AutoSrbija.club

Monthly Archives: May 2020

Nova Mokka: Opel fokusiran na logotip modela

Posted on by

  • Glavna stvar kod Mokke: logo je centralno pozicioniran na zadnjem delu
  • Jasno čitljiv: Opelov font je modernizovan za bolji vizuelni prikaz
  • Nova filozofija: razvoj nove generacije Mokke prati Opelov dizanerski pravac

Rüsselsheim. Automobil iz jednog kalupa, precizna, direktna, kvalitetna – to je nova Opel Mokka. Kreirana prema dizajnerskom pravcu koji je razvio Opel i sa idealnim proporcijama, lice nove generacije Mokke pokazuje izuzetno atraktivne karakteristike koje su istovremeno disciplinovane i personalizovane. Ovu disciplinu možete pronaći svuda, u svakom detalju, a posebno na natpisu Mokka. Potpuno je nov, kao i ceo automobil, sa posebno dizajniranim fontom koji na tehnički, graciozan i živopisan način formira reč „Mokka“. Ime i amblem sada su u središtu nove generacije vozila, a tako je i sa novom Mokkom, prvim Opelom koji samouvereno nosi svoje ime pozicionirano centralno na zadnjim vratima ispod legendarnog simbola munje. Čitljiv svima i bez nepotrebnih dodataka kao što su linije opreme ili skraćenice. Nova Opel Mokka nosi oznaku samo „Mokka“ ili „Mokka“ sa malim „e“ u slučaju električne verzije.

„Logo oslikava apsolutnu preciznost nove Mokke“, objašnjava Mark Adams potpredsednik kompanije Opel dizajn. „Moderno dizajniran logo postavljen je vodoravno, kako bi naglasio širinu vozila. Ovaj centralni položaj u skladu je sa Opelovim dizanerskim pravcem, gde su ključni vizuelni elementi smešteni duž vertikalne i horizontalne ose. Električni Mokka-e defineše novu eru za Opel marku. Oblik i funkcija savršeno su povezani, a to je jednostavno nemačka odlika.”

Nova generacija Opel Mokke ima potpuno novi dizajn i biće dostupna kupcima početkom 2021. godine.

Opelov dizajnerski pravac: vizuelni identitet budućih modela

Predstojeća generacija Mokke premijerno otkriva novi nacrt i izgled prednjeg i zadnjeg dela budućih Opelovih modela. U ovom dizajnu dve ose se seku sa Opelovom munjom u sredini. Logotip legendarne marke postaje centralna karakteristika sada više nego ikad. Oštrija i jasnija brazda haube, koja se nastavlja ispod munje, određuje centralnu osu, a jedinstveni dizajn dnevnih svetala u obliku krila, koja će i ubuduće predstavljati Opelove modele, simbolizuju horizontalnu liniju. Izgled se ponavlja na zadnjem delu i prikazuje Opelov dizajn u najboljem obliku. Munja u sredini u kombinaciji sa centralno postavljenom natpisom imena modela povezuje horizontalnu osu zadnjih svetala u obliku krila, sa vertikalnom osom koja se proteže od krovne antene do nabora na braniku. LINKU

„One-Shot“, prvi dokumentarni film FIAT-a

Posted on by

„One-Shot“, prvi dokufilm brenda FIAT, koji donosi priču iza scene, kreativni proces i nastanak posebnog, novog fiata 500, tri vanvremenska remek-dela „One-Shot“: prvi dokufilm brenda Fiat sada je dostupan, pružajući uvid „iza scene“ stvaranja i prezentacije „One-Off“ modela, tri ekskluzivne interpretacije novog modela Fiat 500, u saradnji sa brendovima Armani, Bvlgari i Kartell. Narator filma je Olivije Fransoa – Globalni šef brenda Fiat i direktor marketinga kompanije FCA – koji vodi gledaoca kroz razgovore sa dizajnerima, svedočanstva partnera, i poglede izbliza na detalje i izbor održivih materijala.

„One-Shot“ se može pogledati na sledećem linku https://www.youtube.com/watch?v=f-kPcSeQYu4&list=UUCivxwPCd1y3T6JVbKkaJnQ

„Nikad se ne dobija druga šansa da se napravi dobar prvi utisak“. Ovim rečima, Olivije Fransoa (Olivier François) – Globani šef brenda Fiat i direktor marketinga kompanije FCA – objašnjava kako premijeru novog modela 500 treba smatrati prekretnicom u automobilskoj industriji, stavljajući novi 500 na njegovo zasluženo mesto.

Istim rečima počinje i prvi dokufilm brenda Fiat, posvećenom ovim verzijama koje su tri remek-dela. Ovi bezvremenski uzori su stvoreni nakon veličanstvenog šestomesečnog „putovanja“, od prvih susreta sa našim partnerima u Centro Stile u Torino, do njihovog izlaska na tržište u Milanu ovog marta. Ovo je strategija koja je temelj projekta „One-Off“ (Ekskluziva), i njegovih unikatnih i ekskluzivnih modela proizvedenih zajedno sa tri kultne italijanske kompanije: Armani, Bvlgari i Kartell. Ovaj kratki film predstavlja neumornu seriju sastanaka i procesa koji naglašavaju timski rad, naklonosti između dizajnera iz različitih oblasti i uključenih emocija, koji igraju aktivnu ulogu u izuzetnom projektu: stvaranju nečeg unikatnog, interpretacije novog modela 500 zajedno sa najčuvenijim italijanskim brendovima.

Rezultat su tri Ekskluzive, otelotvorenja stila, kreativnosti i majstorskih karakteristika „Proizvedenog u Italiji“ i naših partnera na projektu, na putu i u viziji budućnosti planete Zemlje. Održivost mora biti kombinovana sa izvrsnošću u znanju, kreativnosti i inovaciji.

