Potpuno električni EQA stigao je u Srbiju. Generalni distributer za Mercedes-Benz vozila, kompanija Star Import d.o.o. najavila je početak prodaje potpuno električnih vozila na teritoriji Srbije od trećeg kvartala ove godine.
Na srpskom tržištu predstavljen je potpuno novi EQA, ulazni model u električni svet Mercedes-EQ vozila. EQA je dostupan kao EQA 250 (kombinovana potrošnja električne energije: 15,7 kWh/100 km; kombinovana emisija CO2: 0 g/km) snage 140 kW i dometom prema WLTP od 400-420 kilometara. Varijante sa pogonom na sva četiri točka, EQA 300 4MATIC sa 168 kW i EQA 350 4MATIC sa 215 kW, biće takođe dostupni. Bliskost sa modelom GLA donosi sve uzbudljive karakteristike tog vozila, u ovom slučaju kombinovanog sa efikasnim električnim pogonom. Dinamični dizajn njegove SUV karoserije nagoveštava odlične vozne karakteristike i užitak u vožnji. Cena za model EQA 250 u Srbiji počinje od 49.968 EUR (sa PDV-om).
Od starta, novi EQA moći će da se naruči kod ovlašćenog Mercedes-Benz partnera u Beogradu, kompanije Emil Frey Auto Centar d.o.o. U narednom periodu planirano je da i ostali ovlašćeni Mercedes-Benz partneri u Srbiji uvrste u svoj portfolio ponudu Mercedes-EQ vozila.
Zajedno sa već postojećom ponudom Mercedes-Benz plug-in hibrid vozila, kupcima je sada proširen izbor vozila sa električnim pogonom. Na taj način, brend Mercedes-Benz i u Srbiji podržava ideju održivosti i ekološke budućnosti, kontinuirano i predano radeći na tome da se smanji negativan uticaj na planetu.
Porodica Mercedes-EQ ubrzano raste, okupljajući pod ovim podbrendom sva električna Mercedes vozila. Pored gradskog SUV električnog vozila kao što je EQC, kompaktnih SUV modela EQA i EQB, koji je opciono dostupan i kao sedmosed, Mercedes-EQ nudi izbor i za ljubitelje luksuznih limuzina – model EQS je najaerodinamičniji serijski automobil na svetu, sa dometom od 770 km.
Kijina odluka da otvori rezervacije za narudžbine EV6 u fabriku doživela je izuzetan uspeh u Evropi. Od 30. marta do 30. aprila su, uključujući više od 7.300 rezervacija, zabeležili više od 33.000 zainteresovanih za Kijino prvo namensko električno vozilo sa dometom preko 500 kilometara. Zahvaljujući ovako izuzetnom odzivu, Kia je za čak 300 % premašila očekivani plan prodaje ovog modela u Evropi u 2021. godini.
Rezervacije od sada dostupne i za Srbiju – prve isporuke na jesen 2021. Od sada su rezervacije za EV6 dostupne i u Srbiji. Na modelnoj stranici model EV6 je moguće rezervisati u tri varijante: EV6, EV6 GT line i EV6 GT.
Kupci će tako svoj EV6 nakon potvrđene rezervacije i uplaćene povratne kapare (100 EUR) moći naručiti kod lokalnog zastupnika još pre početka proizvodnje (jul 2021.), dok se prve isporuke očekuju već na jesen 2021. godine.
Stranke, koje će do kraja godine uplatiti 100 EUR rezervacije, dobiće posebnu povoljnost: pristup mreži za punjenje Ionity za period od godinu dana. Pretplata Power Package nudiće povoljnije obračunavanje punjenja na svim Ionity mestima za punjenje širom Evrope (mesečna pretplata za 13 EUR nudi punjenje po ceni 0,29 EUR/kWh).
“Za nas je vrlo pozitivno kada pogledamo u Kijinu budućnost električne mobilnosti sa novim EV6 koji je napravljen na našoj namenskoj platformi za električna vozila (E-GMP)”, rekao je Jason Jeong, predsednik Kia Europe. “Brojne prijave za EV6 ocrtavaju izuzetno zanimanje, zbog čega smo ubeđeni kako će EV6 biti velika uspešnica.”
Ponuda za EV6 u Srbiji već od 40.999 EUR Stranke se kod najbližeg zastupnika za Kia vozila odlučuju za konačnu paketnu i dodatnu opremu svog EV6 koja u potpunosti odgovara njihovom životnom stilu. Uz bateriju kapaciteta 77,4 kWh moći će birati između pogona na 2 (2WD) ili 4 točka (AWD), a na raspolaganju će biti i još neke dodatne mogućnosti. *Cene uključuju subvenciju u visini od 5.000 EUR u skladu sa odlukom Vlade Republike Srbije.
Mazda Motor Europe imenovala Martijn ten Brinka kao novog predsednika i izvršnog direktora
Leverkusen, 14. maja 2021. Mazda Motor Europe (MME) najavila je da će od 24. juna 2021. Martijn ten Brink, trenutno potpredsednik prodaje i podrške strankama u MME-u, postati predsednik i izvršni direktor MME-a nasledivši tako Yasuhiro Aoyamu koji vodi evropsko poslovanje od 2019. Yasuhiro Aoyama će se vratiti u sedište kompanije u Hiroshimi u Japanu i zauzeti mesto direktora i višeg izvršnog direktora nadzora globalnog marketinga, prodaje i podrške strankama.
Najavljujući promene, Akira Marumoto, direktor, predsednik i izvršni direktor Mazde rekao je:
„Mazda Europe je neverovatno važan deo našeg globalnog poslovanja gde predstavljamo nove proizvode, poput prvog EV-a Mazdu MX-30, i uvodimo nove tehnologije u vrlo konkurentnom okruženju. Kako se uspešno izvlačimo iz pandemije širom Evrope, zaključili smo da je pravo vreme za pokretanje promena u upravljanju koje smo planirali kao deo našeg srednjeročnog plana.
“Martijn je sa Mazdom više od dve decenije u mnogim ulogama, uključujući upravljanje tržištima, i ima sve veštine potrebne za vođenje naše evropske operacije. Želimo mu puno uspeha u njegovoj ulozi i želimo da zahvalimo Yasuhiru Aoyami na njegovoj predanosti Evropi u poslednje dve godine i radujemo se što ćemo mu poželeti dobrodošlicu nazad u naše globalno sedište u Hirošimi. “
Komentarišući svoje imenovanje, Martijn ten Brink je rekao:
“Neverovatno sam ponosan što sam dobio priliku da vodim ovaj sjajan posao u Evropi. Ali ono što me zaista oduševljava je u kojem smeru ćemo voditi Mazdu u sledećoj deceniji. U poslednjih nekoliko godina predstavili smo proizvode koji uspešno pariraju sa priznatijim premium markama, stvarajući nove kupce Mazde od ljudi koji nikada pre nisu razmatrali našu marku. Sa proizvodima, uslugama i novim iskustvima za koja znam da ih predstavljamo u sledećih nekoliko godina, posvetiću sve svoje napore ubrzanju našeg putovanja. “
Yasuhiro Aoyama, komentarišući svoje vreme u Evropi, rekao je:
„Bila mi je prava čast da vodim sjajan tim u MME-u poslednje dve godine i jako sam uzbuđen zbog povratka u sedište u Hirošimi u ovom trenutku Mazdinog putovanja. Iako je veliki deo mog boravka u Evropi bio tokom pandemije COVID-a, zajedno smo postigli mnoge fantastične stvari u tom razdoblju. Odlazim znajući da je naš posao ovde u najboljim rukama. “
Kao rezultat ovih promena u Mazdi Europe, Wojciech Halarewicz, trenutno potpredsednik za komunikacije i odnose sa javnošću u MME-u, zameniće Martijna na mestu potpredsednika prodaje i podrške strankama u MME-u, a Matthias Sileghem, trenutno izvršni direktor Mazde Motor Belux, postaće potpredsednik podrške strankama, komunikacija i odnosa sa javnošću u MME-u.
Novom evropskom menadžerskom timu pridružio se i Masaharu Kondo, trenutno generalni direktor Odeljenja za globalnu prodaju i marketing u Mazda Motor Corporation u Japanu, koji će postati potpredsednik za strategiju poslovanja i proizvoda. Alex Janssens, trenutno glavni direktor za informacione usluge i delove, snabdevanje i logistiku u MME / MLE (Mazda Logistics Europe), postaće potpredsednik za informacione tehnologije i delove, snabdevanje i logistiku u MME.
Sve promene stupaju na snagu od 24. juna 2021. godine.
Beograd, 14. maj 2021. godine – Audi je već 2019. godine za prvu opremu svojih sportskih terenskih vozila e-tron izabrao Goodyear-ove pneumatike, a dolazak novog, potpuno električnog vozila Gran Turismo predstavlja još jednu važnu prekretnicu u saradnji ove dve kompanije. Naime, Goodyear-ov vrhunski letnji pneumatik Eagle F1 Asymmetric 5 izabran je za prvu opremu obe verzije ovog uzbudljivog električnog automobila, tako da će krasiti, kako model e-tron GT quattro, tako i sportski model RS e-tron GT.
Zahvaljujući Goodyear-ovim inovativnim tehnologijama, pneumatik Eagle F1 Asymmetric 5 spaja luksuznu udobnost sa vrhunskim kočenjem po kiši i upravljivošću na suvoj podlozi, bez povećanja nivoa buke u vožnji. Goodyear-ovi stručnjaci su unapređenje performansi postigli fokusirajući se na savijanje šare gazećeg sloja tokom prenosa bočnih sila. Rezultat su izuzetna preciznost vozila prilikom ulaska u krivinu, viši nivo prianjanja, kao i efikasno i glatko ubrzanje. Bolji je i odziv upravljanja, što vozaču obezbeđuje lakšu kontrolu i uživanje u vožnji.
Detail
Pneumatik svojim karakteristikama savršeno zadovoljava složene zahteve električnog vozila Audi e-tron GT, u kojem se prepliću sportski duh, udobnost i izdržljivost. Audiju su, naime, bili potrebni pneumatici, koji će parirati trenutnoj snazi i performansama uzimajući u obzir da električni motori na prednjoj i zadnjoj osovini modela e-tron GT quattro razvijaju 350 kW (476 KS), a kod sportskog modela RS e-tron GT čak 440 kW (598 KS). To omogućava izuzetno dinamična ubrzanja, s obzirom na to da do stotke ubrzavaju za 4,1 odnosno 3,3 sekunde (model RS).
21-inčni pneumatik Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 biće deo obe verzije Audi e-tron GT, i to 265/35 R21 na prednjoj i 305/30 R21 na zadnjoj osovini.
• Snažan oporavak u drugoj polovini fiskalne godine doneo je pozitivnu dobit
• Pozitivan pogled na prodaju i dobit uprkos izazovnom tržišnom okruženju
Hiroshima / Leverkusen, 14. maja 2021. Mazda Motor Corporation je danas objavila svoje celogodišnje finansijske i prodajne rezultate izvestivši o globalnoj prodaji 1.287.000 vozila tokom dvanaestomesečnog perioda koji se završio 31. marta 2021. godine.
Dva najveća Mazdina tržišta Severna Amerika i Kina povećale su prodajni volumen u odnosu na prethodnu fiskalnu godinu, prodavši 403.000 jedinica (+ 2%), odnosno 228.000 jedinica (+ 8%). Na Mazdinom domaćem tržištu u Japanu prodato je 176 000 primeraka (-13%).
Na Mazdine prodajne performanse u Evropi * i dalje utiču COVID-19 i produžena blokada na mnogim tržištima. Regija je zabeležila prodaju od 178 000 jedinica (-32%).
Održavajući povećane napore na oporavku prodaje, smanjenju troškova i poboljšanju promenjive dobiti tokom druge polovine fiskalne godine, Mazdini rezultati prodaje su doneli neto prodaju od 2.882,1 milijarde ¥ (23,2 milijarde eura **), što je rezultiralo pozitivnom operativnom dobiti tokom cele godine od 8,8 milijardi ¥ (71,0 miliona EUR **), i neto gubitkom od 31,7 milijardi ¥ (255,6 miliona EUR **).
Iako poslovno okruženje ostaje neizvesno zbog problema poput nedostatka poluprovodnika i porasta cena sirovina, Mazda želi da oporavi prodaju tokom fiskalne godine koja se završava u martu 2022., prognozirajući globalnu prodaju od 1.410.000 jedinica. Očekuje se da će Severna Amerika i Kina i dalje voditi sa prodajnim volumenom. U Evropi se takođe predviđa rast prodaje tokom kvartala čime će dodatno ojačati svoju ulogu kao Mazdina treća najveća regija.
