30 ГОДИНА МОДЕЛА “BUGATTI EB 110”

Драматичан стил, врата са маказама и велика снага – велико откриће Бугатија ЕБ 110 15. септембра 1991. означило је почетак нове ере, доба супер спортског аутомобила. На презентацију у Паризу позвано је око 2.000 гостију, међу њима и велика имена из света филма, спорта и актуелности. Један Бугати ЕБ 110 возио се низ Јелисејска поља на 110. годишњицу рођења Етора Бугатија као поклон једном од најсјајнијих дизајнера у историји аутомобила.


Са ЕБ 110, Бугати је први пут комбиновао снажан В12 мотор, четири турбопуњача са међухладњацима, ултра лагани монокарбонски угљеник, погон на све точкове и два диференцијала. ЕБ 110 је у потпуности био у својој лиги.

„Са ЕБ 110, БугатI је пре 30 година развио потпуно иновативан супер спортски аутомобил који је био пионир не само за марку, већ и за аутомобилску индустрију“, каже Stephan Winkelmann, председник Бугатија. „Већ пре 30 година технологија, иновације, дизајн и руковање били су годинама испред конкуренције. У исто време, ЕБ 110 је успоставио ДНК модерних Бугати хипер спортских аутомобила са својом комбинацијом угљеничног монокока, погона на све точкове и четири турбопуњача.

С тежином од само 125 килограма, угљenични монокок – који је произвео Aerospatiale – био је револуција у дизајну серијских аутомобила, поставши први модел који је икада користио ову напредну технологију. Бугати се одлучио за алуминијумску, карбонску и пластику ојачану арамидним влакнима за аеродинамичну и елегантну каросерију, а сви шрафови су направљени од титанијума, који је посебно лаган и стабилан. Бугати је такође изнова развио мотор.

ПРОЧИТАЈТЕ ЈОШ: БУГАТИЈЕВ ЛЕТЊИ ШОУ У САН ТРОПЕУ

У складу са тадашњим прописима Формуле 1, инжењери су развили 3,5-литарски В12 мотор са четири турбопуњача и пет вентила по комори за сагоревање, чинећи укупно 60 вентила. Са максималним обртајима од 8.250 о / мин, био је посебно висок. 15 литара уља у систему подмазивања сувог корита нуди довољно подмазивања мотора и добар баланс температуре. Снажно убрзање постижу, између осталог, четири турбопуњача са притиском појачања између 1,05 и 1,2 бара. У зависности од модела, они такође испоручују снагу између 560 и 610 КС – једноставно без премца пре 30 година, а импресивну чак и данас.

Да би се обезбедило да се огромна снага директно преточи у погон уместо на окретање точкова и “спаљивање” гума, Бугати је развио погон на све точкове са вискозним блокадом на свим точковима, задњим диференцијалом са ограниченим проклизавањем и подељеним обртним моментом од 27:73 одсто. 18-инчни точкови од ливеног магнезијума са гумама 245/40 ЗР18 напред и гумама 325/30 ЗР18 позади пружају потребно приањање. Возач може мењати између шест брзина ручног мењача директно, брзо и прецизно помоћу кратке ручице. Задњи точкови су опремљени Брембо кочницама како би се осигурало да ЕБ 110 може безбедно да успорава чак и при највећој брзини. Аутоматски се појављује задњи спојлер ради веће потисне силе и динамичнијег управљања при великим брзинама.

Многи светски рекорди модела Бугати ЕБ 110
Пре 30 година ова техничка композиција била је сензација. ЕБ 110 у најјачој верзији убрзава од 0 до 100 км/х за само 3,26 секунди, што га чини најбржим серијским аутомобилом свог времена. Може постићи максималну брзину од 351 км/х, што је опет био светски рекорд за серијски спортски аутомобил. Нису револуционарне само перформансе – већ је и управљање возилом било. Захваљујући погону на све точкове, ЕБ 110 управља предвидљиво, складно и безбедно упркос огромној снази.

Такође се може похвалити читавим низом напредне опреме-нечим што није дато својим савременицима: серво управљач, електрично подешавање седишта, клима уређај, висококвалитетни звучни систем и централно закључавање. Путници могу уживати у софистицираним материјалима као да су у луксузној лимузини, попут коже италијанске произвођача намештаја Poltrona Frau. Врата се високо подижу ради лакшег уласка.