Vodič gledaoca na ovom „putovanju“, Olivije Fransoa – harizmatični „direktor i kormilar“ projekta Ekskluziva – prepričava kreativni čin koji je izrodio ova tri unikatna primerka. Putovanje je počelo u Torinu, kolevci brenda Fiat, prolazeći kroz Rim na svom putu sa zalascima sunca, bojama i linijama koje simbolizuju Bvlgari širom sveta, kako bi stigao do Milana, svetske prestonice mode i dizajna, za šta Armani i Kartell imaju velike zasluge. Zaplet u priči koristi Milano kao scenu za celokupan proces prezentacije novog modela 500. Pravo menjanje brzine se dešava u filmskom prikazu napetog vremena kada je Sajam automobila u Ženevi otkazan, i kada je trebalo pronaći i realizovati plan B. Scenario prezentacije novog modela 500 i tri Ekskluzive je napisan iz početka kako bi se premestila u Milano. „One-Shot“ se može pogledati na kanalima društvenih mreža brenda Fiat, na društvenim medijima i mrežama YouTube, Facebook i Instagram. Slikoviti 15-minutni kratki video je napravljen i produciran od strane medijske kuće VICE Italy, a Rockets je bio za kormilom. Video koristi jezik dokumentaraca kako bi otkrio aspekte koji su obično sakriveni od strane šire javnosti, na neposredan i efikasan način. Autentičnim, realističnim i jednostavnim govorom, ovaj slikoviti dokufilm za kamere otvara vrata Stilskog centra u Torinu. Dobijamo ekskluzivan uvid u odeljenje „Boje i materijali“, kojim rukovodi Rozela Guasko (Rossella Guasco), i koje se može definisati kao nešto između sofisticiranog istraživačkog centra i elegantnog modnog ateljea. Snimci dokumentuju njihovo skoro opsesivno posvećivanje pažnje svakom detalju, znanje koje je tipično za italijansku kreativnost, i bavi se emocijama celog tima tokom njihovog doživljavanja nečeg unikatnog. Putovanje se nastavlja razgovorima sa Klausom Buseom (Klaus Busse), šefom dizajna, koji objašnjava šta se krije iza kreativnih procesa stila i oblika, i uloge modela 500 u istoriji industrijskog dizajna, i još više u kolektivno nesvesnom.

Stilski centar je bio taj koji je uzeo legendarni model iz 1950-ih, poznati Cinquino, i ponovno ga osmislio 2007. godine kako bi „obojio“ svakodnevni život i ulice širom sveta, čineći ga autentičnim, jedinstvenim i upadljivim odgovorom na zahteve međunarodne gradske mobilnosti. Tokom prezentacije Ekskluziva u Milanu u martu, čak je bilo objavljeno da je FIAT 500 proglašen „italijanskom ikonom i počasnim članom“ komiteta Altagamma, prestižne fondacije koja okuplja najbolje italijanske kompanije, kako bi promovisali najbolje primere izvrsnosti širom sveta. Sada, tokom 2020. godine, dolazi nova era, vreme je da FIAT 500 iskoristi svoju popularnost i inspiriše promenu i postane deo rešenja. Međutim, stazom promene se ne može ići sam. Potrebni su nam partneri sa podjednako pozitivnim pogledom na svet, koji žele da učestvuju u poboljšavanju stanja Zemlje, deljenjem vrednosti i ciljeva. Ovo je prirodno stanište za tri spektakularne Ekskluzive, koje služe kao svedočanstva razmere održivosti i snažne želje da se odmah prione na poboljšavanje situacije na planeti Zemlji. Kompanije kao što su Armani, Bvlgari i Kartell, simboli italijanske izvrsnosti širom sveta, su radile zajedno na projektu novog modela 500, kako bi udahnule život u ovo more promena, stvaranjem tri unikatna modela kako bi se proslavio dolazak prvog automobila kompanije FCA koji je potpuno električan. Više informacija, slika i snimaka novog modela FIAT 500 i tri Ekskluzive se mogu pronaći na sledećem linku. Torino, 27. maj, 2020. godine

“Storie Alfa Romeo”

Posted on by

Epizoda 1: Duetto, italijanski pauk osvaja Holivud
 
Model Giulietta Spider prikazan je u italijanskim filmovima sa početka 60-ih godina prošlog veka, režiranih od strane Felinija i Antonionija: ovo su bile probe pre nego što je harizma „napravljenog u Italiji“ (Made in Italy) osvojila Holivud i SAD.
Njen naslednik i potomak je osvojio Stiva Mekvina, Dastina Hofmana i Muhameda Alija: Alfa Romeo Duetto je bio neodoljiv.
Veran tradiciji brenda Alfa Romeo, ovaj model je bio mnogo više od lidera u stilu: bio je izuzetno elegantan i takođe sposoban da pruži uzbudljiva i zadovoljavajuća iskustva vožnje.
Četiri generacije, preko 124.000 primeraka proizvedenih tokom 28 godina: model Duetto je imao najduži životni vek od svih Alfa Romeo modela

Holivudska sudbina
„Bio je veoma veličanstven automobil. I veoma lep“. Ovo je jedan izuzetni gospodin vozač rekao o modelu Duetto: legendarni Stiv Mekvin, tokom leta 1966. godine, kada je bio pozvan od strane magazina Sports Illustrated da isproba italijanski roudster, zajedno sa drugim „brzim drugarima“. Model koji je vozio je bio jedan od prvih modela Alfa Romeo 1600 Spider koji je pristigao u SAD, nakon premijere na Sajmu automobila u Ženevi par meseci ranije. U par reči, Mekvinova ocena je sažela suštinu modela Duetto i jedinstvenost Alfa Romea: užitak u vožnji i čista lepota.