Kontinuiranim praćenjem poslovnog okruženja, za celu fiskalnu godinu Mazda predviđa neto prodaju od 3.400,00 milijardi ¥ (26,4 milijarde eura **), operativnu dobit od 65,0 milijardi ¥ (503,9 miliona eura **) i neto prihod od 35,0 milijardi ¥ (271,3 miliona eura **).
* Uključujući Rusiju
** Izvor: Konsolidovani finansijski rezultati Mazda Motor Corporation za fiskalnu godinu koja završava 31. marta 2022.; podaci o eurima za fiskalnu godinu izračunati su na 1 € = ¥ 124; celogodišnja prognoza za € 1 = ¥ 129
Beograd, 14. maj 2021. godine – Posle više od 40 godina tokom 4. i 5. maja Beograđani su imali nesvakidašnju priliku da uživaju u pogledu na prestonicu sa 22. sprata Palate Beograd. Osim neponovljivog pogleda na grad, događaj je pratio i humanitarni karakter budući da će ceo iznos od kupljenih ulaznica – 179.400 dinara, organizator događaja, kompanija Marera Properties, duplirati i donirati Crvenom krstu Beograd. Tako će pomenutoj instituciji biti uručeno ukupno 358.800 dinara.
Palata Beograd se od septembra prošle godine nalazi u vlasništvu kompanije Marera Properties i u toku je njena opsežna rekonstrukcija, dok se puštanje u rad očekuje krajem ove godine.
„Palata Beograd je za naše sugrađane svojevrstan simbol grada, te smo iskoristili priliku da im omogućimo da posle više od 40 godina dožive grad sa njenog vidikovca, a da istovremeno na kreativan i lep način pomognemo Crvenom krstu Beograd. Uskršnji i prvomajski praznici bili su idealno vreme, jer je to period kada su ljudi najčešće usmereni na ličnu razonodu, te se humanitarne organizacije suočavaju sa većim izazovom i tada im je pomoć više nego dobrodošla. Veoma smo zadovoljni interesovanjem za događaj jer tokom dva dana gotovo 2.000 stanovnika posetilo vidikovac. Zahvaljujemo se svima koji su učestvovali i pomogli da doniramo značajnu sumu Crvenom krstu, kako bismo pružili pomoć onima kojima je najpotrebnija“, rekla je Marija Drakulić Šebez, direktorka marketinga kompanije Marera Properties.
Na lokaciji je bila i ekipa Crvenog krsta Beograd, koja je građane informisala o akcijama dobrovoljnog davanja krvi. Ivana Marisavljević Dašić, sekretar Crvenog krsta Beograd, istakla je da su sugrađani uvek velika podrška i snaga za akcije i programe koje organizuje Crveni krst Beograd, bilo da su organizovane samostalno ili u društvu odgovornih kompanija, kao što je Marera Properties.
„Kompanija Marera Properties je, akcijom koju je osmislila i željom da podrži programe Crvenog krsta Beograd, pokazala da ako postoji volja, uvek postoji i način da se pokaže društvena odgovornost. Sredstva prikupljena u ovoj predivnoj dvodnevnoj avanturi pomoći će našoj organizaciji da se obezbedi pomoć za one kojima je naša pomoć i podrška potrebna“, izjavila je Ivana Marisavljević Dašić.
Posete vidikovcu sprovedene su u skladu sa svim epidemiološkim merama, uz obavezno nošenje zaštitnih maski, dezinfekciju i držanje propisnog odstojanja.
Globos osiguranje je, i u prvom kvartalu 2021, kao i u celoj 2020. godini vodeće osiguranje na srpskom tržišu po ažurnosti rešavanja odštetnih zahteva u autoodgovornosti, po zvaničnim podacima NBS
Globos osiguranje je vodeće osiguranje u Srbiji po ažurnosti rešavanja odštetnih zahteva u osiguranju od autoodgovornosti u Q1 2021. godine, sa čak 10 procentnih poena ispred prvog narednog osiguranja. Ovaj parametar je ključan kriterijum Narodne banke Srbije prilikom ocenjivanja pouzdanosti osiguravajućih kuća, a klijentima pruža sigurnost u isplatu štete u situacijama kada se dogodi osigurani slučaj. Ova informacija je još značajnija kada se ima u vidu da je Globos osiguranje bilo najbolje po ovom parametru i u 2020.
Na ovaj način, Globos osiguranje potvrđuje ozbiljnost svog poslovanja i posvećenost klijentima i ostaje njihov Siguran životni oslonac.
Alfa Romeo je predstavio novi model Giulia GTA međunarodnim medijima na Balocco stazi „za dokazivanje“ (provincija Verčeli), gde je Autodelta razvila njegovog legendarnog prethodnika – 1965 Giulia GTA, „Gran Turismo Alleggerita“, koji je nizao sportske uspehe širom sveta.
Inspirisana jednim od najuspešnijih modela u istoriji brenda Alfa Romeo dugoj 111 godina , nova Giulia GTA je epitom stila, mehanike i uživanja u vožnji.
Model Giulia GTA pokreće Alfa Romeo 2,9-litarski V6 Bi-Turbo motor, osnažen do 540 KS, sa najboljim odnosom snage i težine u klasi od 187 KS po litru. Sa opsežnom upotrebom ultralakih materijala, ima korist od smanjenja težine za 100 kg u poređenju sa modelom Giulia Quadrifoglio, postižući ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 3,6 sekundi.
Dodatno, posebna tehnička rešenja su takođe razvijena za druge aspekte, uključujući aerodinamiku, prianjanje i upravljivost. Projekat je takođe koristio veštine Sauber Engineering tima i vozača Alfa Romeo Racing ORLEN Formula 1 tima, Antonija Đovanacija i Kimi Rajkonena.
Nove karakteristike uključuju 20-inčne felne sa jednom sigurnosnom maticom, prvi put na jednoj limuzini i titanijumski Akrapovič centralni izduvni sistem sa njegovim nepogrešivim zvukom.
Širok izbor opcija za prilagođavanje – kao deo ponude koja podseća na duh modela 1965 Giulia GTA: od boja stvorenih od strane dizajnera u Alfa Romeo Centru stila do bezbrojnih detalja, uključujući čeljusti kočnica i, u unutrašnjosti, balans štangle, sigurnosne pojaseve i šavove.
Biranje modela Giulia GTA stoga otvara vrata ka posvećenom korisničkom iskustvu, projektu koji traži kolektorske niše, kao i vrhunce na stazi: 500 numerisanih primeraka specijalno za EMEA tržište.
Ekskluzivno korisničko iskustvo i posvećeni proces prodaje, postprodajna usluga, sa ekskluzivnim paketom iskustva uključuje Bell kacigu u specijalnim GTA bojama, Goodwool pokrivač za auto krojen po meri, i ekskluzivne usluge. GTAm takođe dolazi sa Alpinestars kompletom trkačke odeće.
Na Balocco stazi danas počinje da se prikazuje međunarodnim medijima model Alfa Romeo Giulia GTA, kao i „ekstremna“ GTAm konfiguracija i da se organizuje test vožnja. Reč je o povratku jedne od legendi automobilizma i miljokaza u istorijatu brenda: modela Giulia GTA iz 1965. Zato je to autentični povratak korenima brenda osnovanog pre 111 godina, u svetu performansi i putovanja. Model koji je vraćen u život otelotvoruje jedinstvenu sposobnost brenda Alfa Romeo da kombinuje stil i sportski karakter.Jedine moguće lokacije za zvanično debitovanje bile su bivše radionice Autodelte na Balocco poligonu (u provinciji Verčeli), mestu gde je 1960-ih kreirana Giulia Sprint GTA, jedan od najuspešnijih automobila u istoriji brenda Alfa Romeo. Ova lokacija koja pobuđuje sećanja – sagrađena pre 60 godina, sa površinom od 6 km2, sa 27 različitih staza, ukupno 80 km – dom je razvoja i testiranja svih Alfa Romeo automobila. Baš su tu novinari isprobali novi Alfa Romeo super-automobil, kako bi uživali u njegovim kvalitetima vožnje na slikovitoj putanji van staza, u seoskim predelima provincije Verčeli, ka moreni Ivrea i Lago di Viverone u podnožju Alpa.
Ukratko o modelu
Giulia GTA je momentalno prepoznatljiva zahvaljujući ekskluzivnoj karakterizaciji koja je i estetska i funkcionalna, potvrđujući da u pitanju nije samo vežba iz stila nego vozilo visokih performansi koja su zasnovana na automobilu serijske proizvodnje, izvanrednom modelu Giulia Quadrifoglio. Sa opsežnom upotrebom ultralakih materijala, težina modela Giulia GTA je smanjenja za do 100 kg u poređenju sa modelom Giulia Quadrifoglio, a pokreće je unapređena verzija Alfa Romeo 2,9-litarskog V6 Bi-Turbo motora od 540 KS, sa odnosom težine i snage od 187 KS/L koji je najbolji u klasi. Takođe isporučuje izvanredne performanse, kako u pogledu vremena na stazi tako i ubrzanja. Sa sistemom Launch Mode, ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 3,6 sekundi.
Inženjeri Alfa Romeo su ciljali da unaprede aerodinamiku i upravljivost, ali i iznad svega da smanje težinu, prateći iste smernice kao za model Giulia GTA iz 1965. Kako bi se postigli ovi ciljevi, opsežno su korišćene komponente od ugljeničnih vlakana i kompozitnih materijala. Aerodinamika je specijalno dizajnirana da poveća aerodinamički pritisak. Ova rešenja otelotvoruju tehničku stručnost koja dolazi direktno iz Formule 1, zahvaljujući sinergiji sa timom Sauber Engineering. Njima su povereni aerodinamični dodaci, novi zadnji spojler – podesiv u 4 pozicije na modelu GTAm, i novi aktivni prednji spliter, koji se može produžiti za do 40 mm za korišćenje na stazi na modelu GTAm. Druge razvijene karakteristike uključuju Akrapovič centralni izduvni sistem od titanijuma, ugrađen u zadnji difuzer od ugljeničnih vlakana, i 20-inčne felne sa jednom sigurnosnom maticom, po prvi put viđene na jednoj limuzini, upareni sa specijalno odabranim Michelin gumama Pilot Sport Cup 2 Connect. Aerodinamičko istraživanje u vetro-tunelu nije bilo ograničeno na aerodinamičke dodatke, nego je obavljeno i za specijalno razvijeno podvozje koje ima kompletnu oplatu. GTA i GTAm takođe koriste specijalni novi vazdušni ekstraktor koji može da poveća „efekat tla“ automobila, time garantujući odlično prianjanje na put pri velikim brzinama. Konkretno, na modelu Giulia GTAm, najintenzivnija aerodinamička konfiguracija omogućava da se stvori trostruko više pritiska u poređenju sa Giulia Quadrifoglio, modelom koji je prethodno predstavljao referentnu tačku u klasi.
Upravljivost je unapređena proširivanjem razmaka između prednjih točkova za 25 mm i zadnjih za 50 mm, i razvijanjem posebnog podešavanja vešanja za sisteme vešanja (prednji sa dva oscilirajuća ramena, dok zadnji koriste nezavisne „multilink“ opruge). Specifična podešenost vešanja i upravljanja osigurava veću brzinu pri oštrom skretanju i u krivinama i poboljšanja stabilnosti bez uticaja na udobnost na svim površinama.
Na kraju, što se tiče performansi, Alfa Romeo 2,9-litarski Bi-Turbo motor, koji se u potpunosti sastoji od aluminijuma i sposoban je da oslobodi ne manje od 510 KS u modelu Giulia Quadrifoglio, dostiže izlaznu snagu od 540 KS na modelu Giulia GTA, zahvaljujući pedantnom razvoju i kalibraciji inženjera brenda Alfa Romeo, koji su se pozabavili protokom hlađenja klipova i dizajnom klipnjača. Cirkulacija vazduha u rashladnim i prenosnim krugovima motora je takođe povećana.
Za tako ekskluzivan model, brend je stvorio širok izbor prilagođavanja namenjenih za jedinstveno iskustvo kupovine ovog superautomobila, uključujući i paket iskustva sa Bell kacigom u specijalnim GTA bojama koja može biti prilagođena sa serijskim brojem, posebnim Goodwool pokrivačem za auto kao i posvećene usluge. GTAm takođe dolazi sa Alpinestars kompletom trkačke odeće. U Italiji, Giulia GTA i GTAm iskustvo košta 175.000 i 180.000 evra (uključen PDV od 22%).
