“CUPRA” започиње нову еру производњом првог 100% електричног аутомобила “CUPRA Born”
Zwickau,, 28-09-2021 – “CUPRA” званично почиње серијску производњу првог потпуно електричног аутомобила “CUPRA Born” у фабрици Цвикау у Немачкој.
Производњом овог модела “CUPRA” означава почетак нове ере. Са 100% “CUPRA” ДНК и емоционалним дизајном инспирисаним квартом у Барселони, Ел Борн, први модели “CUPRA Born” силазе са производне линије, доказујући да се перформансе спортских аутомобила и електрификација савршено слажу.
“Борн” је први модел бренда који прати концепт смањења емисије ЦО2, при чему се енергија из обновљивих извора користи и у ланцу производње. Неки делови за ова возила направљени су од рециклираних материјала који потичу из Средоземног мора, чиме се додатно доприноси у очувању Медитерана и животне средине.
,,Својим емоционалним и спортским дизајном, “CUPRA Born” је импулс трансформације компаније и почетак “CUPRA ” електричне офанзиве. Производња нашег првог 100% електричног модела у највећој европској фабрици електричних возила пружиће нам вредна сазнања у остваривању плана производње електричних возила и у Марторелу од 2025. године. Наша амбиција је да производимо више од 500.000 градских електричних возила годишње у Шпанији за различите брендове Групе “, изјавио је извршни директор Wayne Griffiths.
ФОТО :Charles Rolls у “Columbia Electric Carriage”,1898. године
“Rolls-Royce” размишља о наслеђу електричне енергије уочи историјске објаве Открило се изванредно сведочење о оснивачу, Charles Rolls који је заговарао електричне аутомобиле 1900. године, сматрајући модел “колумбија” најбољим у свом типу Royce, један од првих електроинжењера, снабдевао је моторе најранијим електричним аутомобилима Извршни директор, Torsten Müller-Ötvös, обећао је да ће ове деценије донијети Rolls-Royce електрични Посетите www.rolls-roycemotorcars.com 29. септембра у 13.00 за следеће поглавље ове приче
ЈАСНА СТРАТЕГИЈА ЕЛЕКТРИФИКАЦИЈЕ
Електрификација се дуго промовисала као будућност аутомобилског погона. Главни произвођачи све више прихватају технологију хибридних и батеријских електричних возила (БЕВ), подржану ширењем националне инфраструктуре за пуњење.
До данас је Rolls-Royce представио своју стратегију електрификације у три једноставне изјаве:
1,Марка ће ове деценије (2020. – 2030.) представити потпуно електрични аутомобил. 2.Овај аутомобил ће бити чисти БЕВ, а не хибрид било које врсте.
3.Биће представљен тек када за то дође време, а сваки елемент задовољава Rolls-Royce техничке, естетске и стандарде перформанси.
МНОГО МЕДИЈСКИХ СПЕКУЛАЦИЈА ОКО ПЛАНОВА КОМПАНИЈЕ
Око планова компаније Rolls-Royce постоји велико интересовање и медијске спекулације. Уочи даљњих службених изјава, позивамо медије да размисле о јединственом насљеђу марке у електричној енергији, које претходи оснивању саме компаније Rolls-Royce, и укључује многе од главних протагониста чија су имена заувек повезана с њом.
Henri Rojs
-У априлу 1900. године, наш оснивач, Charles Rolls, дао је “предсказање” о електрификацији аутомобила. Вратите се више од 120 година до тренутка када сам јавно обећао да ћемо на тржиште избацити први потпуно електрични Rolls-Royce . У току текуће деценије. И управо сада, наша компанија креће на историјски подухват да створи први, супер луксузни аутомобил овог типа. То ће се догодити, пре него што су многи мислили да је могуће, захваљујући невероватним вештинама, стручности, визији и посвећености наших инжењера, дизајнера и стручњака у кући Rolls-Royce. У овом револуционарном подухвату, ми се ослањамо на изванредно наслеђе, јединствено у нашој индустрији. Наши оснивачи и они који су радили заједно са њима у годинама формирања марке били су сви важни пионири електричне енергије, као и водећи стручњаци своје ере у аутомобилско инжењерство. Док најављујемо нову електричну будућност у Rolls-Royce, поносан сам што могу да поделим њихове инспиративне приче, које никада раније нису испричане на једном месту, и фасцинирају иновативножћу у најранијим данима наше компаније – каже Извршни директор, извршни директор, Rolls-Royce Motor Cars.
ЗАШТО ЈЕ ЕЛЕКТРИЧНА ЕНЕРГИЈА ИЗГУБИЛА БИТКУ, АЛИ НЕ И РАТ
Мотор са унутрашњим сагоревањем (ICE) није био једино, нити подразумевано, погонско средство за ране аутомобиле почетком 20. века. Заиста, почетком 1900. инжењери и произвођачи су у почетку делили своју лојалност управо између три конкурентске технологије: ICE парном снагом и електричном енергијом.
Парна снага, иако добро разумљива, релативно софистицирана и, у то време, свеприсутна у индустрији и другим облицима транспорта, брзо се показала мање практичном за употребу у моторним аутомобилима. Стога се прешло на унутрашње сагоревање и електричну енергију који су се “борили за превласт.
Електрична енергија изгубила је битку из два главна разлога: изузетно ограничен домет и одсуство инфраструктуре за пуњење. Век касније, упркос значајном напретку, ово су и даље препреке за широко усвајање (иако све мање), како у погледу технологије, тако и перцепције потрошача.
ШТА ЈЕ ТО ШТО ЈЕ ПРИВУКЛО ИНЖЕЊЕРЕ?
Али карактеристике које су инжењере прво привукле електричној енергији – тихи рад, тренутни обртни моменат, огромна снага и одсуство издувних гасова – остају веома примамљиве, посебно за луксузне аутомобиле. Заиста, неки су нагађали да би, да је успео да реши домет и проблеме са пуњењем, сер Хенри Ројс можда изабрао само електричну енергију за своје аутомобиле.