Tehnički, njegovo mišljenje ima autoritet. Stiv Mekvin je bio kolekcionar superautomobila i vrstan vozač, koji je bio drugi u svojoj kategoriji u trci Sebring 12 Hour 1970. godine, u paru sa Piterom Revsonom.
Godinu dana kasnije, mladi Dastin Hofman je vozio Duetto pri punoj brzini uz muziku Sajmona i Garfankla u filmu „The Graduate“ (Diplomac). Kultne slike koje su ostale uklesane u istoriji filma, dovele su do niza ponuda, gde je Duetto viđen kako se vozi u stotinama filmova i TV priča, i sam postajući deo kulta. Kada je svetski šampion u teškoj kategoriji, Muhamed Ali imao Duetto: kopirajući svoj poznati moto „Leti kao leptir, bodi kao pčela“, tražio je da njegove tablice imaju natpis „Ali Bee“ (Ali Pčela).
Tako je Duetto postao međunarodna zvezda. U međuvremenu, hajde da se vratimo nazad kroz vreme, korenima modela Duetto… tehničkoj inovaciji modela Giulia i harizmi modela Giulietta Spider.

Rođena da otkrije Ameriku

Priča modela Giulietta Spider takođe ima jednog Hofmana kao glavnog junaka. Ne glumca, Dastina, već biznismena Maksa Edvina Hofmana: bivšeg trkača, koji je zbog širenja nacizma pobegao iz Austrije u SAD, gde je za nekoliko godina postao glavni američki uvoznik evropskih automobila.
Maks je bio više od prostog „trgovca“: on je imao izuzetno stručno znanje o tržištu. Pružao je savete za komercijalne politike, tražeći specifične modele, predlažući varijacije u stilu – i doprinoseći stvaranju nekih od najomiljenijih sportskih automobila ikada napravljenih. Jedan od njih bio je Giulietta Spider.

Ta dama postala je opsesija Hofmana. Počeo je da se raspituje o njoj u Alfa Romeu 1954. godine, odmah nakon pojave modela Giulietta Sprint. Verovao je da bi to bio savršen automobil za obalu Pacifika, ubeđen da bi svako u Holivudu hteo takav automobil. Toliko je bio uveren u uspeh modela da je rekao da je spreman da kupi nekoliko stotina, čak i pre nego što je video konačni dizajn!

Prelepa mlada dama
Hofman je uspeo da ubedi Frančeska Kvaronija i Rudolfa Hrusku, i projekat je pokrenut. Takmičenje u stilu je počelo između dva tadašnja dizajnera: Bertonea i Pinina Farine. Bertone je osmislio ekstremnu ideju, ćerku koncepta „2000 Sportiva“ Franka Skaljonea: špicast prednji deo, i prednja svetla i zadnja „peraja“ koja se utapaju u konturu modela. Predlog Pinina Farine dizajnirao je Franko Martinengo i odabran je zbog elegancije i klasične ravnoteže oblika.

„Prelepa mlada dama,“ što je bio nadimak Pinina Farine za model, započela je sa panoramičnim vetrobranskim staklom i klizećim počnim prozorima. Takođe, model nije imao kvaku na unutrašnjoj strani vrata: umesto toga, kanap je aktivirao otvaranje vrata. Tek kasnije je uvedeno tradicionalno vetrobransko staklo, uz spuštajuće bočne prozore, postavljene panele vrata, krov na sklapanje, kvake i nove enterijere.
Čisto sportski koncept, što su potvrdile njegove izuzetno briljantne performanse. Spider je nasledio motor modela Giulietta: motor od 1.290 cm³ sa četiri cilindra u redu, koji je isporučivao 65 KS i omogućavao maksimalnu brzinu od 155 km/h. Snaga je nastavila da se povećava u naknadnim verzijama, počevši sa modelom Spider Veloce as 80 KS iz 1958.
Fleksibilna, mlada i brza. I prelepa. Giulietta Spider bila je zvezda velikog platna: Felini joj je dao ulogu u „La Dolce Vita“, Antonioni ju je odabrao kao automobil Alejna Delona u „Pomračenju“. Postala je statusni simbol: obožavana kod poznatih, priželjkivana od strane svih.

Proizvedeno u Italiji
Došlo je vreme kada je trebalo da se napravi naslednik za model Giulietta Spider. Luragi i njegov tim bili su svesni da pravljenje odličnog automobila neće biti dovoljno: potrebna je ista harizmatična aura. Njegovo predstavljanje mora da bude glavni događaj: svečana ceremonija, negde između dočeka i krunisanja.

Alfa Romeo je želeo nešto veliko. Tako je za pokretanje u SAD organizovao transatlantsko luksuzno krstarenje i pozvao najekskluzivnije poznate ličnosti iz šoubiznisa, sporta i mode. Tu je bilo je 1.300 poznatih ličnosti, kao što su Vitorio Gazman, Rozela Falk i operska pevačica Ana Mofo. Italijanski kruzer Rafaelo plovio je iz Đenove ka Njujorku, sa pauzom u Kanu zbog filmskog festivala. Sve vreme tokom krstarenja, na komandnom mostu broda su ekstravagantno prikazana tri primera novog Spider-a: jedan zeleni, jedan beli i jedan crveni. Naglašavajući tako italijansko poreklo svog proizvoda, Alfa Romeo je bio pionir trenda „Made in Italy“ (napravljeno u Italiji) skoro deset godina pre njegovog buma.