Jedinstven, funkcionalan dizajn koji prevazilazi vreme
Specifičnosti koje su uvek izdvajale Alfa Romeo kreaciju definitivno uključuju dizajn jedinstven u svetu zbog svoje osnove u veštoj kombinaciji forme i funkcije. Zaista, stil automobila mora odgovarati sveobuhvatnim postavkama lepote, da bi nadišao protok vremena, istovremeno održavajući funkcionalnost u korist aerodinamičke i mehaničke efikasnosti. Ova maksima je uobličena u modelu Giulia GTA, gde su specifični procesi kako na karoseriji tako i na unutrašnjosti usmereni na uveličavanje smelog duha verzije Quadrifoglio, na kojoj je zasnovana. Karoserija ima moćan prednji deo koji izražava svu moć koju nudi motor, sa novim, većim usisnicima vazduha i tehničkim elementima izrađenim od ugljeničnih vlakana, što daje specifičnu i tačno određenu ulogu i poziciju estetici. Čak ni kultni „Trilobo“ nije iza sebe ostavio svoj DNK u procesu proizvodnje; slični onima iz ranih dana F1, prorezi obrubljuju značku, usmereni na optimizaciju hlađenja, koji su takođe postali tipične karakteristike vozila brenda Alfa Romeo. U donjem delu, aktivni spliter je redizajniran. Nekada ugrađivan isključivo u Giulia Quadrifoglio vozila, sada je na GTAm modelu napravljen da bude 40 mm veći, a može se i podešavati po dužini kako bi se osigurala savršena ravnoteža sa zadnjim delom vozila. Veliki spojler je ponos zadnjeg dela, posebno kod GTAm modela. Sa svojim aerodinamičnim profilom i podešavanjem od 4 položaja (niski-visoki otpor) centralnog dela, automobil je ovde takođe savršeno aerodinamički uravnotežen. Na bokovima, bočni pragovi od ugljeničnih vlakana, prošireni prednji blatobrani i jasno vidljivi zadnji blatobrani od ugljeničnih vlakana ističu „utisak veličine“ automobila, imidž snage i dinamičnosti. Novi naplatci od 20 inča sa jednom sigurnosnom maticom, posebno su dizajnirani da maksimiziraju stil, lakoću i samim tim celokupnu upravljivost automobila: rešenje tipično za F1 bolide, predstavljaju jedinstvenu karakteristiku u limuzinama na tržištu.
U enterijeru se izdvaja nekoliko novih detalja: obloga od 100% Alcantara® materijala nalazi se na instrument tabli, vratima, pretincu za rukavice, bočnim stubovima i centralnim detaljima na sedištima. Ovaj cenjeni materijal pruža vozaču odgovarajuće trenje i smanjuje uobičajene odsjaje na instrument tabli i drugim plastičnim delovima. Alcantara® se još opsežnije koristi u verziji GTAm, gde su zadnja sedišta uklonjena, ostavljajući prostor za potpuno tapacirano „korito“, na kojem se nalaze specifične lajsne namenjene držanju kaciga i aparata za gašenje požara. Novi mat ulošci od ugljeničnih vlakana daju unutrašnjosti prepoznatljivu tehničku i estetsku eleganciju. Unutrašnjost novog GTAm modela se malo razlikuje po tome što sadrži balans štanglu, ali nema obloga na vratima niti zadnjih sedišta, a vrata se otvaraju pomoću kaiša umesto ručke, u istim bojama kao SABELT sigurnosnim pojasevima sa 6 tačaka vezivanja, još jedan element tipično inspirisan trkačkim svetom.
Odličan odnos težine i snage
Snaga sama po sebi nije dovoljna da se obezbede izuzetne performanse. Rad na smanjenju težine vozila je bio detaljan i proizveo je posebno impresivne rezultate: težina je smanjena za do 100 kg, zahvaljujući usvajanju lakih materijala poput ugljeničnih vlakana za prednji i bočne branike, kao i u prednjim blatobranima i posebnim sportskim sedištima od ugljeničnih vlakana integrisanih sa karoserijom; izmena na vrhovima komponenti već uključenim u Giulia Quadrifoglio, poput krova, haube i pogonskog vratila. Aluminijum se naširoko koristio u motoru, vratima, vešanju i različiti kompozitni materijali su korišćeni za mnoge druge komponente: u GTAm, polikarbonat je korišćen za okvire bočnih i zadnjih prozora, dodatno smanjujući težinu. Kombinacija manje težine i povećanja snage na 540 KS rezultuje odličnim performansama. Zahvaljujući sistemu Launch Mode, potrebno je samo 3,6 sekundi da se ubrza od 0 do 100 km/h. Za razliku od GTA, Giulia GTAm nudi konfiguraciju sa dva sedišta i zadnjom balans štanglom, ali je i dalje tipski odobren za korišćenje na drumu. U GTA paketu, sa istom snagom, Giulia nudi 5 sedišta: istinski superautomobil koji je pogodan za celu porodicu.
Aerodinamika F1, zahvaljujući neprocenjivom znanju tima Sauber Engineering
Jedan od faktora od kojeg su tehničari brenda Alfa Romeo imali koristi je aerodinamika, zagarantovana stručnošću i mogućnostima kompanije Sauber Engineering. Sa svojih 50 godina iskustva u moto-sportu – od toga 27 u F1, ova švajcarska firma stekla je detaljno poznavanje aerodinamike, delimično zahvaljujući sopstvenom vazdušnom tunelu, jednom od najnaprednijih u Evropi. Tim kompanije Sauber Engineering je aktivno učestvovao u dizajniranju, pravljenju prototipa i proizvodnji aerodinamičkih komponenata novog modela Giulia GTA. Zahvaljujući ručno podesivom prednjem spliteru i zadnjem krilu, model Giulia GTAm može svoje aerodinamičke performanse da prilagodi bilo kojoj vrsti staze, tačno prateći zahteve i preference svog vozača. GTA i GTAm modeli takođe imaju koristi od specijalnog novog ekstraktora vazduha koji je u stanju da poveća efekat prijanjanja automobila na put, garantujući tako odlično upravljanje pri velikim brzinama. Tačnije, model Giulia GTAm je u stanju da razvije dvostruki pritisak u poređenju sa modelom Giulia GTA, i trostruki porast u poređenju sa Giulia Quadrifoglio, izuzetno značajnom figurom koja svedoči o sjajnom radu tehničara brenda Alfa Romeo i kompanije Sauber. U ovom poslu učestvovala su dva vozača iz F1 tima, Antonio Đovinaci i Kimi Rajkonen, koji su igrali aktivnu ulogu u nekim sesijama ispitivanja na stazi, tokom kojih su pružili neprocenjive uvide, posebno po pitanju aerodinamičkih komponenti automobila i upravljanju.
Super automobili po meri
Ipak, zadovoljstvo posedovanja automobila kao što je Alfa Romeo Giulia GTA leži ne samo u njegovim izuzetnim specifikacijama, već i u ekskluzivnosti. Zato je Alfa Romeo uveo ekskluzivan proces posvećen kupovini, koji uključuje direktan odnos između kupca i ambasadora brenda. Ekskluzivnost naglašava i paket iskustva, koji uključuje Bell kacigu u GTA stilu sa namenskim serijskim brojem, specifičnom GoodWool bojom za pokrivač – koji se može podešavati i ekskluzivnim uslugama nakon kupovine. GTAm takođe dolazi s kompletnom trkačkom odećom Alpinestars. Na raspolaganju je i sofisticirana paleta podešavanja koja ima za cilj jedinstveno iskustvo kupovine ovog superautomobila. Polazna tačka su boje kreirane neposredno u Alfa Romeo Centro Stile, koje podsećaju na istoriju i iznose najbolje pobede i ikonografiju Alfa Romea: prednja strana koju karakteriše istorijski bela ili pastelno smeđa „maska“ nesumnjivo je prvi element koji se ističe i u kombinaciji s uzdužnim prugama na krovu i vratima gepeka, kao i legendarnim elementima Alfa Romeo logotipa kao što su krst i zmija na poklopcu motora odmah uvodi srce i um u trke. Svaki kupac može da traži i jednu od ponuđenih boja, uključujući jednu verziju s italijanskom zastavom, drugu s bojama Lipari Brown, a da ne govorimo o ostalim mogućnostima odabira što se tiče ukrasa na bočnim vratima. Kad prilagođenih boja više ne bude bilo, Giulia GTA i GTAm biće dostupne u Etna crvenoj, Trophy beloj i Montreal zelenoj boji, paleti boja koja odaje počast italijanskoj zastavi. Drugi sloj podešavanja leži u odabiru boje čeljusti kočnica – uključujući potpuno novu zlatnu boju; i u enterijeru, balans štangli, sigurnosnim pojasevima i šavovima.
GTA i Autodelta, uparivanje koje je prepuno istorije i sportskih uspeha
Inicijali GTA označavaju „Gran Turismo Alleggerita“ („Gran Turismo Lite“), smišljeni 1965. godine za Giulia Sprint GTA, posebnu verziju koja je proistekla iz modela Sprint GT, dizajnirana kao sportski automobil i predstavljena na Sajmu automobila u Amsterdamu te godine. Karoserija modela Giulia Sprint GT je zamenjena identičnom aluminijumskom verzijom, ukupne težine 745 kg u poređenju sa 950 kg drumske verzije. Druga varijacija je imala 1570-cc dvostruki motor sa bregastom osovinom koji, u svojoj drumskoj konfiguraciji sa dvostrukim paljenjem, postiže impresivnu snagu od 115 KS. Autodelta tehničari, prvi oblik zvaničnog „Trkačkog odeljenja“ kompanije Alfa Romeo, su ga izabrali kao referentno vozilo za Touring kategoriju, i razvili ga da postignu maksimalnu snagu od 170 KS. Uspeh na takmičenjima je ubrzo pristigao: tri uzastopne pobede na „Challenge Europeo Marche“, desetine nacionalnih šampionata i stotine pojedinačnih trka širom sveta. Povratak imidža cele game je ostavio svoj trag: stvarno, Giulia Sprint GTA je epitom izjave „pobeda svaki dan u Vašem svakodnevnom vozilu“. Od tada, GTA je postala deo kolektivnog nesvesnog, kao neprikosnovena ikona sportske prirode „Zmije“\Biscione, snaga njenih inicijala je ubedila javnost da generalno prepozna Alfa Romeo sportske automobile samo kroz „GTA“. Na kraju, treba reći da je, kao i GTA inicijali, i ime „Autodelta“ podjednako kultno, a radionica tog naziva koja se nalazi na Balocco stazi predstavlja čuvara njegovog dragocenog nasleđa.
Doprinosi izuzetnih partnera
Alfa Romeo je iskoristio veštine i saradnju izuzetnih partnera poput kompanija Michelin, Bosch i Alcantara. Kratak opis njihovih neprocenjivih doprinosa se nalazi ispod.
Michelin, pravo prianjanje za ekstremne performanse
Novi Pilot Sport Cup 2 CONNECT dozvoljava modelu Giulia GTA da pomera granice prianjanja, podržavajući njegove ekstremne performance. Arhitekturalne inovacije u ovoj gumi, poput gaznog sloja sa dva jedinjena – čvršćeg materijala u unutrašnjosti, i fleksibilnijeg na spoljašnjosti – i tehnologija talasastog vrha pružaju unapređenje čvrstine gaznog sloja, nudeći bolju preciznost upravljanja koja veoma doprinosi uživanju u vožnji i savršenoj kontroli vozila pri svim uslovima brzine.
Bosch, kontrola bezbednosti i performansi za novi Giulia GTAm
Bosch pokreće model Giulia GTAm sa dva kontrolna modula u motoru. Dve kontrolne jedinice, po jedan na cilindru, mogu biti kontrolisani individualno; jedan cilindar može biti isključen ukoliko treba u skladu sa potrebnim obrtnim momentom, sa značajnim smanjenjem potrošnje i emisija. Bosch moduli takođe kontrolišu sistem direktnog ubrizgavanja visokog i niskog pritiska u košuljici.
U ovom projektu, Bosch i Alfa Romeo inženjeri su radili zajedno na funkcijama kontrole ubrzanja i novim mapiranjima turbo punjenja.
