЧЕВИТА САДА И У КРОС И СПОРТ КАБРИО ВЕРЗИЈИ

Меки платнени кров „Долчевита“ отвара се једним додиром за 15 секунди, чак и за време вожње и до 100 км / х, и дизајниран је да одржи носивост пртљажника непромењеном; осигура добру видљивост и истовремено сјајно искуство на отвореном и за путнике позади.

АУТО ЧАЧАК И ШКОДА УЗ 61. ТРКУ КРОЗ СРБИЈУ

Београд, 14. септембар 2021 – После четири етапе и превезених 601,4 км, 61. Међународна бициклистичка ТРКА КРОЗ СРБИЈУ, завршена је последњом етапом од Пријепоља преко Нове Вароши, Јасенова, Катића, Ариља, Лучана, до Чачка. У Чачку је обављена свечана церемонија проглашења победника, победник трке је француски такмичар Жан Губе, а најбољи такмичар из Србије у генералном пласману је Чачанин Марко Даниловић.