30 GODINA MODELA “BUGATTI EB 110”

Dramatičan stil, vrata sa makazama i velika snaga – veliko otkriće Bugatija EB 110 15. septembra 1991. označilo je početak nove ere, doba super sportskog automobila. Na prezentaciju u Parizu pozvano je oko 2.000 gostiju, među njima i velika imena iz sveta filma, sporta i aktuelnosti. Jedan Bugati EB 110 vozio se niz Jelisejska polja na 110. godišnjicu rođenja Etora Bugatija kao poklon jednom od najsjajnijih dizajnera u istoriji automobila.


Sa EB 110, Bugati je prvi put kombinovao snažan V12 motor, četiri turbopunjača sa međuhladnjacima, ultra lagani monokarbonski ugljenik, pogon na sve točkove i dva diferencijala. EB 110 je u potpunosti bio u svojoj ligi.

„Sa EB 110, BugatI je pre 30 godina razvio potpuno inovativan super sportski automobil koji je bio pionir ne samo za marku, već i za automobilsku industriju“, kaže Stephan Winkelmann, predsednik Bugatija. „Već pre 30 godina tehnologija, inovacije, dizajn i rukovanje bili su godinama ispred konkurencije. U isto vreme, EB 110 je uspostavio DNK modernih Bugati hiper sportskih automobila sa svojom kombinacijom ugljeničnog monokoka, pogona na sve točkove i četiri turbopunjača.

S težinom od samo 125 kilograma, ugljenični monokok – koji je proizveo Aerospatiale – bio je revolucija u dizajnu serijskih automobila, postavši prvi model koji je ikada koristio ovu naprednu tehnologiju. Bugati se odlučio za aluminijumsku, karbonsku i plastiku ojačanu aramidnim vlaknima za aerodinamičnu i elegantnu karoseriju, a svi šrafovi su napravljeni od titanijuma, koji je posebno lagan i stabilan. Bugati je takođe iznova razvio motor.

PROČITAJTE JOŠ: BUGATIJEV LETNJI ŠOU U SAN TROPEU

U skladu sa tadašnjim propisima Formule 1, inženjeri su razvili 3,5-litarski V12 motor sa četiri turbopunjača i pet ventila po komori za sagorevanje, čineći ukupno 60 ventila. Sa maksimalnim obrtajima od 8.250 o / min, bio je posebno visok. 15 litara ulja u sistemu podmazivanja suvog korita nudi dovoljno podmazivanja motora i dobar balans temperature. Snažno ubrzanje postižu, između ostalog, četiri turbopunjača sa pritiskom pojačanja između 1,05 i 1,2 bara. U zavisnosti od modela, oni takođe isporučuju snagu između 560 i 610 KS – jednostavno bez premca pre 30 godina, a impresivnu čak i danas.

Da bi se obezbedilo da se ogromna snaga direktno pretoči u pogon umesto na okretanje točkova i “spaljivanje” guma, Bugati je razvio pogon na sve točkove sa viskoznim blokadom na svim točkovima, zadnjim diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem i podeljenim obrtnim momentom od 27:73 odsto. 18-inčni točkovi od livenog magnezijuma sa gumama 245/40 ZR18 napred i gumama 325/30 ZR18 pozadi pružaju potrebno prianjanje. Vozač može menjati između šest brzina ručnog menjača direktno, brzo i precizno pomoću kratke ručice. Zadnji točkovi su opremljeni Brembo kočnicama kako bi se osiguralo da EB 110 može bezbedno da usporava čak i pri najvećoj brzini. Automatski se pojavljuje zadnji spojler radi veće potisne sile i dinamičnijeg upravljanja pri velikim brzinama.

Mnogi svetski rekordi modela Bugati EB 110
Pre 30 godina ova tehnička kompozicija bila je senzacija. EB 110 u najjačoj verziji ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 3,26 sekundi, što ga čini najbržim serijskim automobilom svog vremena. Može postići maksimalnu brzinu od 351 km/h, što je opet bio svetski rekord za serijski sportski automobil. Nisu revolucionarne samo performanse – već je i upravljanje vozilom bilo. Zahvaljujući pogonu na sve točkove, EB 110 upravlja predvidljivo, skladno i bezbedno uprkos ogromnoj snazi.

Takođe se može pohvaliti čitavim nizom napredne opreme-nečim što nije dato svojim savremenicima: servo upravljač, električno podešavanje sedišta, klima uređaj, visokokvalitetni zvučni sistem i centralno zaključavanje. Putnici mogu uživati u sofisticiranim materijalima kao da su u luksuznoj limuzini, poput kože italijanske proizvođača nameštaja Poltrona Frau. Vrata se visoko podižu radi lakšeg ulaska.