Na kraju, Bosch električno upravljanje sa kaišnim prenosom reguliše upravljanje vozila, osiguravajući odličnu preciznost u izboru putanja, veću bezbednost u slučaju greške i smanjenje emisija i potrošnje u poređenju sa konvencionalnim hidrauličnim upravljanjem.
Alcantara, stil i funkcionalnost napravljeni u Italiji
Unutrašnjost modela Alfa Romeo GTA je od jednostavnog Alcantara® materijala u antracit sivoj i crnoj, jedinstvenog materijala koji uspeva da kombinuje smisao i estetike i funkcionalnosti.
Prijatan na dodir, prepoznatljiv i elegantan, a kada je reč o praktičnosti, Alcantara je otporan na habanje i može da diše, prijanja uz telo vozača, nudeći savršen nivo prianjanja kojim se izbegava preterano drmusanje pri velikim brzinama. Njegovo korišćenje na instrument tabli – sa njegovim svojstvom nereflektovanja – sprečava dosadne odsjaje koji smetaju vozaču.
Dodatno, laganost materijala, uparen sa ugljeničnim vlaknima, dovodi do značajnog sveukupnog smanjenja težine vozila u poređenju sa drugim materijalima, što pogoduje sveukupnim performansama automobila. Alcantara se stoga koristi još više na modelu GTAm, gde uklanjanje zadnjih sedišta ostavlja prostor za posebne odeljke za kacige i aparat za gašenje požara, koji su takođe presvučeni materijalom Alcantara. Kontrastni vez u boji karoserije i vezeni GTA logo u Alfa Romeo crvenoj naglašavaju trkački duh vozila.
Naposletku, ali ne i najmanje bitno, kao i Alfa Romeo, i Alcantara je brend koji je napravljen u Italiji, što znači da može da napravi proizvode korišćenjem naprednih tehnologija, uz brigu za detalje koja je tipična za zanatstvo – jedne od prednosti njihovog rada.
Asocijacija automobilskih novinara Srbije (AAN) proglasila je za EKO automobil godine u Srbiji “fijat 500 mild hibrid”.
Ovogodišnji žiri radio je u sledećem sastavu:
1. Aleksandar Tucaković, RTS, predsednik žirija,2. Petar Živković, Autosrbija.club (Generalni sekretar AAN),3. Aleksandar Uglješić, Dmotion,4. Mladen Radulović, Kurir,5. Dragan Milutinović, Car fashion,6. Vladica Šljivić, Plumrace,7. Miljan Terzić, Auto Bild
Ovaj mališan iz Torina, zahvaljujući 3,6 KW BSG sistemu, koji je uparen sa 1.0 trocilindarskim motorm, koji isporučuje 70 KS, ima manju potrošnju goriva za oko 20 odsto u odnosu na prethodni model, i naravno znatno manju emisiju štetnih gasova.
Pogledajte kako je taj sistem predstavio FIAT
Asocijacija automobilskih novinara Srbije će uskoro organizovati svečanu dodelu priznanja i promociju pobednika!
A o ostalim karakteristikama i cenama modela možete pogledati OVDE
Vodonična strategija biće deo Strategije razvoja energetike Srbije do 2030.
Fotografije: Radoje Pantović
Ministarstvo rudarstva i energetike podržalo je Inicijativu Tima za vodonik za izradu Vodonične strategije Srbije, koja će biti deo buduće Strategije razvoja energetike Srbije do 2030. Predlog ovog dokumenta, ključnog za dekarbonizaciju, treba da bude završen do leta, poručeno je sa konferencije „Vodonična strategija Srbije“ koju su na Mašinskom fakultetu organizovali Tim za vodonik i portal Energija Balkana.
Kao u celom svetu i energetski sektor naše države je pred izazovima energetske tranzicije, a pripremom Vodonične strategije Srbije, koja će biti deo Strategije razvoja energetike Srbije do 2030. sa perspektivom do 2050. godine Srbija će definisati dugoročno i trajno opredeljenje – tranziciju ka vodoniku, kao osnovnom energentu.
Evropska unija je već usvojila zajedničku vodoničnu strategiju krajem prošle godine, a naša zemlja je na vreme uhvatila korak i na leto se očekuje prvi nacrt ovog važnog dokumenta, koji će Srbiji omogućiti da se uključi u savremene tehnološke promene u energetici, zaključak je stručne konferencije „Vodonična strategija Srbije“ koja je održana danas na Mašinskom fakultetu u Beogradu, u organizaciji Tima za vodonik i specijalizovanog portala Energija Balkana.
Ministarstvo rudarstva i energetike podržalo je Inicijativu Tima za vodonik za izradu Vodonične strategije Srbije. Tim za vodonik imao je prethodnog dana sastanak sa prof. dr Zoranom Mihajlović, potpredsednicom Vlade Srbije i ministarkom rudarstva i energetike Vlade Srbije i njenim saradnicima, na kome je dogovorena buduća saradnja na izradi ovih dokumenata, ključnih za zelenu energetsku tranziciju. U toku su, inače, pregovori sa Svetskom bankom o finansiranju izrade nove Strategije razvoja energetike u okviru koje će vodonik zauzeti važno mesto.
Tim za vodonik čine predstavnici Mašinskog fakulteta Univerziteta u Beogradu, Instituta Mihajlo Pupin Automatika, poslovnog udruženje Elektromašinogradnje, kao i više stručnjaka. Ekspertska inicijativa podržana od akademske zajednice i privrede, uobličena je u predlog strategije i biće svojevrsni putokaz kako da se privreda, nauka, obrazovanje i državni aparat mobilišu u zajedničkim naporima da Srbija postane deo međunarodnih tokova u energetici.
Ukazujući da Srbija sada polovinu svoje proizvodnje električne energije proizvodi u termoelektranama sagorevajući ugalj Jovanka Atanacković, državna sekretarka u MRE je naglasila da je energetska tranzicija, odnosno dekarbonizacija i okretanje klimatski neutralnom razvoju put koji nas kao državu čeka.
„Ključni su obnovljivi izvori energije, a tu posebno mesto ima skladištenje vodonika. Buduća energetska stabilnost zemlje leži u vodoniku. Vodonična strategija biće glavna zvezda vodilja strategiji razvoja energetike u Srbiji“, naglasila je Atanacković poručujući: „Znam da vodonik može biti jedini prirodno prihvatljiv energent budućnosti. Znam da je 75 odsto svemira sastavljeno od vodonika. I zvezde su od vodonika, i znam da će vodonična strategija biti zvezda vodilja u onome što budemo radili. Strategija razvoja energetike će biti vođena upravo tom zvezdom“.
Domaćin ovog skupa, prof. dr Radivoje Mitrović, dekan Mašinskog fakulteta, rekao je da se važeće Strategija razvoja energetike može nazvati ugljenom strategijom, jer je proizvodnja energije zasnovana na ovom fosilnom gorivu.
„Sada se vremena dramatično menjaju, a jedan od novih izazova je vodonik. Cilj je da Srbija ne stane na dobro urađenom strateškom dokumentu o vodoniku, što se često dešava, već da dobije niz proizvodnih pogona od kojih bi poreski obveznici imali velike koristi“, rekao je Mitrović komentarišući da je jedna od mana akademske zajednice slaba konverzija rezultata istraživanja u nove proizvode i tehnologije. Tu se mora napraviti zaokret. Ne sme se otići u neke višegodišnje rasprave o vodoniku. Moramo brzo da dođemo do akciono utemeljene strategije, koja će na kratak, ali i na srednji i duži rok davati rezultate, a to su postrojenja, nove tehnologije i proizvodi”.
Pozivajući sve da se udruže, kako bi se pre leta došlo do nacrta vodonične strategije Mitrović je rekao da će Mašinski fakultet da podrži ovaj razvoj kroz stvaranje stručnih kadrova.
„To je možda i prvi korak, koji bi trebalo napraviti. Stručni kadar koji nam je potreban za to je u prvom planu. Zbog toga će nastavni planovi i programi biti inovirani, kako bismo dobili vrhunske generacije inženjera, kako bismo hvatali korak sa Nemačkom, Francuskom i Holandijom koje su najviše u Evropi odmakle u ovoj oblasti. Najboljim studentima biće omogućeno da odu na praksu u vodeće komapnije tih zemalja, da bismo, kada se vrate, sa tako stečenim znanjima bili konkurentni“, istakao je Mitrović podsećajući da Mašinski fakultet ima dve laboratorije – za vodoničnu koroziju i gorive ćelije, koje sarađuju sa Institutom Vinča.
Navodeći da predlog vodonične strategije u velikoj meri sledi osnovne pravce kojima svet napreduje u osvajanju nove energetike Miljan Vuksanović, vođa Tima za vodonik je naglasio. „Moramo voditi računa o raspoloživim prirodnim i humanim resursima koje Srbija poseduje. Vodonik ima velikih prednosti, on može da se koristi kao energent i kao medijum za prenos i skladištenje energije. On je osnov u borbi protiv klimatskih promena. U ovom trenutku u Nemačkoj izdvojeno je sedam milijardi evra za vodoničnu energiju, plus dodatnih dve milijarde za prekograničnu saradnju. Strateški cilj elektroprivrede Nemačke je da bude lider u ovom domenu. Da li Srbija može i treba da se uključi u ovu energetsku tranziciju? Odgovor je da, jer Srbija ima resurse sa kojima može da krene u proizvodnju vodonika“.
Vodonična strategija će biti koncipirana kao svojevrsni skup od 50 projekata, koji podrazumevaju projekte proizvodnje i skladištenja vodonika, koji će se potom detaljnije razvijati, da bi se potom tražili načini finansiranja. Svuda u svetu država je aktivni sudeonik, tako što razvija potrebnu regulativu i međunarodnu saradnju. Međutim, vodonik nije jeftin energent, a vodonična tehnologija nije komercijalna. U zemljama koje vide budućnost i rade vodonične strategije, kao što su Sjedinjene Američke Države kilogram vodonika košta dva dolara.
„Predlog vodonične strategije jasno definiše ciljeve do 2023., 2030. i sagledavanje razvoja do 2050. godine, kada se planira nulta emisija ugljendioksida. Krucijalno je i obrazovanje, a tu ne kasnimo, što je važno jer Evropa očekuje milion radnih mesta u ovom sektoru“, istakao je Miljan Vuksanović.
Milenko Nikolić, direktor Instituta Mihajlo Pupin Automatika, koji je i predsednik Poslovnog Udruženja Elektromašinogradnje, koje okuplja državne i privatne firme sa dvadesetak hiljada zaposlenih bio je kategoričan: „Za Vodoničnu strategiju moramo biti životno zainteresovani, kako ne bismo izgubili tržišta za rad. Vrlo je bitno da fakulteti prilagode svoje programe za obrazovanje novoj energetskoj stvarnosti i budućnosti“.
Zoran Ilić, pomoćnik za elektroenergetiku u ministarstvu rudarstva i energetike, objasnio je da se planira pravljenja plutajućeg postrojenja za proizvodnju vodonika u neposrednoj blizini obala Save ili Dunava, koja će biti plutajuća, mobilna platforma, po projektima koji bi uskoro trebalo da budu završeni.
„Vrlo brzo ćemo dobiti jedno plutajuće postrojenje za proizvodnju vodonika na Savi ili Dunavu, koje će proizvoditi ovaj energent iz vode. Radi se o plutajućoj platformi na vodi koja će biti sastavljena od 110 rezervoara za vodonik zapremine po 50 kubnih metara, a iznad toga bi bila različita postrojenja na vetar, sunce ili kombinovano, za proizvodnju električne enregije, koja će služiti za proces elektrolize iz koje će se dobijati vodonik. Površina te platforme bila bi oko pola hektara, kako bi sva planirana oprema mogla da stane na nju. Biće sva izgrađena od drveta, uključujući i bačve – rezervoare za vodonik, koje će biti obložene sa specijalnim materijalima“ naveo je ilić naglasio da će platforma istovremeno i prečišćavati rečnu vodu, koja će se koristiti za proizvodnju vodonika, što daje dodatni ekološki momenat.
Predstavnici MRE već razgovaraju sa ljudima koji nameravaju da uđu u ovaj projekat.
„Ideja je da to bude na ušću Topčiderske reke u Savu, ili na nekom drugom mestu gde se kanalizacija izliva u reku”, rekao je Ilić, ne sporeći da je proizvodnja vodonika skupa, kao i energija koja se iz njega dobija, ali je dodao kako se računa da će tehnologija dobijanja vodonika vremenom da napreduje, a društveni standard da poraste.