Tehnički deo nasleđa modela Giulia
Alfa Romeo Spider 1600 napravljen je na bazi modela Giulia, sa međuosovinskim rastojanjem koje je smanjeno na 2.250 mm; njegova mehanika pripada osavremenjenom modelu Giulia Sprint GT Veloce (evolucija Sprint GT-a). Prilikom predstavljanja, Duetto je bio opremljen klasičnim četvorocilindričnim motorom s dvostrukim cilindrima od 1.570 cm³, od lakog aluminijuma koji može da generiše 108 KS i sa težinom praznog vozila manjom od 1.000 kg. Najveća brzina mu je bila 185 km / h.

„Duetto“ ili „Sipina kost“?
Pronalazak imena modela je bio priča za sebe. Organizovano je nagradno takmičenje zajedno sa svim evropskim dilerstvima. „Duetto“ je pobedio… ali nastao je problem s autorskim pravima (zbog čokolatnog biskvita sa istim imenom), i zbog toga se automobil pojavio na tržištu pod nazivom „Alfa Romeo Spider 1600“.

Naziv Duetto ostao je u pozadini, ali je sačuvan u sećanjima ljubitelja, i postao je nadimak za sve generacije automobila. Bilo je i drugih: model 1966 Spider, prvi u seriji, i poslednje remek-delo Batiste Pinina Farine, imao je nadimak „Sipina kost“ zbog svog elipsoidnog oblika, sa oblim prednjim delom i visokim, izbočenim bokovima, i vrlo niskom linijom prozora. Drugi nadimak je iz 1969. godine, „Coda Tronca“, ili „Kratki rep“, koji se isticao aerodinamičnim oblikom zadnjeg dela.

Treći je „Aerodinamica“ iz 1983. godine, nazvan po dugim testiranjima u vetro-tunelu. Godine 1989. stigla je poslednja generacija, takozvana „IV serija“… automobil glatkog i fino oblikovanog izgleda, praktično povratak korenima.

Četiri generacije, više od 124.000 modela za primer proizvedenih tokom 28 godina: najduži vek jednog Alfa Romeo modela.

Torino, 27.maj 2020. godine

„Ćaskanje sa FIAT-om“(FOTO/VIDEO)

Posted on by

„Ćaskanje sa FIAT-om“: direktor brendova Fiat i Abarth za region EMEA Luka Napolitano ponovo odgovara na pitanja korisnika četa posvećenog novom FIAT 500

Fiat nastavlja sa svojom direktnom strategijom komunikacije, gde Luka Napolitano – direktor brendova Fiat i Abarth za region EMEA – odgovara direktno, lično i bez filtera na pitanja i dileme korisnika Fiat četa posvećenog novom modelu 500.

Pitanja se uzimaju iz četa koji je usposavio Fiat – vodeći proizvođač automobila – kao direktan, otvoren i nefiltriran kanal komunikacije sa svim svojim ljubiteljima i potencijalnim kupcima novog Fiat 500, prvim „potpuno električnim“ automobilom brenda Fiat.
U drugoj epizode serijala „Ćaskanje sa FIAT-om“, pre odgovaranja na upite i pitanja korisnika iz mnogih zemalja – uključujući Španiju, Ujedinjeno Kraljevstvo i Italiju, Luka Napolitano daje pregled:

• Pokretanja proizvodnje u fabrici Mirafiori u Torinu, gde se proizvodi novi model 500
• Otvaranja Fiat dilerstva u Italiji i širom Evrope.


Na primer, kupac iz Ujedinjenog Kraljevstva je postavio pitanje o mogućnostima Abarth verzije, brenda koji je fokusiran na performanse i zabavu. Drugo pitanje iz Italije se ticalo mesta za punjenje, kako i gde ih pronaći. Novi model 500 pokriva sva polja, sa svim javnim mestima za punjenje već uključenim u sistemske mape za navigaciju. Novi 500 omogućava korišćenje mreže od preko 120.000 punjača širom Evrope kojima se može pristupiti i plaćati direktno sa vašeg mobilnog telefona. Na kraju, ne i manje bitno, važno je istaći da posebna „La Prima“ serija , koja se može naručiti putem Interneta, nudi brzo punjenje kao standardnu opremu, za svakodnevno punjenje za samo 5 minuta, što možete uraditi i uz pomoć „wallbox“ uređaja kod kuće.

U drugoj epizodi serijala, odgovarajući na pitanje o sistemu za informacije i zabavu, Luka Napolitano ističe da je novi model 500 – kao prvi od vozila koje proizvodi FCA – opremljen najnovijim sistemom za informacije i zabavu Grupe. Novi sistem postavlja standard što se tiče brzine, fleksibilnosti, mogućnosti prilagođavanja, i čak uključuje i interfejs sa „prirodnim jezikom“, kako bi se korisnicima omogućilo slobodno izražavanje.

Torino, maj, 2020.

“FIAT “: One – Shot!(FOTO/VIDEO)

Posted on by

„One-Shot” (pun pogodak): stvaranje jedinstvenih izdanja (One-Off), tri vanvremenska remek dela

„One-Shot” (pun pogodak): stvaranje jedinstvenih izdanja (One-Off), tri vanvremenska remek dela

Trejler Fijatovog prvog dokumentarnog filma “One-Shot”, počeo je da se emituje, prikazujući kako su se “iza scene” stvarali limitirani modeli, tri ekskluzivne interpretacije novog Fiata 500, od strane Armanija, Bulgarija i Kartela.

Ceo film će uskoro biti dostupan na kanalima Fiatovih društvenih mreža. Ovo putovanje koje oduzima dah, čiji je narator Oliver Fransoa – Predsednik Fiat Branda na globalnom nivou kao i direktor marketinga, uključuje intervjue s dizajnerima, priče partnera, krupni plan detalja i odabir materijala, gde je cilj briga o životnoj sredini i njena održivost.