Урођена и савршена прикладност електричне енергије подупире изричиту опредељеност марке да испоручи потпуно електрични Rolls-Royce ове деценије. При томе се може ослонити на јединствену историју и наслеђе; повезаност са електричном енергијом која је претходила самој компанији и садржи главне протагонисте који би између њих створили најпознатији светски аутомобилски бренд-почев од самог сер Хенрија Ројса.
SIR HENRY ROYCEЈЕ ИМАО ЈАСНУ ВИЗИЈУ
Рођен 1863. године, Henry Royce је био један од првих светских инжењера електротехнике. Након што је његово школовање на Великој северној железници прекинуто из породичних финансијских разлога, кратко је радио као мајстор алата у Greenwood & Batley у Лидсу, где је прво развио интересовање за електричну енергију. Већ 1881.придружио се компанији Electric Light & Power Generating Company (EL&PG) у Southwark. За то време похађао је вечерње часове електротехнике на лондонском Институту City & Guilds, пошто је као дете добио само годину дана формалног школовања. Годину дана касније, са само 19 година, преселио се у нову подружницу “EL&PG’s the Lancashire Maxim-Weston Electric Co. Ltd”, као главни електричар, обезбеђујући улично и позоришно осветљење за Ливерпул, али се у року од две године компанија распала, а вредни Ројс је решио да настави сам.
Henri Rojs
Његово ново предузеће, “F H Royce & Co”, у почетку је производило мале електричне апарате као што су звона на вратима, лампе, осигурачи и прекидачи. Посао је напредовао и ускоро је почео производити веће, сложеније уређаје, укључујући динамо, електромоторе и витла. Royce је 1902. године испоручио електромоторе за Pritchett & Gold, лондонског произвођача батерија који се развио у производњу електричних аутомобила.
ИДЕЈА ВОДИЉА ЈЕ БИЛА ЕЛЕКТРИЧНА ЕНЕРГИЈА
Иако Royce никада није градио нити поседовао аутомобил на електрични погон, створио је моторе са унутрашњим сагоревањем који су пружили искуство у вожњи које повезујемо са електричним погоном данас: обртни момент без напора, тихи рад и осећај једног непрекидног, снажног степена преноса.
“THE HONOURABLE CHARLES ROLLS” ЈЕ БИО ВРХУНСКИ ИНЖЕЊЕР
The Hon. Charles Rolls је такође био високо надарен инжењер; али његово одушевљење електричном енергијом почело је још у раној младости. Када је имао само девет година, наместио је електрично звоно између своје спаваће собе и штале у “Hendre”, породичној кући предака у Monmouthshire..
Ролсова страст према аутомобилима била је подједнако стара. 1896. године, са 18 година, отпутовао је у Париз и купио свој први аутомобил, “Peugeot Phaeton” снаге 3¾ кс. Две године касније, док је још био студент инжењерства на Кембриџу, набавио је свој једини аутомобил на електрични погон, возило америчке производње названо “The Columbia Electric Carriage”, које је у Велику Британију увезао Парис Сингер (наследник династије шиваћих машина) и продао као аутомобил „’City & Suburban’“. Ролс је сматрао овај аутомобил најбољим на свету.
The Hon. Charles Rolls
У интервјуу објављеном у часопису The Motor-Car Journal у априлу 1900. године, Ролс је описао електрични погон у терминима који, више од једног века касније, носе ореол пророчанстава:
“Електрични аутомобил је савршено бешуман и чист. Нема мириса или вибрација, а оне би требало да постану врло корисне када се направе станице за пуњење. Али за сада не предвиђам да ће бити врло употребљиве – барем за многе године које долазе. “
ПРВА СТАНИЦА ЗА ПУЊЕЊЕ БАТЕРИЈА У ФУЛАМУ
Rolls је дао свој мали допринос у решавању проблема, обезбедивши станицу за пуњење батерија у свом салону аутомобила на Lillie Road у Фуламу за приватне или електричне Broughams који су у то време били у моди у Лондону и изнајмљивали су се.
Године 1904. Charles Rolls је пристао да постане агент за електрични аутомобил Contal Electromobile electric car.. Али, када се састао са Хенријем Ројсом и видео његов нови аутомобил, отказао је споразум.
Како је тачно предвидео, прошло би много времена пре него што електрична возила постану заиста одржива у било ком обиму.
МНОГИ ПОЗНАТИ ЉУДИ СУ ПОВЕЗАНИ СА ЛЕГЕНДОМ
Док су Rolls и Royce овековечени као оснивачи, други, можда мање познати људи, били су блиско и кључно умешани у догађаје који су довели до стварања марке Rolls-Royce. Они су такође били блистави умови у свету аутомобилизма и електричне енергије око почетка 20. века;
ХЕНРИ ЕДМУНДС ПРИЈАТЕЉ ТОАМАСА ЕДИСОНА
У својој раној каријери, Henry Royce је радио за Brush Electrical Engineering Company Ltd,, где је упознао Хенрија Едмундас, инжењера компаније. Едмундс је заузео своје место у историји када је 4. маја 1904. године у хотелу Мидланд у Манчестеру изговорио: “Господине Ројс, могу ли вас упознати са Чарлсом Ролсом”. Едмундс је био пријатељ Joseph Swan (проналазача сијалице са жарном нити) и Томаса Едисона (проналазача скоро свега осталог), био је пионир електричне расвете, вуче и телефоније, а био је присутан и на првом успешном снимању звука и телефонског позива.