Prof. dr Radivoje Mitrović, dekan Mašinskog fakulteta Univerziteta u Beogradu najavio je do leta održavanje velike stručne konferencije.
Žiri za izbor Automobila godine 2021, Asocijacije automobilskih novinara Srbije, glasanjem je uspešno završio proces ovogodišnjeg izbora. Završno testiranje automobila održano je, kao i prošle godine na području Kosmaja, kada su članovi žirija imali priliku da sve kandidate isprobaju u različitim uslovima vožnje: na autoputu, magistralnom putu, i zatvorenom poligonu.
U konkurenciji za najboljeg ove godine bili su:
1. Toyota Yaris
2. Dacia Sandero Stepway
3. Audi A3
4. Seat Leon
Za eko automobil godine proglašen je:
1. FIAT 500 – mild hybrid First Edition
Većinom glasova članova žirija Titula Automobila godine 2021 pripala je: Toyoti Yaris Podsećamo da jeToyota Yaris proglašena i za evropski automobil godine za 2021. godinu! Očigledno da je Yaris, i kod naših novinara, prepoznat po dizajnu, dinamičkim svojstvima i vodećoj sigurnosti u klasi. Posebno hvalimo Yarisovu hibridnu tehnologiju i nisku emisiju štetnih gasova. Čak 80% novih kupaca Yarisa bira upravo hibridni pogonski sklop.
Titulu eko Automobila godine osvojio je: FIAT 500 -launch edition
Pored Titule Automobila godine i eko Automobila godine 2021, žiri je dodaelio i specijalna priznanja!
Za Najbolji automobil u klasi 2021. proglašen je
DACIA SANDERO STEPWAY
Nagradu za Najbolji dizajn enterijera osvojio jeAudi A3
A, nagrada za najbolji Infotejment godine pripala je Seat Leonu
Još jedno vredno priznanje otišlo je u Toyotu, žiri Asocijacije automobilskih novinara Srbije, dodelio je priznanje za najboljeg PR-a Aleksandru Andriću, iz Toyote, uz obrazloženje da je u proteklih godinu dana najbolje komunicirao sa novinarima i najviše uradio na promociji svoje firme i brenda koji zastupa.
Ovogodišnji žiri radio je u sledećem sastavu:
1. Aleksandar Tucaković, RTS, predsednik žirija 2. Petar Živković,Autosrbija.club ( Generalni sekretar AAN) 3. Aleksandar Uglješić, Dmotion 4. Mladen Radulović, Kurir 5. Dragan Milutinović, Car fashion 6. Vladica Šljivić, Plumrace 7. Miljan Terzić, Auto Bild
Asocijacija automobilskih novinara Srbije će uskoro organizovati svečanu dodelu priznanja i promociju pobednika!
Težak trkački vikend za Milovana Vesnića u Slovačkoj
Jedini srpski predstavnik u TCR Istočna Evropa Milovan Mikica Vesnić završio je drugi trkački vikend sezone ovog takmičenja na Slovakija ringu.
On je u svom “audiju RS3 LMS” izborio pol-poziciju za prvu trku, ali je na startu sprinta izgubio vodeće mesto, a kasnije je imao tehnički problem na autu koji ga je sprečio da prođe kroz cilj.
“Vremena krugova u kvalifikacijama su mi bila dobra, uprkos balastu od 80 kilograma koji nosim. Nažalost, na startu nisam iskoristio najbolje startno mesto, a konkurenti, čiji su automobili mnogo lakši od mog, odmah su počeli da mi dišu za vrat. Morao sam da vozim defanzivno, što je kao rezultat imalo veću potrošnju guma”, kaže Vesnić.
Na polovini distance počeli su problemi sa menjačem, što ga je dodatno usporilo, a kako je staza u Slovačkoj brza, bilo je preopasno da nastavi sa vožnjom.
U drugoj trci Vesnić je startovao kao 12. a pored karirane zastave je prošao kao šesti.
“Slobodno mogu da kažem da je vikend za nama bio veoma težak i neuspešan. Posle problema u prvoj trci, nisam imao velika očekivanja, posebno zbog starta sa tako niske pozicije. Uspeo sam da se probijem do šestog mesta i to je bio maksimum. Voziti automobil sa ovom težinom je pravo mučenje. Ukoliko ne startujete dobro i prva dva kruga ne odmaknete konkurentima, jednostavno više nemate ni gume ni kočnice za veći napredak”, završio je proslavljeni trkač iz Užica.
Mercedes-Benz Vans proširuje svoj proizvodni program za porodice i ljubitelje sporta i ostalih rekreativnih aktivnosti
Štutgart. Sa konceptom vozila EQT, Mercedes-Benz Venovi pružaju opipljiv utisak o prvom premijum vozilu u segmentu malih venova za porodice i kupce željne slobodnih aktivnosti: T-Klasu i njenu potpuno električnu varijantu. Konceptno vozilo u skoroj serijskog proizvodnji kombinuje dovoljno svestranog prostora za do sedam putnika i izdašni prtljažni prostor sa tipičnim Mercedesovim dizajnom i pristupom visokoj klasi, funkcionalnosti, povezanosti i sigurnosti. Na taj način, Mercedes-Benz laka komercijalna vozila prevode recept V-Klase za uspeh u kompaktan format, donoseći premijum kvalitet u segment malih kombija. Koncept EQT naglašava jedinstvenu kombinaciju vrhunskog komfora i beskompromisne funkcionalnosti sa električnim užitkom u vožnji sa zadnjom dugačkom nosećom električnom platformom koja je savršeno integrisana u odeljak za transport tereta.
“Proširujemo svoj portfolio u segmentu malih venova sa predstojećom T-Klasom. Ona će se svideti porodicama i svim onim kupcima, bez obzira na njihovu starost, koji uživaju u slobodnim aktivnostima i kojima je potrebno puno prostora i maksimalne prilagodljivosti, a da pritom ne odstupaju od udobnosti i stila. T-Klasa im pruža atraktivnu ulaznicu u svet Mercedes-Benza. Kao što koncept EQT pokazuje: mi dosledno sprovodimo svoju tvrdnju o liderstvu u elektromobilnosti, a u budućnosti ćemo takođe ponuditi potpuno električne modele u ovom segmentu”, izjavio je Marcus Breitschwerdt, Head of Mercedes-Benz Vans.
Dizajn tipičan za brend
Koncept EQT je odmah prepoznatljiv kao član Mercedes-EQ porodice. Njegov dizajn naglašavaju uravnotežene proporcije i senzualan dizajn površina. Snažni bokovi i upečatljivi koševi točkova naglašavaju snagu i emotivnu privlačnost vozila. Karakteristična crna prednja ploča sa LED prednjim svetlima bez prekida se nastavlja iz poklopca motora i blista zvezdastim uzorkom. Zvezde različitih dimenzija sa 3D efektom predstavljene su u celom vozilu, od prednjeg dela i 21-inčnih točkova od lake legure sa sjajnom završnom obradom, do panoramskog krova i zadnje električne platforme. Tu je i traka svetla koja povezuju LED farove sa zadnjim LED svetlima. Ovo, u kombinaciji sa lakiranim površinama u vozilu u crnoj boji visokog sjaja, stvara fascinantan kontrast, što rezultira estetikom posebno visokog kvaliteta.
“Koncept EQT je novi, sveobuhvatni kombi sa dizajnerskim DNA označenim kao “Sensual Purity”, kaže Gorden Wagener, glavni direktor dizajna Daimler Grupe. “Senzualni oblici, elegantni ukrasni elementi i održivi materijali pokazuju da ovaj kombi jasno pripada našoj Mercedes-EQ porodici”
Unutrašnjost koncepta EQT podjednako je emotivna i moderna kao njegova spoljašnjost – koju odlikuje elegantni kontrast crne i bele. Sedišta su presvučena belom nappa kožom; pletene kožne aplikacije na središnjoj ploči sedišta sastoje se od reciklirane kože. Instrument tabla u senzualnom dizajnu posebno privlači pažnju. Gornji deo instrument table je oblikovan sa profilom krila i izgledom obalskog oblutka koji se dinamički integriše u instrument tablu. Praktični polu-zatvoreni pretinac lociran je iznad instrument table radi lakšeg pristupa važnim stvarima ili dokumentima. Dodatno, okrugli otvori za vazduh u crnoj boji visokog sjaja sa polucinkovanim ukrasnim elementima i multifunkcionalni volan sa tasterima za upravljanje na dodir ističu visokokvalitetni, moderan izgled. Ambijentalno osvetljenje na centralnoj konzoli, vratima i na podu stvara modernu atmosferu.
Intuitivni, samouki MBUX infotejment sistem
Sa MBUX infotejment sistemom (Mercedes-Benz User Experience), Mercedes-Benz donosi inovativan koncept upravljanja i prikaza u segment malih kombija. Sistemom se može udobno upravljati pomoću samostojećeg centralnog ekrana sa funkcijom dodira, putem tastera za upravljanje na volanu, i, opciono, “Hey, Merecdes” glasovim asistentom. Njegova sposobnost učenja zahvaljujući veštačkoj inteligenciji je jedinstvena. Na primer, MBUX, uz pomoć funkcije predviđanja može da predvidi šta bi vozač želeo da uradi dalje. Na primer, ako neko redovno zove određenu osobu petkom na putu ka kući, sistem će predložiti njegov broj telefona na displeju ovog dana u nedelji. Druge karakteristike MBUX sistema u kombinaciji sa Mercedes me connect uključuju informacije o saobraćaju uživo i bežično ažuriranje.
Na medija displeju visoke rezolucije, pločica EQ u glavnom meniju služi kao centralna tačka pristupa određenim ekranima i postavkama. One uključuju punjenje, vreme odlaska, protok energije i potrošnju. Medija displej može da se koristi i za upravljanje navigacijom i režimima vožnje. U kombinaciji sa Mercedes me connect funkcijom, nude se navigacione usluge i funkcije specifične za električna vozila, kao što su stanice za punjenje, električni domet i optimizovano planiranje rute uzimajući u obzir nivo napunjenosti, vreme i situaciju u saobraćaju.
Maksimalna varijabilnost i funkcionalnost sa stilom
Koncept EQT (dužina/širina/visina: 4,945/1,863/1,826 milimetara) ima klizna vrata sa obe strane sa posebno velikim otvorom, tako da se do pojedinačnih sedišta u punoj veličini u trećem redu može doći bez poteškoća. Tri dečija sedišta mogu se postaviti jedno do drugog u drugom redu. Panoramski krov sa zvezdanim pejzažem u njemu preplavljuje unutrašnjost svetlošću. Elegantni dizajn vozila koji se sužava od prednjeg ka zadnjem delu čini vozilo dužim. Strmo nagnuta zadnja strana sa udobnim, vertikalnim, zadnjim vratima i prozorom pruža posebno prostran prtljažni prostor. Ukoliko je potrebno još više prostora, treći red sedišta može se preklopiti ili potpuno ukloniti, ostavljajući dovoljno mesta za kolica, transportnu kutiju za pse i ostalu opremu za razonodu.
Konceptno vozilo ilustruje ovu prostranost i visok nivo prilagodljivosti za porodice i ljubitelje aktivnog odmora sa mnoštvom prtljaga ili sportske opreme sa prilično iznenađujućom karakteristikom – zadnjom dugačkom električnom platformom integrisanom u prtljažni prostor. Čuva se u dvospratnom odeljku ispod poklopca od pleksiglasa uređenog u aluminijumskom okviru i u ravni sa podom prtljažnika. Zadnja električna platforma je takođe izrađena od aluminijuma i poseduje zvezdasti uzorak, koji mu daje posebno moderan izgled.
“Koncept EQT pruža pogled na to kako se prostor i maksimalna prilagodljivost mogu kombinovati sa komforom i stilom u segmentu malih venova. Naša buduća T-Klasa je istinski multi-talenat, sa njom ćemo privući nove grupe kupaca,” kaže Marcus Breitschwerdt.
Tržišno predstavljanje u narednoj godini
Nova T-Klasa, koja će imati debi na tržištu u 2022. godini, dopunjuje portfolio u segmentu malih venova zajedno sa komercijalno-pozicioniranim Citanom koji će proslaviti premijeru ove godine, kao i njegova potpuno električna varijanta. Potpuno električna verzija za privatne kupce će uslediti kasnije.
Euro Sumar generalni distributer skutera i motocikala SYM
Fotografije: Euro Sumar, SYM.