Sve tajne novog Spoiler ad Assetto Variabile

Posted on by

Sve tajne novog Spoiler ad Assetto Variabile postavljenog na legendarni Abarth 695 70° Anniversario.
Testiran u FCA aerotunelu u Orbasanu, u blizini Torina, i na stazi Vallelunga u blizini Rima, Spoiler ad Assetto Variabile poboljšava držanje na putu na brzim, mešovitim stazama, i stabilnost pri velikim brzinama.
Potraga za performansama, uključujući stalno unapređivanje aerodinamike, oličena je 1960-ih u aerodinamičnom „torpedo“ modelu Abarth 1000 Bialbero Record (1960) i poznatom Abarth 1000 Corsa (iz 1966.), prvim modelom sa spojlerom od smole.

Karlo Abartov „koncept performansi“ išao je mnogo dalje od potrage za čistom snagom, maksimalnom brzinom i ubrzanjem. Njegove misli su bile usmerene na ukupne performanse, i zato omogućile istraživanje i razvoj inovativnih tehničkih rešenja, kako bi se unapredila aerodinamika, prianjanje na stazu i snaga kočnica.

„U istom tom duhu, proizveli smo Spoiler ad Assetto Variabile, koji je debitovao pre nekoliko meseci na ograničenoj seriji Abarth 695 70° Anniversario,“ rekao je Luka Napolitano, direktor brendova FIAT i Abarth za regione Evrope, Bliskog Istoka i Afrike. „U pitanju je jedno od najboljih i najpoznatijih rešenja za automobil za puteve, razvijen na osnovi filozofije našeg osnivača, koji je proučavao aerodinamiku na stazi i običnim putevima. Suština primene aerodinamike može se videti na poznatom, višestruko nagrađivanom modelu iz 1950. godine, „srebrnom torpedu“ Abarth 1000 Bialbero Record Pininfarina, koji je oborio više rekorda brzine, i kasnije, u podjednako slavnom modelu iz 1966. Abarth 1000 Corsa, koji je jedan od prvih automobila sa spojlerom od smole.“

Novi model Abarth 695 70° Anniversario predstavlja omaž tom rekordu s novim Spoiler ad Assetto Variabile, trkačkom komponentom u tipičnom Abarth stilu koja takođe podseća i na spojler Lancia Delta Integrale iz 1980-ih, koji je izazivao osećaj prave reli vožnje na putu.

Spoiler ad Assetto Variabile i sve njegove tajne
Kao plod rada Abarth-ovih inženjera u FCA aerotunelu u Orbasanu, u blizini Torina, i na stazi Vallelunga u blizini Rima, Spoiler ad Assetto Variabile unapređuje aerodinamične performanse automobila, i zato poboljšava držanje na brzim i mešovitim stazama, kao i stabilnost pri velikim brzinama. Za Karla Abarta, performanse su bile konstantan cilj, posebno na trkačkoj stazi. Baš kao u trci, gde nije neobično da se vidi kako tehničari ručno podešavaju ugao spojlera tako da vozač može da koriguje ponašanje automobila u skladu sa stazom i sopstvenim stilom vožnje, spojler postavljen na Abarth 695 70° Anniversario može da se ručno podešava, u 12 pozicija, sa uglom od 0° do 60°. Kako bi se ponudila maksimalna fleksibilnost, vozači imaju opciju da podese spojler u odnosu na stazu koju će odabrati, kao i da ga pozicioniraju kako žele, nezavisno od performansi.
Sa maksimalnim nagibom (60°), pri brzini od 200 km/h, spojler povećava aerodinamičko opterećenje na 42 kg. Posebno na brzim, mešovitim stazama, ovo obezbeđuje izuzetnu dinamiku vozila i poboljšanu stabilnost pri većim brzinama. Konkretan primer toga bila bi „rimska krivina“ na stazi Vallelunga. Spoiler ad Assetto Variabile može da smanji korekciju skretanja za skoro 40% radi „čistije“ i efikasnije vožnje, dajući vozaču više samopouzdanja kako bi pomerio granice. Optimizacija aerodinamike takođe utiče na akustiku, koja je podešena idealno tako da bi se smanjile turbulencije, radi komfornije vožnje.
Da bi dostigao tako visok tehnički nivo, novi Abarth 695 70° Anniversario je testiran u aerodinamičnom aerotunelu u Orbasanu, južno od Torina, gde FCA testira svoja vozila. Ovaj centar za izvrsnost omogućio je da se razvije i testira Spoiler ad Assetto Variabile na modelu Abarth 695 70° Anniversario, u svim mogućim konfiguracijama i pri različitim uslovima visine vozila.

Aerodinamika i njene prve primene, prvi spojler od smole za trkački Abarth model iz 1966.
Od 1956. do 1966. godine, „Škorpion“ modeli su oborili 133 rekorda, što je rezultat ekstremne upotrebe koncepta i zakona aerodinamike. Ovaj sjajni istorijat obuhvata i 8 neverovatnih rekorda koje je oborio Abarth 1000 Bialbero Record Pininfarina godine 1960. Prvenstveno zahvaljujući upotrebi zakona aerodinamičke efikasnosti, Abarth 1000 Bialbero Record Pininfarina je odmah nazvan „srebrni torpedo“ zbog svog glatkog izgleda. Razvijen je u aerotunelu na Politehničkom univerzitetu u Torinu, a njegova nova aerodinamika dostizala je neverovatni koeficijent čeonog otpora (Cx) od 0,20.
Međutim, još na osnovu osnivačevog slogana „nedelja na stazi, ponedeljak u kancelariji“, pokazalo se da je neophodno da se unapredi i aerodinamika „običnih“ trkačkih automobila, takođe. Abarth je to postigao kombinujući rad sa zvaničnim timom i proizvodnju trkačkih komponenti sa sportskim i komercijalnim uspesima. Do 1970-ih, Abarth-ovi sportski paketi za modifikaciju pretvarali su gradske automobile u pobednike trka, omogućivši mnogim mladim vozačima da započnu uspešnu karijeru u trkanju.