ХЕНРИ ЕДМУНДС
Он је такође створио прву електрифицирану подземну железницу на свету, када је убедио инжењера задуженог за лондонску железницу London’s City & Southwick Railway (сада градски огранак Северне линије) да управља возовима на електричну енергију, а не на пару. Године 1888, Едмундс је основао W T Glover & Company, која је постала водећи светски произвођач електричних каблова. 1894. испоручио је каблове за осветљење за велики комплекс пристаништа и индустријско имање (прво на свету) које је служило Манчерском бродском каналу: само осветљење је дизајнирао и инсталирао Хенри Ројс. Нема доказа да је Едмундс одиграо било какву улогу у развоју Ројсових аутомобила. Био је, међутим, најискуснији аутомобилиста међу Ројсовим пријатељима и колегама, па је вероватно нудио стручне савете и охрабрење док је Ројс мукотрпно претварао своје идеје у стварност.
CLAUDE JOHNSONЈЕ ЗА СЕБЕ ГОВОРИО ДА ЈЕ “ЦРТИЦА У ИМЕНУ РОЛС-РОЈС”
Широких рамена, екстровертан и талентован продавац, Џонсон је био самозванa „цртица у Ролс-Ројсу“(Hyphen in Rolls-Royce’). Године 1903. напустио је улогу секретара Ауто -мото клуба Велике Британије и Ирске – чији је члан био и поменути Хенри Едмундс – да би радио за компанију Paris Singer’s City & Suburban Electric Carriage.
Међутим, после мање од годину дана, Џонсон се придружио C S Rolls and Co, да би касније постао генерални директор Rolls-Royce Ltd. Он је био одговоран за велики део раног публицитета компаније: у огласима за британско и америчко тржиште “Ролс-Ројса” као „бензински аутомобил гладак и тих као електрични“. А да би употпунила симетрију, Парис Сингер постала је први власник аутомобила Rolls-Royce на свету.КЛОД ЏОНСОН
ЕЛЕКТРИЧНА ЕНЕРГИЈА У ЕРИ GOODWOOD
У духу ових оснивачких фигура, Rolls-Royce моторни аутомобили су и данас пионир електрификације. Када први произведени потпуно електрични Rolls-Royce дође на тржиште, то ће бити врхунац истраживачког и развојног рада који траје у кући Rolls-Royce у Гудвуду већ више од једне деценије.
2011 – PHANTOM EE (102EX)ЈЕ ОДУШЕВИО ЈАВНОСТ
Године 2011. представљен је Phantom Experimental Electric (EE),, кодног назива 102ЕКС; потпуно оперативна и легална на путевима батеријско-електрична верзија свог врхунског производа.
Фантом ЕЕ никада није био намењен за серијску производњу, већ је уместо тога служио као радни полигон за клијенте, ВИП особе, медије и ентузијасте да искусе електрични погон и поделе своја искуства, размишљања и разматрања директно са дизајнерима и инжењерима Ролс-Ројса.
6,75-литарски В12 бензински мотор и мењач аутомобила замењени су литијум-јонским акумулатором и два електромотора постављена на задњој осивини , повезана са једнобрзинским мењачем са интегрисаним диференцијалом. Овај систем је дао максималну излазну снагу од 290 киловата и обртни момент од 800Нм, у поређењу са 338 киловата и максималним обртним моментом од 720Нм, испорученим при 3.500 о / мин, за тадашњи В12 Фантом.
Иако је Фантом ЕЕ добио велико признање за своја техничка достигнућа, посебно запотпуну тишину и импресивну испоруку обртног момента, његов ограничени домет, дуги циклуси пуњења и трогодишње трајање батерије остали су значајне препреке на које би Ролс-Ројс морао да одговори и испуни очекивања својих клијената.
2016 – ROLLS-ROYCE VISION NEXT 100 (103EX), ПОТПУНО АУТОНОМНО ВОЗИЛО
Лансиран 2016. године, овај радикално иновативан концептни аутомобил постављен је да дефинише дугорочну визију луксузне мобилности. Представио је аутомобил као истински индивидуализовану личну мобилност и импресивно емоционално и чулно искуство.
103ЕКС је изграђен око четири кључна начела дизајна:
Каросерија каросерије омогућиће клијентима да наруче аутомобил који одражава њихову личну визију. Виртуелни асистент и шофер покретан вештачком интелигенцијом нуде путовање без напора. Унутрашњост ствара “Grand Sanctuary, израђено од ретких и ексклузивних материјала. Својом величином и размерама – дужине 5,9 метара и висине 1,6 метара – аутомобил осигурава путовање у великом стилу.
Изграђен на напредној лаганој платформи и погоњен властитим, потпуно електричним погоном, аутомобил је ипотпуно аутономан.
ЕКС-суфикс потврђује да је 103ЕКС био чисто експериментални аутомобил, коме никада није било суђено да уђе у производњу. Након спектакуларног дебија у Лондону, аутомобил је кренуо на трогодишњу светску турнеју, враћајући се у Дом Ролс-Ројса у Гудвуду 2019.
Visit www.rolls-roycemotorcars.com on 29 September at 13.00 BST for the next chapter in this extraordinary story.
Унесите број шасије “BMW-a onlajn” и сазнајте све о актуелним техничким кампањама и опозивима
Сви возачи “BMW-a” у Србији од сада ће уз неколико кликова имати на располагању брзе информације о актуелним опозивима и техничком унапређењу возила укуцавањем броја шасије свог аута на званичном сајту BMW Србија. /https://www.bmw.rs/sr/fastlane/bmw-vehicle-recalls.html./
У оквиру ове једноставне процедуре корисници BMW аутомобила део посла завршаваће из фотеље, јер се термин сервисирања возила, која су обухваћена опозивом, заказује онлајн.
На корисницима је да у јасно назначено поље унесу број шасије свог BMW аута, који се иначе налази на самом возилу, саобраћајној дозволи и полиси осигурања.
Доступност ове услуге омогућиће свим корисницима BMW аутомобила у Србији целисходне информације на једном месту, где ће у било ком тренутку моћи да проверавају актуелне техничке кампање и да ли се те мере односе и на њихово возило.