Širok asortiman dvotočkaša s Dalekog istoka s pouzdanošću na nivou japanskih proizvođača, ali s prihvatljivijom cenom
Euro Sumar, beogradska kompanija koja već nekoliko decenija brižljivo gradi reputaciju pouzdanog, odgovornog i uspešnog uvoznika, prodavca i servisera automobila i motocikala japanske marke Suzuki, nedavno je proširila poslovni portfolio – postala je ovlašćeni, generalni distributer tajvanskog proizvođača skutera, motocikala SYM.
Za početak, u ponudi je širok asortiman skutera i motocikala koji se mogu razgledati, probati i kupiti u poslovnom centru u Beogradu, a uskoro će biti dostupni i na jednoj lokaciji u Novom Sadu. Paralelno se pregovara i o proširenju prodajne mreže, pa bi novi program dvotočkaša uskoro mogao da bude ponuđen i u Nišu i Čačku.
„SYM ima širok proizvodni program skutera i motocikala s motorima radne zapremine od 50 do 500 kubnih centimetara. Zbog povoljnih cena, kvaliteta koji je na nivou japanskih proizvoda iste vrste i dobre servisne podrške, SYM je brzo stekao naklonost kupaca u mnogim evropskim državama. Štaviše, ta marka je po prodaji trenutno broj 1 svom segmentu u Nemačkoj, Grčkoj i Bugarskoj, a u još nekoliko država među tri najprodavanija brenda“, kaže direktor prodaje i marketinga u Euro Sumaru, Andrija Đurašević.
„U Srbiji su cene SYM skutera za oko 30 odsto niže od konkurentskih modela. Recimo, SYM Jet 14, s vodom hlađenim Euro 5 motorom od 125 cm3 i 12,6 KS, košta 2.600 evra, u dinarskoj protivvrednosti, dok je za pandan poznate japanske marke i sličnih karakteristika potrebno 3.300 evra. Model SYM HD 300 (278,3 cm3, 25,7 KS) Euro Sumar nudi za 4.500 evra, dok uporedivi skuter renomirane italijanske marke na našem tržištu košta 6.000 evra. Premijum model MaxSym 400 (399 cm3, 34 KS) nudimo za 6.300 evra, dok pandan iz programa svetski afirmisanog japanskog proizvođača u Srbiji košta 8.000 evra“, kaže gospodin Đurašević i dodaje da SYM ima motocikle i za posebne namene (dostavu i slične službe), s cenama od 1.900 do oko 8.000 evra.
Pri odluci o kupovini potencijalnim vlasnicima će od značaja biti i povoljnosti SYM finansiranja – krediti fizičkim licima, uz učešće od 30 odsto. Primera radi, za SYM HD 300 potrebno je učešće od 1.350 evra, dok je iznos mesečne rate (ukupno ih je 71) samo 51 evro, naravno, u dinarskoj protivvrednosti.
Za skutere i motocikle SYM u Srbiji važi trogodišnja garancija. Pre početka prodaje je obezbeđen solidan lager originalnih rezervnih delova, ovlašćeni servis je trenutno u Beogradu, a servisna mreža će se širiti uporedo s prodajnom.
Kompanija SANYANG MOTOR CO., LTD je osnovana u Tajpeju, glavnom gradu Tajvana, 1954. godine. U početku je tesno sarađivala s japanskom Hondom. Danas proizvodi i prodaje skutere, motocikle i terenska vozila pod brendom SYM. Takođe, proizvodi automobile i mala komercijalna vozila pod brendom Hyundai. Za 67 godina postojanja kompanija je proizvela više od 16 miliona skutera i motocikala i 800.000 automobila. Godišnji prihod od prodaje premašuje milijardu američkih dolara. U redovnim okolnostima, proizvodi oko 600.000 skutera i motocikala i 20.000 automobila godišnje. SYM trenutno zapošljava oko 2.300 ljudi u svojim tajvanskim proizvodnim pogonima.
Trajno globalno opredeljenje Hyundai brenda usmereno je na kvalitetno provedeno vreme, porodične vrednosti, povratak prirodi i razvoj ekološke svesti. Hyundai Srbija prepoznaje ove vrednosti u našem poznatom glumcu Nenadu Jezdiću, čija je sjajna glumačka karijera sve blistavija. Sa velikim zadovoljstvom najavljujemo početak saradnje na promociji brenda i projektima koji podržavaju zajedničke vrednosti.
Ovim povodom generalni direktor Hyundai Srbije, Slavc Habič rekao je: “Hyundai je sinonim za postojanost, upornost, predanost i neposrednost. Sve ove vrednosti prepoznajemo u uspešnoj karijeri Nenada Jezdića ali i u njegovom predanom zalaganju za povratak prirodi, ljudskim vrednostima i kvalitetno provedenom vremenu. Nadam se da će ova saradnja doprineti prepoznatljivosti dugoročnog opredeljenja naše kompanije.”
Hyundai Srbija, kompanija koja je u javnosti već dugo poznata, ne samo kao ovlašćeni distributer HYUNDAI brenda, već, i po tome što pomno prati i aktivno učestvuje u većini aktuelnih društveno odgovornih, sportskih i kulturnih događaja, u ulozi promotera zdravog i aktivnog načina života i ekologije. Veliku podršku u tome pružiće sjajni glumac Nenad Jezdić, koji je povodom početka saradnje izjavio: “Neraskidive veze stvaraju jedinstvena prijateljstva, nadam se da će ova saradnja biti upravo takva.”
Prvi projekat sa kojim započinje saradnja je video za popularni, atraktivan novi Hyundai model Tucson.
Rezultati MOL Grupe u Q1: snažan kvartal uprkos trećem talasu pandemije i izolacije
MOL Group čista CSS EBITDA dostigla je 664 miliona dolara u prvom kvartalu 2021. godine, što je za 7% više u odnosu na isti kvartal prošle godine, usled većih cene nafte, gasa i rekordno visoke marže petrohemije
Upstream EBITDA povećala se 66% na godišnjem nivou u Q1 na 307 miliona dolara, usled znatno viših cena nafte i gasa i doprinosa ACG-a
Downstream čista CCS EBITDA smanjila se za 14% na godišnjem nivou, na 254 miliona dolara, zbog manjih količina iz rafinerija i marži, ali je delom kompenzovana vrlo snažnim petrohemijskim performansama
Segment Consumer Services ostvario je najveću kvartalnu EBITDA ikada sa 115 miliona dolara, uprkos sezonskim ograničenjima i ograničenjima putovanja u trećem talasu pandemije
Bord direktora je na godišnjoj skupštini kompanije MOL za 2021. godinu doneo odluku da će se ukupna suma od 75.875 milijardi forinti isplatiti kao dividenda u 2021. godini za finansijsku 2020. godine.
„Ostvarili smo više od 660 miliona dolara čiste CSS EBITDA tokom prvog kvartala 2021, što je veliko dostignuće obzirom na situaciju sa pandemijom tokom proteklih meseci. Ova snažna performansa rezultat je prethodnih strateških inicijativa u kombinaciji sa našim integrisanim agilnim modelom poslovanja. Posebno me raduje što vidim dobre rezultate i u Petrohemiji i u segmentu Consumer Services, koji predstavljaju dva važna stuba naše transformacione strategije.
Pre tačno godinu dana rekao sam da smo ušli u period neizvesnosti, ali smo mi u MOL-u definitivno naučili kako da se prilagodimo i da iz krize izađemo još jači. Uz vakcinaciju i postepeno popuštanje mera u našem regionu, imamo razloga da budemo optimistični. Drago mi je da je isplata dividende nastavljena nakon prošlogodišnjeg otkazivanja, jer svoje dobre rezultate delimo sa našim investitorima.
Q1 pokazao se kao još jedan važan korak u istoriji Grupe. Objavili smo našu 2030+ Strategiju ‘Shape Tomorrow’ koja će dalje ubrzati tempo i raspon naše transformacije na putu ka poziciji ključnog igrača sa niskom emisijom ugljenika i u oblasti cirkularne ekonomije u CIE. Sa ovim rezultatima, uveren sam da imamo snažne temelje od kojih ćemo moći da oblikujemo buduće ekonomije zajedno sa našim stejkholderima“, izjavio je predsednik uprave i glavni izvršni direktor Zsolt Hernádi.
EBITDA Upstream segmentadostigla je 307 miliona dolara, što predstavlja rast od 66% u odnosu na prošlogodišnji rezultat u prvom kvartalu i 70% u odnosu na Q4 2020. Dobre performanse bile su rezultat kontinuiranog porasta cena nafte i gasa i doprinosa MOL aseta ACG-a u Azerbejdžanu. Obim proizvodnje od 116,7 mboepd bio je nešto manji nego u prethodnom kvartalu, ali je za 6% veći u odnosu na prošlu godinu, zahvaljujući količinama koje je pojačao ACG. Doprinos Upstream-a na pojednostavljene slobodne novčane tokove se udvostručio u poređenju sa Q1 2020. na 218 miliona dolara.
Downstream segment dostigao je 254 miliona dolara čiste CSS EBITDA, 14% manje nego prošle godine u istom periodu, kao rezultat manjih količina iz rafinerija uzrokovanih ograničenjima mobilnosti i nižim rafinerijskim maržama. Ovaj pad delimično je nadoknađen snažnim petrohemijskim performansama, jer se integrisana marža petrohemije povećala za 74% na godišnjem nivou, i dostigla 873 EUR/t tokom marta 2021. godine. Projekat Polyol premašio je, na kraju Q1, 79% do ukupnog završetka projekta.
Consumer Services EBITDA porasla je za 30% što je najviši rezultat ikada u prvom kvartalu i iznosi 115 miliona dolara, uglavnom usled većeg doprinosa goriva, non-fuel koncepta i manjih operativnih troškova. Niži capex doveo je do 45% većeg generisanja slobodnih tokova novca nego pre godinu dana. Ovaj dobar rezultat postignut je uprkos manjem obimu prodaje goriva izazvanim trećim talasom pandemije i ograničenjem putovanja u CIE. Broj lokacija Fresh Corner porastao je na 984 u Q1 2021. sa 955 na kraju 2020. U Q1 2021. MOL je zaključio ugovor sa podružnicom Marché International AG za kupovnu kompanije koja posluje sa 9 restorana povezanih sa benzinskim pumpama u Mađarskoj pod brendom Marché.
Gas Midstream opao je za 33% na godišnjem nivou u Q1 2021. na 48 miliona dolara EBITDA , obzirom da su i tranzitni i regulisani prihodi opali kao rezultat materijalno smanjenog prekograničnog kapaciteta i potražnje za prenosom.
Renault Talk#1: digitalni događaj u prepoznatljivom stilu marke
Luca de Meo i Renaultov brand tim podelili su svoju viziju marke u okviru strateškog plana Renaulution.
„Nouvelle vague” za savremeniju, zeleniju, tehnološki napredniju i održivu marku Renault
Novi logotip i vizuelni identitet
Jačanje proizvodne ofanzive
Poslovna strategija usmerena na povećanje vrednosti
Boulogne-Billancourt – četvrtak, 6. maja 2021 Luca de Meo i Renaultov brand tim podelili su juče svoju viziju markekao predvodnice u području energetske tranzicije, najnovijih tehnologija i usluga, predane održivijem i odgovornijem poslovanju.
„NOUVELLE VAGUE”: ELEKTRIČNA, TEHNOLOŠKI USMERENA I ODRŽIVA MOBILNOST
Kao marka koja u središte stavlja svoje kupce, Renault započinje novo poglavlje posvećeno modernizaciji evropske automobilske industrije.
Renault se kroz pojam „nouvelle vague” pozicionira kao marka fokusirana na tehnologiju, usluge i čistu energiju, kao marka koja stvara pametnija vozila za svakodnevnu upotrebu kao i održivija rešenja mobilnosti. Ovakvi ciljevi su u skladu sa duhom marke koja od 20. veka ide ukorak sa vremenom i razvija inovativna i savremena vozila. Renault u 2021. godini više nego ikada nastoji oda dgovori na zahteve tržišta i stvori rešenja ugljenično neutralna, sigurna i fleksibilna rešenja mobilnosti koja ispunjavaju potrebe savremenih kupaca.
U okviru prvog dogadjaja Renault Talk#1, Luca de Meo je predstavio novi smer marke na kojem počiva strateški plan Renaulution.
Kao predvodnik energetske tranzicije u automobilskoj industriji, Renault namerava da postane najzelenija marka u Evropi do 2030., pri čemu će 9 od 10 prodatih automobila biti elektrifikovani modeli.