Prvi model koji je iskoristio ova saznanja iz aerodinamike bio je Abarth 1000 Corsa (trkačka verzija putničkog 600). Godine 1962, njegove pobede su bile česte, i prolazio je kroz finiš s poznatom otvorenom zadnjom delom koji, pored što je oslobađalo toplotu motora, jasno predstavljala i aerodinamičku prednost.
Genijalni Abarth je onda napravio spojler od smole 1966. godine postavši jedna od prvih kompanija koja je upotrebila tu komponentu na automobilu. Model Abarth 695 70° Anniversario Spoiler ad Assetto Variabile predstavlja omaž ovom rekordu, dokazujući da su trkačke staze uvek bile idealan poligon gde se brend Abarth oproba, kako bi testirao tehnička i tehnološka rešenja pre ugradnje na „Škorpion“ modele.

Torino, maj, 2020. godine

„Storie Alfa Romeo“(5.): „Gazele“ i „Panteri“ kreću se ulicama Italije:

Posted on by



Alfa Romeo sportske limuzine u službi zakona

Peta epizoda „Storie Alfa Romeo“ serijala je smeštena u posleratnu Italiju, od obnove do ekonomskog procvata.
Tokom tih godina, Alfa Romeo je potvrdio svoj status legende: najbrži automobili na stazi i van nje, oni su postali statusni simboli kao i savršena vozila za državnu službu, u bojama državne policije i Karabinijera.
Od modela 1900 iz 1950. godine, do današnjeg modela Giulia, tokom godina policijske snage su koristile najznačajnije modele brenda Alfa Romeo.
Tokom tog istog perioda, brend se razvio i modernizovao, otiskujući se na put masovne proizvodnje zadržao je šarm i toplinu koju mu daje izvrsna izrada.
Evolucija brenda je išla ruku pod ruku sa uspehom, i prodaja je naglo porasla: model Giulietta – sa preko 177.000 prodatih primeraka od 1954. godine – postala je „mezimica Italije“, a njen naslednik, Giulia, sa preko 570.000 prodatih primeraka, smatra se simbolom Italije.

Automobili državne policije
U posleratnoj Italiji, Alfa Romeo automobili su bili legendarni. Dokazali su da su brži od svih drugih automobila, i na stazi i van nje. Bili su toliko moćni da su uvek pobeđivali, bez obzira na sve – kao dobro nad zlom. Imali su prave tehničke i simboličke karakteristike da postanu automobili koji su snaga državne policije.
Veza između brenda Alfa Romeo i državne policije je zanimljiv mali deo istorije ove Republike. Od 1950-ih naovamo, Alfa Romeo automobili su odabrani za zvanična vozila za odazivanje na hitne pozive. Zvali su ih „volanti“ (leteći na italijanskom) i građani su se uskoro navikli da ih viđaju na ulicama, i uskoro su im dali druge nadimke: one koje je koristila državna policija su zvali „Panteri“, a one koje su koristili Karabinijeri, italijanska žandarmerija, su zvali „Gazele“. Dve metafore koje su isticale njihovu snagu i agilnost.
Prvi „Panter“ je bio Alfa Romeo 1900, napravljen 1952. godine, a nadimak je bio inspirisan njegovom agresivnom siluetom.

Prva „Gazela“ je ušla u upotrebu par godina kasnije. Najpoznatiji policijski automobil je bio model Giulia Super, ali je policija koristila mnogo drugih Alfa Romeo modela, praktično sve one najznačajnije, od modela Matta do Alfasud, Alfa 75, Alfetta, 156 i Giulia, model koji se danas koristi.

Alfa Romeo je stil života
Istorija veze brenda i policijskih snaga teče paralelno sa pričom kako se Alfa Romeo razvijao tokom godina. Ova tema nas dovodi do još jednog protagoniste naše priče: Oracija Sate Pulige (Orazio Satta Puliga), rođenog u Torinu, poreklom sa Sardinije, i strastvenog ljubitelja brenda Alfa Romeo.

Njemu dugujemo čuvenu frazu: „Ima mnogo proizvođača automobila, a među njima Alfa Romeo zauzima jedno posebno mesto. To je neka vrsta zaraze, entuzijazma za prevoznim sredstvom. To je način života, poseban način osmišljavanja motornog vozila“.
Imenovan za direktora dizajna 1946. godine, Sata Puliga je imao težak zadatak pred sobom: ne samo da je morao da izgradi sve što je bilo uništeno u ratu ispočetka, nego je trebalo i da transformiše zanatlijsku kompaniju u modernu proizvodnu silu, nastavljajući put koji je utabao Ugo Gobato (Ugo Gobbato).
Sata Puliga je odmah počeo sa radom. Kada je on stigao, Alfa Romeo je proizvodio svaki mehanički deo u svojoj fabrici u Portelu, u skladu sa strogim kriterijumima izvrsne izrade. On je racionalizovao proces, proizvodnju sekundarnih delova napravio je da bude eksterna i smanjivao je troškove. Istovremeno, počeo je da razmišlja o stvaranju novih „masovno proizvođenih“ Alfa Romeo automobila, koji bi se pravili uz korišćenje najefikasnijih tehničkih i organizacionih metodologija koje su bile dostupne.