Сервисирања су омогућена у свим овлашћеним BMW сервисима (BMW Делта Моторс, Делта Ауто Сервис и BMW Радуловић у Београду,BMW Радуловић у Новом Саду, BMW Стефановић ауто у Младеновцу, BMW Аутогарант у Чачку и “BMW Mitić Company D.O.O.“
Осим возачима BMW аутомобила, ова брза и лака услуга ускоро ће бити доступна и онима који возе моделе бренда „МИНИ“, док ће све информације о томе моћи да се пронађу на www.mini.rs
Торино, 27. септембар 2021 “IVECO” и “SHELL” су заједно организовали дигитални догађај, позивајући стручњаке из индустрије и водеће личности ове области на панел дискусију под насловом „Ка нето нула емисији – пут до одрживог транспортног система ”. Две компаније деле опредељење за декарбонизацију друмског транспорта и уверење да ће до промене веома брзо доћи. Да би се стигло у чистију будућност потребна је сарадња много различитих актера – из енергетске индустрије, произвођача возила, купаца и надлежних институција.
Овог пута стручњаци су расправљали о најбољем путу декарбонизације транспортног сектора: панелисти су се фокусирали на потребе за ширим усвајањем чистијих извора енергије и улогом коју LNG и био-LNG имају упоредо са развојем ефикасности возила, водоника и електричне енергије као погонске технологије. Панел дискусију је отворио Tarek Helmi, Partner & Leader Future of Energy at Deloitte, који је и увео тему LNG и био-LNG у транспорту.
Затим су Luca Sra, Chief Operating Officer IVECO Truck Business Unit and Patrick Carré, Vice President Global Commercial Road Transport, Shell, су представили виђење решења из угла њихових компанија.
Winding empty road on sunny day in Verdon Gorge
– У “IVECO” смо са ознаком “хитно” кренули у решавање проблема квалитета ваздуха и климатских промена, јер ова питања не чекају. Из тог разлога, IVECO”се обавезао да ће до 2040. годинепрестати да користи фосилна горива уклапајући се за 10 година у амбициозни циљ који је Европска комисија поставила о неутралности угљеника- изјавио је Luca Sra -Декарбонизација транспортне индустрије није само неопходна, већ је и могућа. Да би то учинили, сви актери у ланцу вредности биометана морају удружити снаге како би подржали даље развој технологије и промовисање улоге биометана као доприносиоца постизању Циљ смањења ЦО2 у тешком транспорту. “ -Потражња за камионима на LNG стално расте. Почели смо да их производимо 2015. а данас представљају готово 4 одсто укупног обима индустрије – рекао је Giandomenico Fioretti, Alternative Propulsion Business Development Director у IVECO.
Изнети су и најновији подаци о коришћењу и и доступности биометана, који тренутно представља у просеку 17% гаса који се користи у транспорту у Европској унији и очекује се да ће ово гориво постати широко доступно у наредним годинама. Панелисти су даље разговарали о регулаторним аспектима, економичности камиона на гас и технолошком развоју. Затим су скренули пажњу на проширење инфраструктуре ради даљег јачања производња Био-LNG, као кључног фактора који омогућава постизање нето нулте емисије ЦО2. Панел дискусија је завршена разматрањем важности сарадње међу различитим компаније екосистема које треба да омогуће декарбонизацију транспорта. Упућен је позив на акцију свим заинтересованим странама и молба да сви удруже снаге у подржавању преласка на ЛНГ и Био-ЛНГ на путу ка одрживости.
Jeep®, Ram и FIAT склопили су партнерство са брендом (RED)®® у жељи да постани први мултибренд у аутомобилској индустрији и најављују специјална издања (Јееп)РЕД, (ФИАТ)РЕД и (Рам)РЕД и донацију од минимум 4 милиона долара за борбу против пандемије • Глобална маркетиншка кампања за возила са ознаком (РЕД) подиже свест о кампањи бренда (РЕД); вишегодишње партнерство ц́е издвојити најмање 4 милиона долара од прихода брендова за борбу против глобалних ванредних здравствених ситуација, укључујуц́и сиду и COVID-19”, између 2021. и 2023. године • Нови модел бренда Jeep, (Jeep)RED Compass 2022, биће представљен у САД-у првом кварталу 2022 године; Убрзо након тога Jeep)RED Renegade 2022 биће представљен у САД-у и Канади, а потом у Европи у другој половини 2022. године • Модел Ram 1500 Limited (RAM)RED 2022 – заснован на моделу Ram 1500 Limited Night – биће представљен крајем 2021. године • „„The (RED) Mission“ кампања бренда Јееп представљена је на дигиталним и друштвеним мрежама • „Born to Save“ кампања бренда Рам биће представљена је на друштвеним мрежама • Fiat Novi (500)REDелектрични модел је сада доступан за поручивање само у Европи
„Ово партнерство са брендом Jeep®, Ram и FIAT представља снажан ударац у борби бренда (РЕД) против пандемије, и задовољство је које их мотивише. Тешко је поверовати да се 15 година од оснивања организације (РЕД) сада боримо против још једног сићушног вируса, али је још теже бити сведок вируса неправде који је обележио пандемију сиде, која је и даље активна током пандемије COVID-19”,, рекао је Боно, суоснивач организације (РЕД). „Мање од 5% људи у Африци је потпуно вакцинисано, док је вакцина доступна у изобиљу у Европи и Америци. Морамо радити више и брже како бисмо подржали стотине милиона људи који још немају приступ вакцинама, терапији или довољној количини заштитне опреме. Јер ако се ова пандемија не победи свуда, нико нигде нец́е бити сигуран“.