Marka Renault je predvodnik i u području tehnologije i usluga, što prvenstveno dokazuje projektom „Software Republique” kojim oblikuje budućnost gradske mobilnosti. Više od 2000 inženjera iz pet vodećih kompanija u industriji će udružiti svoja znanja u području kibernetičke sigurnosti, veštačke inteligencije, obrade podataka, softvera i mikroelektronike kako bi stvorili rešenja mobilnosti po meri gradova i lokalnih zajednica.
Renault Re-Factory – prva evropska fabrika posvećena cirkularnoj ekonomiji – označava zaokret marke prema održivijem i odgovornijem poslovnom modelu sa ukupno 120.000 recikliranih ili prenamenjenih vozila (uključujući i električna vozila) godišnje. Gotovo 80 % strateški recikliranog materijala će biti ponovo upotrebljeno u novim baterijama. Kada je reč o postotku upotrebe recikliranih materijala u novim vozilima, Renault i tu namerava da zauzme prvo mesto do 2030.
Marka svojim „automobilima za život” osvaja više segmente. Sedam (7) elektrifikovanih modela C i D segmenta biće predstavljeno do 2025. Mégane Conquest označava početak prodajne ofanzive. Nova generacija Méganea E-TECH Electric, automobila koji najavljuje budućnost povezanih i potpuno električnih vozila, takođe će biti predstavljena u bliskoj budućnosti. I na kraju, hibridna tehnologija E-TECH će doživeti dodatna poboljšanja u budućim modelima iz segmenata C i D, prvenstveno u pogledu efikasnosti i zabavnih voznih osobina
NOVA ERA, NOVI LOGOTIP
Renault je u prošlosti mnogo puta menjao svoj vizuelni identitet. Ali jedna stvar se nije promenila od 1925., a to je prepoznatljivi i legendarni logotip u obliku dijamanta.
Prethodna verzija logotipa predstavljena je 1992. i redizajnirana 2015. godine, zbog toga ju je trebalo osvežiti. Budući da je marka snažno prisutna na savremenom međunarodnom tržištu i najrazličitijim marketinškim kanalima, nedavno predstavljeni logotip je savremeniji i živahniji i na taj način efikasno ispunjava svoju glavnu svrhu, a to je predstavljanje Renaulta kao marke koja razume savremene kupce i koja je u potpunosti podređena njihovim potrebama. Pojednostavljen dizajn logotipa otvorenih linija, bez tipografskih elemenata i potpisa marke odražava Renaultovom otvorenost i transparentnost.
Novi logotip je nastao u saradnji sa dizajnerskom kompanijom Landor&Fitch, a od sledeće godine će biti predstavljen na svim Renaultovim vozilima i u čitavoj mreži marke. Do 2024. sva Renaultova vozila će krasiti novi logotip.
Gilles Vidal, direktor Renaultog Odeljenja za dizajn, je predstavio sliku logotipa koji će se naći na zadnjem kraju novog Méganea E-TECH Electric, dostupnog od 2022.
Gilles Vidal je takođe predstavio i dve slike njegove obnovljene i poboljšane unutrašnjosti:
– najnaprednija tehnologija i vrhunski ekrani
– više prostora zahvaljujući većem broju pretinaca za dodatnu udobnost i praktičnost
– osvežene linije, prostor i materijali u skladu sa novom erom automobilske industrije.
Prema Arnaudu Belloniju, potpredsedniku Renaultovog Odeljenja za globalni marketing, „Nouvelle vague” je prisutan i u Renaultovom oglašavanju. S obzirom da su naše reklamne aktivnosti ispunjene kreativnom i modernom energijom, ne čudi da uključuju neke od najlegendarnijih proizvoda marke: Renault Fuego, obrade kultnih klasika kao što su Johnny & Mary ili Renault-Gitane biciklističke majice koje smo mogli da vidimo u najnovijoj reklami za Captur E-TECH Hibrid.
Počevši od ovog meseca novi vizuelni identitet marke će biti utkan u sve Renaultove marketinške kampanje i komunikaciju, a sledeći mesec će zaživeti i na internet stranicama marke.
HIBRIDNA OFANZIVA E-TECH
Sa više od 10 godina stručnosti i gotovo 400.000 prodatih vozila, Renault drži vodeću poziciju na evropskom tržištu električnih vozila. Oslanjajući se na stručnost u području električnih vozila, Renault je proširio ponudu svojih najprodavanijih modela hibridnim i punjivim hibridnim verzijama.
Zahvaljujući iskustvu u Formuli 1 marka je razvila više od 150 patenata koji hibridnu tehnologiju E-TECH čine podjednako jedinstvenom i prilagodljivom. Bilo da je reč o hibridu ili punjivom hibridu, ova tehnologija garantuje najveću energetsku efikasnost, najzabavnije vozne osobine, najniže emisije CO2 i najmanju potrošnju goriva.
Kako bismo električnu mobilnost približili svima, ovaj revolucionarni komad tehnologije smo prošle godine predstavili u svoja tri najvažnija modela:
– Cliju E-TECH Hibrid
– Capturu E-TECH Plug-in Hibrid (trenutno nije dostupan u Srbiji)
– Meganeu Grandtour E-TECH Plug-in Hibrid (trenutno nije dostupan u Srbiji).
Uz nedavno predstavljeni Mégane Conquest, Captur E-TECH Hibrid i Mégane E-TECH Plug-in hibrid, Renault sada ukupno ima šest hibridnih i punjivih hibridnih vozila E-TECH.
Gilles Le Borgne, izvršni potpredsednik Odeljenja za inženjering Grupe Renault, je potvrdio da se marka priprema za budućnost tako što širi ponudu hibridne E-TECH tehnologije i na buduće generacije vozila.
U višim segmentima, a posebno segmentu C-SUV, biće predstavljen novi 1,2-litarski trocilindarski motor kombinovan sa električnim motorom, snage 200 KS za hibridnu verziju (2022.) i 280 KS za punjivu hibridnu verziju sa pogonom na sve točkove (2024.)
POTPUNO NOVI RENAULT MÉGANE CONQUEST: SPORTSKI, HIBRIDAN, PROSTRAN
Jedinstven i u punom smislu hibridan dizajn Mégana Conquest ruši konvencije tržišta, omogućujući ovom modelu proboj na međunarodno tržište vozila C-segmenta. Reč je o prvom SUV-coupéu nekog proizvođača serijskih vozila koji spaja užitak u vožnji, udobnost i prostranost.
Snažni karakter i upečatljiv izgled kao i potpuno hibridni motor ga čine zaista jedinstvenim u segmentu:
sa jedne strane motori TCe 140 i TCe 160 sa 12 V mikrohibridima koji su sinonim štedljivosti, fleksibilnosti i užitka u vožnji,
sa druge strane hibridni motor E-TECH snage 145 KS koji omogućava do 80 % gradske vožnje na sasvim električni pogon i na taj način smanjuje potrošnju za 40 % u odnosu na termičke motore u istom ciklusu vožnje.
Nakon oduševljenja koje je izazvao i 6000 narudžbina evropskih kupaca u maju, potpuno novi Renault Mégane Conquest E-TECH Hibrid stiže na naše tržište već u junu.
Kliknite i saznajte više o Méganu Conquest E-TECH Hibrid.
POTPUNOE NOVI KANGOO: ELEGANTAN I PROSTRAN KOMBI
Legendarni Kangoo ne prestaje da oduševljava još od kada je predstavljen 1997., pa tako ni sada. Novi Kangoo spaja eleganciju, prostranost i tehnologiju. Osim izdržljivog, ali uglađenog dizajna nudi najveću prostranost u klasi uz tri prava sedišta pozadi i više od 49 litara prostora za skladištenje. Izdašan prtljažnik može da se pohvali kapacitetom od 775 l , odnosno do 3500 l sa spuštenim sedištima. U vozilo je serijski ugrađeno 14 novih sistema za pomoć u vožnji.
Novi Kangoo će biti dostupan u verziji sa 5 ili 7 sedišta, a od 2022. će biti u ponudi i potpuna električna verzija E-TECH.
Fabrice Cambolive, viši potpredsednik Renaultovog Odeljenja za prodaju i operacije, je objavio nove komercijalne prioritete marke:
– Zelena ofanziva koja bi trebala da podstakne strelovit rast prodaje električnih modela i hibrida E-TECH: 25 % prodaje vozila u Evropi odlazi na elektrifikovana vozila, a 30 % prodatih primeraka Clija u Francuskoj već čine hibridi.
– Proizvodi: ubrzati obnovu ponude u Evropi i inostranstvu i vratiti tržišne udele u C segmentu
– Vrednost iznad broja prodatih vozila: kroz usmeravanje na kvalitet prodaje i cenovnu strategiju; na primer, prihod ostvaren prodajom jednog Méganea Conquest iznosi više od 30.000 evra, u poredjenju sa našim prosečnim prihodom po prodanom modelu od 15.000 eura.
Iako ponosna na svoje francuske korene, Renault je međunarodna marka. Svakim novim modelom i osvojenim tržištem Renault jača svoj poslovni model. Konačni cilj: povećati profitabilnost svojih modela i prilagoditi generaciju novih proizvoda za osvajanje novih tržišta.
Renault je snažno prisutan na svojim najvažnijim i najunosnijim međunarodnim tržištima (Brazilu, Rusiji, Turskoj i Indiji) u koja nastavlja da ulaže uz neprestanu kontrolu nivoa rizika.
U Evropi Renault nastavlja da se oslanja na svoja ključna tržišta – Francusku, Španiju, Italiju, Nemačku i Veliku Britaniju sa još jasnijim ciljem: iskoristiti modele E-TECH kako bi učvrstio vodeći položaj u području električne mobilnosti i povećao tržišne udele u C-segmentu i segmentu komercijlanih vozila. Na krilima „Nouvelle vague”
Korporacija Kia je u aprilu u svetu prodala 249.734 vozila, što je 78-postotno povećanje u odnosu na april 2020. godine.
Kijinu globalnu prodaju »vukli« su sportski terenci Sportage (27.955 prodatih vozila) i Seltos (26.864 vozila, ne prodaje se u Evropi). Treći najpopularniji model Kije bila je limuzina K3, koja je našla 22.591 novog kupca.
2022 Sportage
Prodaja u Južnoj Koreji iznosila 51.128 vozila, 1,5 % više nego lane Kia je u Koreji u aprilu prodala 51.128 vozila, što je 1,5-postotno povećanje u odnosu na lanjski april. Prodaja jednovolumena Carnival i limuzine K5 najviše je doprinela rastu Kije na tamošnjem tržištu.
Prodaja van Koreje iznosila 198.606 vozila, što je 121 % više nego u aprilu 2020. Prodaja van Koreje skočila je čak za 121 posto u odnosu na april prošle godine. Prodato je 198.606 vozila, pri čemu su najviše zasluga imali Sportage, Seltos i Rio (hatchback i limuzina). Ovaj veliki skok je posledica oporavka globalne tražnje, koja se zaustavila početkom izbijanja epidemije COVID-19 kada su bile privremeno zatvorene Kijine fabrike širom sveta.
Telluride Nightfall Edition Black
Prodaja automobila se na velikim tržištima, kao što su npr. SAD, uprkos zahtevnoj poslovnoj klimi, oporavila, a najzaslužniji za dobre globalne rezultate bili su sportski terenci Telluride (Svetski auto godine 2020.) i Seltos. Kia je u SAD-u zabeležila svoj drugi najbolji mesec do sada, sa čak pet modela koji su u u aprilu ostvarili rekordnu prodaju.
2021 K5 GT
Kia se sa novim modelima, na čelu sa električnim EV6, tek zahuktala Kia će i dalje biti fokusirana na implementaciju srednjoročne i dugoročne poslovne strategije ‘Plan S’ te će se više posvetiti povećanju prodaje i profitabilnosti, što će joj omogućiti novi modeli, uključujući novi električni model EV6 i limuzinu K8
Britanski proizvođač automobila Land Rover je za izuzetno ograničenu seriju od 25 ručno napravljenih Defender Works V8 Trophy vozila izabrao Goodyear-ove terenske pneumatike Wrangler MT/R.