1900, prvi „Panter“
Model 1900 iz 1950. godine, koga je dizajnirao Sata Puliga, bio je prvi Alfa Romeo automobil sa volanom na levoj strani, i prvi koji je imao samonosivu karoseriju. Odustao je od tradicionalnih motora sa 6 i 8 cilindara i prešao na novu verziju sa 4 cilindra i aluminijumskom glavom cilindra i dve bregaste osovine sa lancem. Motor je imao samo jedan karburator, nudeći odlične performanse i malo smanjenje konjskih snaga. 1900 je dostizao 80 KS. Bio je agilan i brz, kao što se očekuje od Alfa Romeo automobila, ali i veoma lak za vožnju. Drugim rečima, dizajniran je da cilja šire tržište. Slogan tokom njegovog pojavljivanja na tržištu je bio: „Porodični automobil koji pobeđuje na trkama“.
1900 je takođe bio prvi Alfa Romeo automobil koji se proizvodio na montažnoj traci. Istinska revolucija: ukupno vreme potrebno za proizvodnju jednog vozila se smanjilo sa 250 na samo 100 sati. Ovaj novi pristup je doveo do neviđenog uspeha u prodaji: samo 1900 se prodao u više primeraka nego svi Alfa Romeo modeli proizvedeni do tog trenutka.

Ovaj uspeh je takođe bio rezultat pažljivog upravljanja ciklusom proizvodnje. Predstavljeno je nekoliko verzija visokih performansi (1900 TI, 1900 C Sprint i Super Sprint, kao i 1900 Super), koje su osvojile važna međunarodna takmičenja u svojoj kategoriji.

Alfa Romeo je nastavio da sarađuje sa svojim proizvođačima karoserija: kompanija BAT (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) je predstavila seriju koncept vozila koja su koristila mehaniku modela 1900, koju je kreirala kompanija Bertone a dizajnirao mladi Franko Skaljone (Franco Scaglione).

Isti motor koji je imao model 1900 se koristio za model AR51, poznatiji kao „Matta“: 4×4 vozilo koje je napravljeno da zameni posleratna terenska vozila Italijanske vojske.

Milanski ljubitelj kulture ali i boksa
Dok je sa modelom 1900 brend Alfa Romeo započeo put serijske proizvodnje, tek je sa modelom Giulietta istinski postao velika automobilska fabrika. Čovek koji se nalazio za upravljačem ove transformacije je bio Đuzepe Luragi (Giuseppe Luraghi)
Rođen u Milanu, studirao je na Univerzitetu Bokoni (Bocconi), gde je trenirao „plemenitu veštinu“ – boks. Kad se priključio našoj priči, već je imao reputaciju odličnog menadžera, sa velikim iskustvom iz kompanije Pirelli iza sebe, Od 1951. do 1958. godine, bio je generalni direktor kompanije Finmeccanica, holding društva koje je kontrolisao Alfa Romeo. Nakon kratkog perioda provedenog u kompaniji Lanerossi, vratio se 1960. kao predsednik kompanije Alfa Romeo, i ostaće na toj poziciji do 1974.

Revnosan pisac, novinar i publicista, Luragi je takođe promovisao kulturne inicijative u okviru kompanije. 1953. godine, imenuje Leonarda Sinisgalija (Leonardo Sinisgalli), „inženjera pesnika“ da stvori magazin koji bi uspostavio dijalog imeđu humanističke kulture, tehničkog znanja i umetnosti. Rezultat je nazvan „La Civilità delle Macchine“ (Civilizacija vozila), a među njegovim piscima su bili Ungareti (Ungaretti) i Gada (Gadda).

Pred početak procvata
Nakon što je stigao u Alfa Romeo, Luragi je napravio revoluciju u strukturi proizvodnje, pozvavši dizajnera Rudolfa Hrusku i Frančeska Kvaronija da reorganizuju industrijske procese. Shvatio je da je pred njima bila ogromna prilika: brend je imao izvanrednu vidljivost, njegove sportske pobede osvojile su milione ljudi i inspirisale njihove snove. Bilo je vreme da se taj uspeh prevede u prodaju. Ekonomski bum je bio tu iza ćoška, a automobili su bili najpoželjnija svojina: za Luragija, posedovanje modela Alfa Romeo moralo je da postane osobina onih koji su zaista uspeli u životu.
Od elitnog proizvoda do predmeta želja: kompanija je sada usmerila sve svoje dizajnerske i industrijske resurse u tom novom smeru. Giulia je bila proizvod ove prekretnice u istorijatu brenda Alfa Romeo, automobil koji je dizajniran da pojača prodaju, ali u isto vreme i da potvrdi brendovu tehničku tradiciju i sportski duh.

Giulietta, prva „Gazela“
Novi model vraća nas na vezu između brenda Alfa Romeo i policijskih snaga. Prvi model „Gazela“ Karabinjera bio je baš model Giulietta, dizajniran za patrole. Zapravo, ušao je u upotrebu već opremljen s radio sistemom za komuniciranje s centralom. Kao što kažu pripadnici italijanskih oružanih snaga, model „Gazela“ podseća na samog vozača patrolnog vozila: brz je, agilan i jak. Ove karakteristike su odmah prenete na automobil.

Kraća, tanja i lakša od modela 1900, Giulietta je povela Alfa Romeo u novi segment, za novu publiku. Nudila je moderan, skladan eksterijer i maksimalan komfor unutra, kao i izvanredno prianjanje na put, brz start i brzinu. Njen motor (potpuno od aluminijuma) isporčivao je 65 KS, dostižući maksimalnu brzinu od 165 km/h.

Na Sajmu automobila u Torinu 1954. godine Giulietta je debitovala u kupe verziji. Giulietta Sprint, u izradi Bertonea, bila je nisko spušten, kompaktan, agilan, mali automobil koji je postao „instant klasik“. Treba napomenuti da je sportska verzija zasnovana na standardnoj: to je bio nesvakidašnji (a uobičajen za Alfa Romeo) izbor, koji je par godina kasnije ponovo ponudio model Giulia Quadrifoglio.