Друга ера Бугаттија започела је крајем 1980-их, када је италијански увозник аутомобила Романо Артиоли оживео дугогодишњу марку која је основана 1909. године, али која је мировала од раних 1960-их. Године 1987. купио је права на заштитни знак и постао председник Bugatti Automobili S.p.A. . Отишао је у потрагу за одговарајућим производним погоном и пронашао оно што је тражио у близини Модене у Campogalliano, аутомобилској меки у северној Италији. Претпоставио је да ће у близини највећих италијанских марки спортских аутомобила пронаћи глобално реномиране инжењере, дизајнере, програмере и механичаре. И био је у праву. Убрзо након тога, стотине нових запослених почело је да ради у високо брендираном, високо модерном производном погону који је дизајнирао чувњни архитекта и који се хвалио најсавременијом технологијом. „“Fabbrica Blu,”“, плава зграда Одељења за развој која носи Бугатијев амблем и велику белу вентилацију , а ти вентилациони канали, симболизују срце фабрике.

Бугати је понудио купе као ЕБ 110 ГТ (Гран Турисмо), а недуго затим и као лакшу и снажнију верзију ЕБ 110 С (Спорт Страдале и касније СС). Бугати је са ЕБ 110 поставио четири светска рекорда – за најбрже убрзање, најбржи серијски спортски аутомобил, најбржи спортски аутомобил на природни гас и најбрже серијско возило. Међутим, тржиште супер спортских аутомобила доживело је колапс почетком 1990 -их, потражња је опала, а производни погон се поново затворио четири године касније. Око 95 јединица ЕБ 110 и 39 ЕБ 110 Супер Спорт возила произведено је у фабрици до 1995. године, чинећи укупно нешто око 134, укључујући прототипове, од којих су два била званична фабричка тркачка возила са 670 КС.

ПРОЧИТАЈТЕ ЈОШ: БУГАТИ ПО 70.ПУТ НА ЛЕГЕНДАРНОЈ ИЗЛОЖБИ

Супер спортски аутомобил ГТ коштао је најмање 450 милиона лира укључујући сервисирање и делове прве три године, док је цена верзије Супер Спорт кренула од 550 милиона лира. Цене сада историјских возила значајно су порасле последњих година, са око 280.000 евра у 2011. на близу три милиона америчких долара, колико је недавно постигнуто на аукцији RM Sotheby’s у Монтереју.

Бугати се 1998. вратио у Molsheim у Алзасу, где је Ettore Bugatti конструисао свој први аутомобил под својим именом 1909. Тамошњи атеље је производио јединствене хипер-спортске аутомобиле са легендарним мотором В16, четири турбопуњача, лаганим. карбонски монокок, погоном на све точкове ….

Свако возило које напусти седиште француског луксузног бренда за испоруку купцима широм света је јединствено. Баш као и пре 30 година

Leave a Reply

Najnovije

ПРОМЕНЕ У “ЛАМБОРГИНИЈУ”

Компанија “Аутомобили Ламборгини” је објавила да је на две веома важне позиције у својој организацији именовала Силвана Микјелија и Кристијана Кастра.

НОВИ “LAMBORGHINI COUNTACH LPI 800-4” НА НЕДЕЉИ МОДЕ У МИЛАНУ

илано- Аутомобили Ламборгini присуствују Миланској недељи дизајна са изложбеним простором у Суперстудиju Пиу, Виа Тортона 27, створеном у партнерству са CRA – Carlo Ratti Associati студиом за дизајн и иновације.

PRIČA IZA FOTOGRAFIJE: ADVOKAT KOJI JE VOZIO UNIKATAN AUTOMOBIL

Uzbudljivu atmosferu u nedelju 1. oktobra 1911. godine u Gaillonu, inače uspavanom francuskom gradu četrdesetak kilometara jugoistočno od Rouena, zabeležio je nepoznati fotograf. U okrugu koji se zove Sainte-Barbe-sur-Gaillon, 27 brdskih trka održano je između 1899. i 1932.

LAMBORGHINI COUNTACH POSTER NAŠE MLADOSTI

Završivši na zidovima spavaćih soba cele generacije i igrajući glavnu ulogu u desetinama filmova, Countach je prikazao mnogo više od gromoglasnog, komercijalnog uspeha. Dok je još bio u proizvodnji, mogao je da igra ulogu ikone stila i performansi

“LAMBORGINI AVENTADOR” RUŠI REKORDE

Asortiman Aventador je 2011. debitovao u kupe verziji kao Aventador LP 700-4. V12 motor dizajniran i majstorski poboljšan od 1963. godine, godine osnivanja kompanije. Aventador LP 700-4, sa monokokom od ugljeničnih vlakana koji nikada ranije nije viđen u Lamborghinijevim superautomobilima,