„Као први аутомобилски брендови који су се удружили са организацијом (РЕД), лидером у светској борби против пандемије, наш тренутни циљ је да позовемо и друге да помогну у борби против ових здравствених ванредних ситуација, укључујући и напоре у борби против коронавируса”, рекао је Оливије Франсоа, директор маркетинга у компанији „Стелантис. „Овај план за допирање до шире публике када су наша три уникатна бренда у питању и јачање њиховог утицаја, вредности и значајније светске свести о партнерству, омогућава нам да у наредне три године претворимо 4 милиона долара у нешто далеко веће”.
„Сада је 15. година организације (РЕД) и не можемо бити поноснији што смо покренули ову узбудљиво вишегодишње партнерство. Глобалне размере и креативна енергија коју ће ово унети у борбу против ковида и сиде управо су оно што нам је потребно како бисмо окончали њихов разорни утицај на милионе људи. Веома смо захвални многим тимовима који су омогућили ово лансирање – и будући утицај,“ изјавила је председница и извршна директорка организације „(РЕД)“ Џенифер Лотито.
„Неизмерно смо захвални организацији (РЕД) што је склопила ово вредно партнерство с брендовима Jeep®, Ram и FIAT“, изјавио је Питер Сандс, извршни директор Глобалног фонда. „У време када пандемија коронавируса прети да поремети напредак који смо постигли у борби против ХИВ-а, ово ново партнерство помоћи ће нам да допремо до више заједница уз подршку која им је потребна над коронавирусом и заштиту постигнутих резултата у борби против ХИВ-а“.
(Jeep)RED | „(RED) misija“: Вренд„Jeep“представља симбол слободе и авантуре без премца. По избијању пандемије, бренд је затражио од својих власника, фанова и пратилаца да се одрекну те слободе на отвореном путу зарад своје и туђе сигурности, покренувши кампању на друштвеним мрежама с хештегом #DržiSeDaljeOdPuta (#StayOfftheRoad), што је била изненађујућа, али неопходна порука како би легендарни теренски бренд комуницирао с публиком.
Сада, заједно са брендом „(РЕД)“, бренд „Џип“ покреће „Ред мисију“ чији циљ није да тражи живот, авантуру и слободу на црвеној планети, већ да то испоручи овде, на планети Земљи. „(РЕД) мисија“ створена је у партнерству са агенцијом „Мигранте“.
(RAM)RED | „Rođen da spase Бренд Рам је „рођен да служи“, помажући власницима не само у њиховом послу, већ и у тренуцима када је потребно помоћи другима. Ram Nation је основан како би помогао другима у време кризе, од поплава и торнада до помоћи пољопривредној заједници земље у прехрани нације. Сада, „Рођен да служи“ еволвира у „Рођен да спасе“. За више информација о „Рођен да спасе“, посетитеwww.ramtrucks.com/red.
Камионет 2022 Ram 1500 Limited (RAM)RED издање је представљено на државном сајму у Тексасу 23. септембра и биће изложен до завршетка сајма. Додатне прилике за бренд и медије у четвртом кварталу ће помоћи да се подигне свест о партнерству у 2022.
„Рођен да спасе“ креиран је у партнерству са агенцијом Sheet Metal Arts.
(ФИАТ)РЕД: ФИАТ, са потпуно електричним моделом Фиат Нови (500)РЕД започео је своју мисију одрживости: брига и заштита планете и људи, без заборављања шта Фиат представља: италијански дух Dolce vita.. Гама (РЕД) модела одише добродошлицом, топла је, радосна, забавна и шарена… то је отелотворење Dolce vita..
Свака едиција (FIAT)RED, (Jeep)RED i (RAM)RED возила биће јединствена за свој назив.. Fiat 500, Jeep Compass i Ram 1500 (RED) едиције имаће сви сопствене (РЕД) дизајнерске елементе бренда, укључујућо (РЕД) значке на спољашности и унутрашњости сваког возила.
Потпуно електрична едиција модела Fiat New (500)RED представљена је у Торину. Додатни детаљи и цене возила Jeep и Ram бренда биће ускоро објављене.
Брендови Jeep, Ram и FIAT ће пружити купцима широк избор прилика да помогну у борби против пандемија током трогодишњег програма.
(RED) (RED), назван по боји за хитне случајеве, основали су Боно и Боби Шрајвер 2006. године како би се компаније претвориле у коњицу за борбу против пандемије AIDS-a. Данас се та коњица такође бори са хитном претњом вируса COVID-19 и његовим разорним утицајем на најугроженије заједнице на свету, одговарајуц́и на потребу за конкретним глобалним одговором.
(РЕД) су партнери најпознатијих брендова и људи и стварају (РЕД) производе и пружају (РЕД) искустава – и сви прикупљају новац за Глобални фонд, један од највец́их светских финансијера глобалног здравља. Међу (РЕД) партнерима су компаније: Amazon, Anova Culinary, Apple, Balmain, Bank of America, Beats by Dr. Dre, Buffalo Games, Claro, eos, Girl Skateboards, The Honey Pot Co. , Louis Vuitton, Mavin Records, Montblanc, Primark, Salesforce, Starbucks, Stellantis, Telcel, Therabody, TRUFF, U-Mask i Vespa i FIAT, Jeep и RAM, Међу покровитељима (РЕД) су и компаније: Merck i Roche.
(РЕД) је до сада за Глобални фонд прикупио скоро 700 милиона долара, помажући тако више од 220 милиона људи. Новац који прикупе (РЕД) партнери и кампање намењен је директном јачању здравствених система и подршку програмима за спашавање живота у заједницама које су најтеже погођене пандемијом.
Драматичан стил, врата са маказама и велика снага – велико откриће Бугатија ЕБ 110 15. септембра 1991. означило је почетак нове ере, доба супер спортског аутомобила. На презентацију у Паризу позвано је око 2.000 гостију, међу њима и велика имена из света филма, спорта и актуелности. Један Бугати ЕБ 110 возио се низ Јелисејска поља на 110. годишњицу рођења Етора Бугатија као поклон једном од најсјајнијих дизајнера у историји аутомобила.