Beograd, 6.maj 2021. godine – Kada je Land Rover 2016. godine prestao sa proizvodnjom klasičnog modela Defender, završen je i važan period proizvodnje isključivo namenski razvijenih terenskih vozila. Defender je kroz svoju 67-godišnju istoriju zaslužio status svetske ikone, a tokom većine njegovog puta, vožnju po najzahtevnijim terenima su mu omogućavali Goodyear-ovi pneumatici. Pet godina nakon kraja proizvodnje, odeljenje za klasična vozila Land Rover Classic je dizajniralo posebnu verziju Defendera, i tom prilikom ponovo udružilo snage sa Goodyear-om.
Ekskluzivna serija Defender Works V8 Trophy, od samo 25 vozila,odaje počast zaostavštini originalnog Defendera i njegovim podvizima na takmičenju Camel Trophy, gde se 80-ih godina prošlog veka hvatao ukoštac i sa nekim od najtežih terena na svetu.
Vozilo pokreće 5-litarski benzinski motor V8, koji razvija 399 konjskih snaga i 515 Nm obrtnog momenta. U poređenju sa originalnim modelom, radi se o izuzetnom poboljšanju performansi, što su proizvođači uzeli u obzir i prilikom izbora pneumatika. Odlučili su se za Goodyear-ov ekstremni terenski pneumatik Wrangler MT/R, koji obezbeđuje prianjanje i stabilnost, kako na putu, tako i prilikom terenske vožnje. Pneumatik, naime, karakteriše posebna šara gaznoga sloja, koja obezbeđuje čvrsto prianjanje. Takođe se odlikuje i Goodyear-ovom patentiranom tehnologijom za zaštitu od bušenja u predelu bočnog zida, što smanjuje mogućnost bušenja prilikom vožnje po kamenitom, blatnjavom i peščanom terenu.
Goodyear-ov pneumatik Wrangler MT/R je inače već duži niz godina Land Rover-ov prvi izbor za takmičenja. Između ostalog, Goodyear je opremio vozila na takmičenju Land Rover G4 Challenge, koje se pobrinulo za ekstremnu terensku vožnju. Takmičenje je organizovano na četiri kontinenta, sa svakim od četiri Land Rover-ova kultna modela: Freelander, Discovery, Range Rover i Defender. Sva takmičarska vozila su imala pneumatike Wrangler MT/R koje je Land Rover odabrao nakon temeljnog testiranja.
Svih 25 vozila ograničene serije Defender Works V8 Trophy, čija je cena iznosila 225.000 evra, prodato je za samo tri dana. Ostali ljubitelji Land Rover-ovih vozila, slične terenske performanse mogu da postignu sa Goodyear-ovom raznovrsnom ponudom pneumatika Wrangler MT/R, koji odgovaraju kako klasičnim, tako i savremenim modelima terenskih vozila.
Povećava Toyotinu ponudu baterijskih, električnih lakih teretnih vozila i vozila za prevoz ljudi s nultom emisijom
Vrlo konkurentni novi modeli idealni za pristup gradskim područjima s propisanom niskom i nultom emisijom
Nosivost furgona do 800 kilograma, uz najveću masu prikolice od 750 kg za sve varijante
Pogon elektromotorom od 136 KS/100 kW sa litijum-jonskom baterijom od 50 kWh
Ciljani domet u vožnji na električni pogon prema WLTP standardima je između 260 i 280 kilometara
Planirano uvođenje na evropska tržišta od 4. kvartala ove godine
Nova Toyota Proace CITY Electric označava značajno proširenje palete Toyota Professional elektrifikovanih lakih teretnih vozila i vozila za prevoz putnika, čineći tako Toyotu snažnim konkurentom u segmentu kompaktnih furgona koji je vrlo prodavan u Evropi.
Ova nova paleta, koja će biti predstavljena u četvrtom tromesečju 2021, nudi strankama zavidnu širinu izbora: furgoni i varijanta Verso za prevoz pet do sedam osoba uz standardni (4,4 m) i dugi (4,75 m) međuosovinski razmak, kao i Crew Cab (dvostruka kabina) s dugim međuosovinskim rastojanjem i pet sedišta. Nadovezujući se na nedavno predstavljene Proace Electric i Proace Verso Electric, furgon odnosno verzija za prevoz putnika za srednje teške poslove, on jača Toyotinu poziciju u elektrifikaciji vozila.
Praktičnost je osigurana, isto tako, električnim modelima koji imaju istu zapreminu kao i modeli Proace CITY, do 4,4 m3 i nosivost do 800 kg i maksimalnu težinu prikolice od 750 kg.
Potencijal za uspeh je jasan, jer se godišnja prodaja kompaktnih električnih furgona udvostručila od 2017. na gotovo 20.000 vozila, pri čemu to tržište raste četiri puta brže nego segment srednje teških električnih furgona. Ovi novi modeli su idealno prikladni za flote i male kompanije kojima treba sposoban i pouzdan transport kojim mogu pristupiti sve većem broju gradskih područja s propisanom malom i nultom emisijom, kao i za stranke koje žele popraviti svoj uticaj na okolinu.
Proace CITY Electric tako ima odličan potencijal da pomogne Toyoti da dostigne svoj cilj udela pogona s nultom emisijom većim od 10% u Evropi do 2025. Ovaj novi model će se postepeno uvoditi u Evropi, prvo u Francuskoj, Holandiji, Norveškoj, Švajcarskoj i Velikoj Britaniji u četvrtom kvartalu 2021. Ostala tržišta će slediti do kraja godine i tokom 2022.
Pogonski sklop i performanse
Sve varijante Proace CITY Electric imaju elektromotor snage 136 KS/100 kW koji pokreće prednje točkove. Ovaj pogonski sklop koristi litijum-jonsku bateriju, integrisani jednosmerni punjač/ispravljač, visokonaponsko spojno kućište i reduktor.
Litijum-jonska baterija je smeštena ispod poda teretnog prostora, pa ne umanjuje njegovu zapreminu. Ukupno 216 ćelija postavljenih u 18 modula ima zajednički kapacitet od 50 kWh. Time je omogućen ciljani domet vožnje prema WLTP standardima između 260 i 280 km, kada je baterija potpuno napunjena, uz najveću brzinu od 135 km/h. U modu rada Power, u zavisnosti od verzije, ubrzanje 0-100 km/h može da traje između 11,2 i 11,7 sekundi, a ubrzanje od 80 do 120 km/h između 8,9 i 9,4 sekundi.
Efikasne mogućnosti punjenja
Svi modeli Proace CITY Electric standardno su opremljeni jednofaznim punjačem od 7 kW (OBC – on-board charger), a mogu se opciono opremiti trofaznim punjačem od 11 kW. Isporučuju se i s kablovima Tipa 2 za spajanje na kućnu utičnicu ili na zidni punjač.
Uz jednofazni OBC od 7 kW bateriju je moguće napuniti do kraja za 7,5 sati. Uz trofazni OBC od 11 kW vreme punjenja je moguće smanjiti na samo pet sati. Kada je vozilo spojeno na javni ili drugi brzi, jednosmerni punjač od 100 kW, bateriju je moguće napuniti do 80% za samo 30 minuta.
Stanje napunjenosti je prikazano sistemom lampica oko utičnice za punjenje, smeštene na zadnjem levom blatobranu. Kada otvorite poklopac i spojite kabl, belo svetlo signalizira da je vozilo u stanju pripravnosti, spremno za početak punjenja; dok traje punjenje, svetlo se menja u treptajuće zeleno svetlo, a zatim stalno zeleno svetlo kada je punjenje dovršeno. Crveno svetlo označava da postoji kvar ili neka poteškoća; plavo svetlo označava da je zadano vreme početka punjenja.
Hlađenje baterije
Efikasno upravljanje temperaturom baterije je ključno za održavanje performansi i dometa vožnje, po hladnom i toplom vremenu. Litijum-jonska baterija u Proace-u CITY Electric koristi hlađenje glikolom koji se hladi kroz rashladnu petlju, a zagrejava električnim grejačem. To pomaže u održavanju trajanja punjenja baterije i efikasnosti i osigurava optimalno delovanje baterije u širokom temperaturnom opsegu, od -40 do +55˚C.
E-toggle i Drive Mode Selector
Na mestu ručice menjača Proace CITY Electric ima prekidač, e-toggle kojim se uključuje položaj Park, odnosno bira položaj za vožnju (Drive), neutralni položaj (Neutral) i hod unazad (Reverse). Postoji i prekidač „B“ kojim se postiže dodatno generatorsko kočenje, radi dodatnog punjenja baterije svaki put kada vozač otpusti papučicu gasa.
Uz e-toggle se nalazi dodatni prekidač kojim vozač može da odabere jedan od načina pogona: Eco, Normal i Power, u skladu s željama vozača, opterećenja vozila i uslovima vožnje. U svakom načinu rada, sistem podešava snagu i obrtni moment elektromotora; u načinima rada Power i Eco menja se i način upravljanja gasom. Najveća snaga u načinu rada Power je 100 kW uz 260 Nm obrtnog momenta; u Normal snaga je 80 kW uz obrtni moment od 210 Nm; dok su u Eco (odgovara za prevoz teškog tereta), ove vrednosti smanjene na 60 kW odnosno 180 Nm.
Standardno se, isto tako, ugrađuje elektronska parkirna kočnica.
Osigurana praktičnost
Uvođenjem baterijskog električnog pogona nije ugrožena praktičnost modela Proace CITY Electric. Zapremina teretnog prostora je 4,4m3 na modelima s odabranom opcijom Smart Cargo, zahvaljujući dodatnom prostoru ostvarenom preklapanjem sedišta suvozača i otvoru u pregradnom grebenu. Najveća nosivost je 800 kg za verziju sa standardnim međuosovinskim razmakom (L1), odnosno 750 kg za model s dugim međuosovinskim rastojanjem (L2); oba furgona mogu vući kočenu prikolicu do 750 kg.
Ovi kompaktni furgoni se nude s dva odvojena prednja sedišta ili s vozačevim sedištem i dvostrukom klupom. Verso pruža odličnu prilagodljivost, u konfiguraciji s pet ili sedam sedišta, za oba međuosovinska razmaka. Model Crew Cab (dvostruka kabina – samo za dugi osovinski razmak L2) može da smesti pet osoba.
Oprema i paketi
Paleta modela Proace CITY Electric preslikava nivoe opreme palete modela Proace CITY, i za furgone i za varijantu Verso, nudeći iste specifikacije opreme za praktičnost, sigurnost, udobnost i prilagodljivost.
Ovaj kompaktni furgon je dostupan sa specifikacijama Base i Comfort. Ulazna verzija je jednostavan teretnjak, usmeren na praktičnost i niske troškove eksploatacije. Varijanta Comfort će dodatno ponuditi bočna vrata teretnog prostora, veće naplatke od 16 inča s poklopcima i sistem za prevoz dugačkog tereta Smart Cargo.
Proace CITY Verso Electric će, slično tome, pratiti strukturu nivoa opreme modela Proace CITY verzijama Combi, Shuttle, Family i Family+, pri čemu je potonja verzija visoke specifikacije opremljena virtuelnim ekranom u boji, satelitskom navigacijom i alu naplacima od 17 inča.
Povrh prekidača e-toggle i selektora načina rada, svi modeli će se odlikovati specifičnim funkcijama za električno vozilo putem višenamenskog TFT ekrana veličine 10“, za prikaz napunjenosti baterije i podataka o potrošnji energije. Vlasnici mogu, isto tako, koristiti aplikaciju MyT za pristup internetskim uslugama putem svojih pametnih telefona. Na taj način mogu daljinski upravljati klima uređajem (radi podešavanja temperature u kabini pre polaska), nadzirati status baterije i upravljati daljinskim punjenjem i određivati vreme početka punjenja.
Brojni sistemi za sigurnost i pomoć vozaču
I Proace CITY Electric furgon i Verso uživaju pogodnosti brojnih sigurnosnih sistema aktivne sigurnosti sadržanih u paketu Toyota Safety Sense koji su najobuhvatniji u toj klasi. Ove funkcije uključuju sisteme aktivnog i post-sudarnog kočenja, sistem zadržavanja u saobraćajnoj traci, čitanje saobraćajnih znakova s pametnim održavanjem brzine, upozorenje za umor vozača, kontrolu stabilnosti prikolice, sistem upravljanja dugim svetlima, monitoring mrtvog ugla i napredni nadzor prianjanja točkova uz sisteme pomoći u vožnji uz/niz padinu.
Sistemi pomoći vozaču su isto tako zavidni, uz dostupnost senzora za parkiranje, zadnje kamere i, za furgon, sistem od 180° Visiopark za prikaz iz ptičje perspektive okoline kompletnog vozila.