Giulietta je bila sjajan uspeh, postavši toliko popularna da su je zvali „mezimica Italije“. A njeni prodajni rekordi bili su podjednako izvanredni: preko 177.000 primeraka.

Giulia, revolucija
Samo revolucionarno vozilo može da oduzme prvo mesto modelu Giulietta. Sata Puliga je to dobro znao, a njegov tim (Đuzepe Buso, Ivo Koluči, Livio Nikolis, Đuzepe Skarnati i tester Konsalvo Sanesi) se bacio na posao, kako bi izradio vozilo koje je definitivno bilo daleko ispred svog vremena.
Giulia je bila jedno od prvih vozila na svetu s drugačije oblikovanom osnovnom strukturom. Prednji i zadnji delovi su dizajnirani tako da upijaju šokove a kabina je bila izuzetno čvrsta, kako bi zaštitila putnike i vozača: u pitanju su rešenja koja su tek dosta kasnije postala obavezna.

Motor s dve bregaste osovine od 1,6 litara modela Giulia predstavljao je evoluciju 4-cilindričnog motora od 1,3 litra, a isticao se zbog izduvnih ventila koji su hlađeni natrijumom.
Dizajn modela Giulia je takođe bio i revolucionaran. Kompaktan, s dobrim proporcijama prostora i jedinstvenim stilom. Nizak prednji deo i skraćen zadnji deo inspirisani su aerodinamikom. Kada se automobil pojavio, njegov slogan opisao ga je kao automobil koji je „dizajnirao vetar.“ Zahvaljujući inovativnom radu na razvoju u vetro-tunelu, koeficijent čeonog otpora (Cx) modela Giulia bio je izvanredan za to vreme: samo 0,34.
Vozilo je bilo izuzetno uspešno: prodato je u više od 570.000 primeraka (više nego trostruko u odnosu na model Giulietta). Giulia je postala jedan od simbola Italije.

Posetioci muzeja Alfa Romeo u Arezeu mogu da obiđu sobu posvećenu brendu Alfa Romeo u svetu filma. Ona prikazuje mnoge pojave grandioznih vozila, ali Giulia je neosporiva zvezda tog šoua, jer se pojavila u mnogim „poliziotteschi“ filmovima snimljenim u tom periodu – počeli su kao „niskobudžetni“ a kasnije su postali kultni filmovi. U tim filmovima gde se „policajci i lopovi“ sukobljavaju, Giulia se često pojavljuje i kao policijski automobil i kao vozilo za bekstvo.

Torino, 20. maj 2020. godine

Opel corsa Automobil godine u Srbiji !

Posted on by

Žiri za izbor Auta godine 2020, Asocijacije automobilskih novinara Srbije,
glasanjem je uspešno završio proces ovogodišnjeg izbora Auta godine 2020.
Zbog pandemije Koronavirusa i vanrednog stanja u Srbiji, ove godine nismo bili u mogućnosti da to, tradicionalno, uradimo na Sajmu automobila, koji je takođe odložen. U skladu sa preporukama Vlade i uvedenim merama, i žiri Asocijacije automobilskih novinara Srbije prekinuo je rad do popuštanja mera. Ukidanjem vanrednog stanja stekli su se uslovi da okončamo ovogodišnji izbor Auta godine 2020. Podsećamo vas da je završno testiranje automobila održano još krajem februara na području Kosmaja, kada su članovi žirija imali priliku da sve kandidate isprobaju u različitim uslovima vožnje: na autoputu, magistralnom putu, i zatvorenom poligonu.


Kandidati za Auto godine bili su: Reno Clio, Pežo 208, Opel Corsa i
Volkswagen T Cross.
U oštroj konkurenciji titulu Auta godine 2020 osvojila je
Opel Corsa sa osvojenih 62 poena,
drugo mesto su podelili Reno Clio i Volkswagen T Cross sa osvojenih 56
poena, dok je treće mesto zauzeo Pežo 208 sa osvojenih 48 poena.
*Dakle, Auto godine 2020 u Srbiji je Opel Corsa! *
Podsećamo vas da je ovaj automobil osvojio i prestižnu evropsku nagradu
„Best Buy Automobil godine u Evropi 2020.”
Corsa je prvi automobil koji je AUTOBEST nagradu uspeo da osvoji u tri
generacije.

Ove godine, pored automobila godine birali smo i eko automobil godine, a
uslov je bio da taj automobil pokreće hibridni ili potpuno električni
pogonski sklop.
Nepriokosnoveni pobednik je
Mercedes E klase, E300de plug-in hibrid, sa osvojenih maksimalnih 80
poena.

Takođe, odabrali smo i ko je u proteklom periodu najbolje komunicirao sa
novinarima i najviše uradio na promociji svoje firme i brenda koji zastupa.
Dakle, dodelili smo titulu PR godine, a prema mišljenju Žirija Asocijacije
automobilskih novinara Srbije to su
Ivana Mitrović iz Renoa i Aleksandar Andrić iz Toyote!

I ove godine dodelili smo specijalno priznanje “Ivan Katunac” za
profesionalno novinarstvo i doprinos promociji i razvoju auto industrije u
Srbiji. Nagradu je dobio Aleksandar Uglješić, dugogodišnji automobiski
novinar, glavni i odgovorni urednik portala Dmotion.rs!

Asocijacija automobilskih novinara Srbije će uskoro organizovati svečanu
dodelu priznanja i promociju pobednika!

predsednik žirija Auto godine 2020
Asocijacije automobilskih novinara Srbije

Aleksandar Tucaković