Са ЕБ 110, Бугати је први пут комбиновао снажан В12 мотор, четири турбопуњача са међухладњацима, ултра лагани монокарбонски угљеник, погон на све точкове и два диференцијала. ЕБ 110 је у потпуности био у својој лиги.
„Са ЕБ 110, БугатI је пре 30 година развио потпуно иновативан супер спортски аутомобил који је био пионир не само за марку, већ и за аутомобилску индустрију“, каже Stephan Winkelmann, председник Бугатија. „Већ пре 30 година технологија, иновације, дизајн и руковање били су годинама испред конкуренције. У исто време, ЕБ 110 је успоставио ДНК модерних Бугати хипер спортских аутомобила са својом комбинацијом угљеничног монокока, погона на све точкове и четири турбопуњача.
С тежином од само 125 килограма, угљenични монокок – који је произвео Aerospatiale – био је револуција у дизајну серијских аутомобила, поставши први модел који је икада користио ову напредну технологију. Бугати се одлучио за алуминијумску, карбонску и пластику ојачану арамидним влакнима за аеродинамичну и елегантну каросерију, а сви шрафови су направљени од титанијума, који је посебно лаган и стабилан. Бугати је такође изнова развио мотор.
У складу са тадашњим прописима Формуле 1, инжењери су развили 3,5-литарски В12 мотор са четири турбопуњача и пет вентила по комори за сагоревање, чинећи укупно 60 вентила. Са максималним обртајима од 8.250 о / мин, био је посебно висок. 15 литара уља у систему подмазивања сувог корита нуди довољно подмазивања мотора и добар баланс температуре. Снажно убрзање постижу, између осталог, четири турбопуњача са притиском појачања између 1,05 и 1,2 бара. У зависности од модела, они такође испоручују снагу између 560 и 610 КС – једноставно без премца пре 30 година, а импресивну чак и данас.
Да би се обезбедило да се огромна снага директно преточи у погон уместо на окретање точкова и “спаљивање” гума, Бугати је развио погон на све точкове са вискозним блокадом на свим точковима, задњим диференцијалом са ограниченим проклизавањем и подељеним обртним моментом од 27:73 одсто. 18-инчни точкови од ливеног магнезијума са гумама 245/40 ЗР18 напред и гумама 325/30 ЗР18 позади пружају потребно приањање. Возач може мењати између шест брзина ручног мењача директно, брзо и прецизно помоћу кратке ручице. Задњи точкови су опремљени Брембо кочницама како би се осигурало да ЕБ 110 може безбедно да успорава чак и при највећој брзини. Аутоматски се појављује задњи спојлер ради веће потисне силе и динамичнијег управљања при великим брзинама.
Многи светски рекорди модела Бугати ЕБ 110 Пре 30 година ова техничка композиција била је сензација. ЕБ 110 у најјачој верзији убрзава од 0 до 100 км/х за само 3,26 секунди, што га чини најбржим серијским аутомобилом свог времена. Може постићи максималну брзину од 351 км/х, што је опет био светски рекорд за серијски спортски аутомобил. Нису револуционарне само перформансе – већ је и управљање возилом било. Захваљујући погону на све точкове, ЕБ 110 управља предвидљиво, складно и безбедно упркос огромној снази.
Такође се може похвалити читавим низом напредне опреме-нечим што није дато својим савременицима: серво управљач, електрично подешавање седишта, клима уређај, висококвалитетни звучни систем и централно закључавање. Путници могу уживати у софистицираним материјалима као да су у луксузној лимузини, попут коже италијанске произвођача намештаја Poltrona Frau. Врата се високо подижу ради лакшег уласка.
Друга ера Бугаттија започела је крајем 1980-их, када је италијански увозник аутомобила Романо Артиоли оживео дугогодишњу марку која је основана 1909. године, али која је мировала од раних 1960-их. Године 1987. купио је права на заштитни знак и постао председник Bugatti Automobili S.p.A. . Отишао је у потрагу за одговарајућим производним погоном и пронашао оно што је тражио у близини Модене у Campogalliano, аутомобилској меки у северној Италији. Претпоставио је да ће у близини највећих италијанских марки спортских аутомобила пронаћи глобално реномиране инжењере, дизајнере, програмере и механичаре. И био је у праву. Убрзо након тога, стотине нових запослених почело је да ради у високо брендираном, високо модерном производном погону који је дизајнирао чувњни архитекта и који се хвалио најсавременијом технологијом. „“Fabbrica Blu,”“, плава зграда Одељења за развој која носи Бугатијев амблем и велику белу вентилацију , а ти вентилациони канали, симболизују срце фабрике.
Бугати је понудио купе као ЕБ 110 ГТ (Гран Турисмо), а недуго затим и као лакшу и снажнију верзију ЕБ 110 С (Спорт Страдале и касније СС). Бугати је са ЕБ 110 поставио четири светска рекорда – за најбрже убрзање, најбржи серијски спортски аутомобил, најбржи спортски аутомобил на природни гас и најбрже серијско возило. Међутим, тржиште супер спортских аутомобила доживело је колапс почетком 1990 -их, потражња је опала, а производни погон се поново затворио четири године касније. Око 95 јединица ЕБ 110 и 39 ЕБ 110 Супер Спорт возила произведено је у фабрици до 1995. године, чинећи укупно нешто око 134, укључујући прототипове, од којих су два била званична фабричка тркачка возила са 670 КС.
Супер спортски аутомобил ГТ коштао је најмање 450 милиона лира укључујући сервисирање и делове прве три године, док је цена верзије Супер Спорт кренула од 550 милиона лира. Цене сада историјских возила значајно су порасле последњих година, са око 280.000 евра у 2011. на близу три милиона америчких долара, колико је недавно постигнуто на аукцији RM Sotheby’s у Монтереју.