Druga era Bugattija započela je krajem 1980-ih, kada je italijanski uvoznik automobila Romano Artioli oživeo dugogodišnju marku koja je osnovana 1909. godine, ali koja je mirovala od ranih 1960-ih. Godine 1987. kupio je prava na zaštitni znak i postao predsednik Bugatti Automobili S.p.A. . Otišao je u potragu za odgovarajućim proizvodnim pogonom i pronašao ono što je tražio u blizini Modene u Campogalliano, automobilskoj meki u severnoj Italiji. Pretpostavio je da će u blizini najvećih italijanskih marki sportskih automobila pronaći globalno renomirane inženjere, dizajnere, programere i mehaničare. I bio je u pravu. Ubrzo nakon toga, stotine novih zaposlenih počelo je da radi u visoko brendiranom, visoko modernom proizvodnom pogonu koji je dizajnirao čuvnjni arhitekta i koji se hvalio najsavremenijom tehnologijom. „“Fabbrica Blu,”“, plava zgrada Odeljenja za razvoj koja nosi Bugatijev amblem i veliku belu ventilaciju , a ti ventilacioni kanali, simbolizuju srce fabrike.

Bugati je ponudio kupe kao EB 110 GT (Gran Turismo), a nedugo zatim i kao lakšu i snažniju verziju EB 110 S (Sport Stradale i kasnije SS). Bugati je sa EB 110 postavio četiri svetska rekorda – za najbrže ubrzanje, najbrži serijski sportski automobil, najbrži sportski automobil na prirodni gas i najbrže serijsko vozilo. Međutim, tržište super sportskih automobila doživelo je kolaps početkom 1990 -ih, potražnja je opala, a proizvodni pogon se ponovo zatvorio četiri godine kasnije. Oko 95 jedinica EB 110 i 39 EB 110 Super Sport vozila proizvedeno je u fabrici do 1995. godine, čineći ukupno nešto oko 134, uključujući prototipove, od kojih su dva bila zvanična fabrička trkačka vozila sa 670 KS.

PROČITAJTE JOŠ: BUGATI PO 70.PUT NA LEGENDARNOJ IZLOŽBI

Super sportski automobil GT koštao je najmanje 450 miliona lira uključujući servisiranje i delove prve tri godine, dok je cena verzije Super Sport krenula od 550 miliona lira. Cene sada istorijskih vozila značajno su porasle poslednjih godina, sa oko 280.000 evra u 2011. na blizu tri miliona američkih dolara, koliko je nedavno postignuto na aukciji RM Sotheby’s u Montereju.

Bugati se 1998. vratio u Molsheim u Alzasu, gde je Ettore Bugatti konstruisao svoj prvi automobil pod svojim imenom 1909. Tamošnji atelje je proizvodio jedinstvene hiper-sportske automobile sa legendarnim motorom V16, četiri turbopunjača, laganim. karbonski monokok, pogonom na sve točkove ….

Svako vozilo koje napusti sedište francuskog luksuznog brenda za isporuku kupcima širom sveta je jedinstveno. Baš kao i pre 30 godina

Leave a Reply

Najnovije

NOVI “PORSCHE TAYCAN GTS” I “GTS ST”

. U okviru sajma automobila, koji se održava u Los Anđelesu (LA Auto Show) od 19. do 28. novembra,, Porsche je predstavio novu verziju svog sportskog električnog automobila, koji nosi oznaku GTS.

RIMAC PREUZEO BUGATTI!

DATUM 2. novembar 2021. godine, ostaće zabeležen u istoriji jednog od najčuvenijih automobilskih brendova na svetu “Bugatija”, kao dan kada je Mate Rimac i preuzeo kormilo radionice snova iz Moselshajma! Počinje projekat zajedničke kompanije „Bugati Rimac” – samo četiri meseca nakon prvobitne objave.

PROMENE U “LAMBORGINIJU”

Kompanija “Automobili Lamborgini” je objavila da je na dve veoma važne pozicije u svojoj organizaciji imenovala Silvana Mikjelija i Kristijana Kastra.

PRIČA IZA FOTOGRAFIJE: ADVOKAT KOJI JE VOZIO UNIKATAN AUTOMOBIL

Uzbudljivu atmosferu u nedelju 1. oktobra 1911. godine u Gaillonu, inače uspavanom francuskom gradu četrdesetak kilometara jugoistočno od Rouena, zabeležio je nepoznati fotograf. U okrugu koji se zove Sainte-Barbe-sur-Gaillon, 27 brdskih trka održano je između 1899. i 1932.