Бугати се 1998. вратио у Molsheim у Алзасу, где је Ettore Bugatti конструисао свој први аутомобил под својим именом 1909. Тамошњи атеље је производио јединствене хипер-спортске аутомобиле са легендарним мотором В16, четири турбопуњача, лаганим. карбонски монокок, погоном на све точкове ….
Свако возило које напусти седиште француског луксузног бренда за испоруку купцима широм света је јединствено. Баш као и пре 30 година
Yaris Cross је потпуно нови модел који обједињује Тоyотино богато искуство и знање у дизајну и конструисању малих аутомобила и СУВ модела, развијен за Европу, посебно имајући на уму европске купце од почетне фазе концепта
Нови модел доноси кључне квалитете с нове генерације “јарис хечбек” верзије, овогодишњег добитника награде “Аутомобил године” у Европи: такозвано „Big-Small” паковање које максимизује унутрашњи простор и практичност, уз хибридни електрични погон четврте генерације, с највишим безбедносним стандардима које омогућава друга генерација система Toyota Safety Sense, као и јединствени забавни карактер којим се аутомобил одликује у вожњи.
Ове предности обједињене су с аутентичним карактеристикама СУВ модела, заснованим на Тоyотином наслеђу иновација које укључује порекло сада већ основног сегмента тржишта рекреативних СУВ-ова успостављеног с првим РАВ4 пре више од 25 година.
Представљањем модела јарис крос породица тојота јарис се проширује, придружујући се хечбек верзијама јарис и ГР јарису као аутомобилу високих перформанси. То Тојоти такође омогућава понуду најшире гаме хибридних електричних СУВ модела на тржишту, поред компактног Ц-ХР-а, модела РАВ4 као аутомобила средње величине, уз Хајлендер са седам седишта, дајући купцима изузетан избор величине модела и могућности да испуне све своје потребе.
Заменик главног инжењера на пројекту развоја јариса крос, Hideaki Hayashi објашњава: „Када смо почели планирање новог Yјариса крос, узели смо у обзир вредност СУВ-а и оно што сматрамо да је потребно следећој генерацији аутомобила у Б сегменту. Оно што ми је пало на памет јесте аутомобил који власницима омогућава да изразе своју индивидуалност и подрже свој јединствен и активан начин живота”.
Тема развојног тима била је идеја „Увек у покрету“, и као израз најважнијег правца развоја аутомобила који ће се у вожњи понашати „Лако, брзо, паметно“. То га чини савршено прилагођеним за свакодневну употребу, али с авантуристичким аспектом који је од суштинског значаја за успешан СУВ. Дизајн представља елегантан, урбани изглед аутомобила у којем власници могу бити поносни и примећени, спајајући робустне квалитете СУВ-а са још напреднијим и динамичнијим утиском у вожњи.
Испод “коже”, јарис крос је конструисан на платформи ГА-Б, намењене мањим аутомобилима, која је део филозофије под називом Toyota New Global Architecture. Платформа пружа потребну чврстину која је већ врло успешно искоришћена на компактном хечбек возилу јарис. Све то, у комбинацији с четвртом генерацијом Тојотиног хибридно електричног погона и у СУВ верзији возила обезбедило је убедљиве перформансе, економичност у потрошњи горива, ниске емисије гасова и лаку управљивост у градским условима. Понуда Тојотиног интелигентног погона на свим точковима (АWД-и) додатно наглашава аутентичан карактер овог СУВ-а модела.
Створен у Европи за европске купце
Јарис крос се производи у погону Toyota Motor Manufacturing France, у Валенсијену (Француска), где је уложено 400 милиона евра како би се јарис и јарис крос производили истовремено на истој производној линији. Проширењем Тојотиног европског производног програма ојачана је стратегија локално оријентисане компаније и подстакнут напредак ка достизању циља од 1,5 милиона годишње продатих возила у Европи до 2025.
Јаеис кросдолази као снажан конкурент на растућем европском тржишту СУВ модела из Б-сегмента. Тојота очекује наставак раста пласмана, првенствено подстакнут смањењем броја купаца вецћих модела Ц сегмента или тражењем алтернатива за хечбек верзије Б сегмента, уз већу потражњу за возилима која боље одговарају савременом начину живота.
ДИЗАЈН
• Концепт дизајна „Лако, брзо, паметно“ за удобност и окретност мањих аутомобила • Спољни изглед ослања се на Тојотин дизајн СУВ модела • Унутрашњи простор пружа практичну кабину и пртљажни простор
Дизајнерска идеја приликом настанка јариса крос била је „Лако, брзо, паметно“, одређена с циљем стварања аутомобила који је идеалан партнер за свакодневне активности. Тим за Тојотин европски дизајн и развој (ЕД2), при Тојотином Европском дизајнерском центру на југу Француске, радио је на поновном осмишљавању урбаног СУВ-а, који доноси робустнији али минималистички дизајн, којим се јарис крос издваја од конкурената.
Његов снажан стил, у складној каросерији, изражава робустност и окретност што европски купци највише желе, уз лако управљање неопходно за урбани живот. Истовремено, конструкција омогућава решења у унутрашњости с доста комфора и великом носивошћу, пратећи већ добро познат јарисов приступ „мали-велики“ приликом паковања.
Доњи део каросерије, са високо постављеном хоризонталном осовином која се протеже од носа до задњих светала, наглашава линије уздигнутог, снажног СУВ-а. Точкови и пнеуматици вец́ег пречника – до 18 инча – појачавају моћни визуелни утисак и уједно доприносе способности аутомобила да се носи с различитим условима вожње. Елегантан изглед појачан је и великим луковима задњих крила.
Предњи део одражава снажан и моћан урбани изглед, с горњом и доњом решетком маске које формирају два наслагана облика трапеза – јединствену одлику дизајна Тојотиних СУВ модела. Танке светлосне групе у облику дијаманта имају ЛЕД пројекторска светла (у вишим пакетима опреме), с одвојеним, вертикалним дневним светлима и кружним ЛЕД светлима за маглу постављеним у угловима ниже заштитне маске. Задњи део се одликује широким вратима пртљажника и четвртастим централним делом који изражава функционалност аутомобила. Уоквирен је широким задњим елементима и линијама у облику слова Ц који се завршавају у спуштеним угловима. Од средње богатих пакета, сва задња светла користе ЛЕД технологију и нуде секвенцијалне показиваче правца.
Облик каросерије је оптимизован ради аеродинамичке ефикасности, а за бољу стабилност примењени су ваздушни канали на стратешким тачкама. Ту је и готово потпуно равна подна површина с плочама које доприносе стабилности аутомобила и тако помажу да дуга путовања буду мање заморна за возача.
У поређењу са хечбеком, јарис крос је 95 мм виши (сада 1.595 мм), 20 мм шири (1.765 мм) и 240 мм дужи (4.180 мм). Међуосовинско растојање је остало непромењено са 2.560 мм, али повећањем клиренса за 25 мм (на 170 мм) истакнут је јединствени СУВ дизајн, као и побољшана висина седења и омогућена одлична прегледност за возача. Окретност у граду је осигурана радијусом окретања од 5,3 м/круг (пнеуматик).
У зависности од пакета опреме, за јарис крос предвиђени су 16-инчни алуминијумски наплаци сребрне боје, 17 и 18-инчни, машински обрађени алуминијумски наплаци светло сиве или тамно сиве боје, или 18-инчни алуминијумски наплаци с машинском обрадом и црне боје. У понуди постоји 10 боја каросерије, укључујући нове бисерне и металик нијансе; двобојна завршна обрада са црним, златним или белим кровом доступна је за моделе с вишим пакетима опреме.
Унутрашњост
Унутрашњи дизајн јариса крос одликује се модерним, квалитетним особинама хечбека, док је пуно пажње посвећено решењу „брзог приступа“ који је неопходан за свакодневне потребе.
Измењен је изглед бројних елемената као што су предњи стубови, прагови и централна конзола, а нове су и завршне облоге на вратима и наслонима за руке. У складу с концепцијом СУВ аутомобила, централна конзола је добила на важности, са снажном вертикалном формом која се спушта с мултимедијалног екрана све до ручице мењача обухватајући контроле грејања и вентилације. Команде за вожњу, укључујући прекидач за избор режима вожње и (где је обухваћено пакетом опреме) прекидачи за режим погона на свим точковима, груписане су одмах испред ручице мењача.
Побољшан, виши положај за вожњу омогућава возачу добру видљивост која се и очекује од СУВ модела, праћен дизајном седишта и управљача који пружају удобност и снажан осецћај повезаности и контроле над возилом.
Toyota Smart Cargo
Практичан товарни простор, једноставан за коришц́ење, с доста простора за смештај опреме за слободно време и путовања, као и свакодневног терета, битан је квалитет овог СУВ-а, чему су намењена паметна унутрашња решења за смештај ствари. Са свим седиштима, без преклапања, укључујући и простор у дуплом поду пртљажника, на располагању је 397 литара товарног простора; ако спустите задња седишта запремина се повећава на максималних 1.097 литара.
Прилагодљивост обарања седишта је омогућена у односу 60:40, или у вишим пакетима опреме 40:20:40. Врхунски Тојотин систем Toyota Smart Cargo, доступан у пакетима са више опреме, има под пртљажника са два нивоа, и могућност преклапања седишта у односу 60:40, што омогућава коришћење дела или целог пода како би се лако могли преносити вец́и и виши предмети. Прилагодљивост значи, рецимо, да има довољно места за два велика кофера, или торбе за голф, скије, бицикл или другу опрему за слободно време. Мањи предмети могу се сигурно држати на свом месту помоћу флексибилног појаса, који је нова опција додатне опреме.
Приступ пртљажнику је једноставан захваљујуцћи електричним вратима пртљажника са сензором за отварање замахивањем ноге, без употребе руку.
ХИБРИДНИ ПОГОН
• Тојотина хибридно електрична технологија четврте генерације • Максимална пуна снага система од 116 КС/85 кW • Економична потрошња горива 4,4-5,0 л/100 км и 100-114г/км емисија ЦО2
Јарис крос покреће Тојотина хибридно електрична технологија четврте генерације, систем који је први пут примењен на новом јарису хечбек. Срце тог система је троцилиндрични, 1,5-литарски Hybrid Dinamic Force мотор који има исту основну структуру и начин рада као и већи дволитарски агрегат који се уграђује у королу и Ц-ХР. Дужи ход клипа, брзо сагоревање, висок степен компресије од 14:1, као и контрола температуре и притиска помажу да се у Аткинсоновом циклусу постигне висока топлотна ефикасност од 40%, па се из сваке капи горива више енергије искористи за погон аутомобила.
Мотор Hybrid Dinamic Force је тиши током убрзања, а највецћа снага и обртни момент мотора достижу се при нижим обртајима мотора – 92 КС/68 кW при 5.500 о/мин, и 120 Нм између 3.600 и 4.800 о/мин.
Максимална снага целог система (мотора и електро-мотора) износи 116 КС/85 кW. Потрошња горива и емисија ЦО2 (комбиновани WЛТП) крећу се од 4,4-5,0 л/100 км и 100-114 г/км (водец́и у класи 4,7-5,1 л/100 км и 106-116 г/км са АWД-и погоном).
Електромотор и контролна јединица
Компактни хибридни систем обухвата електрични мотор/генератор који даје више снаге и бољи одзив од претходног Тојотиног система. Мотор од 580 В производи 80 КС/59 кW и 141 Нм обртног момента.
Контролна јединица протока снаге такође има компактнији дизајн и капацитет веће густине. Може да контролише јачину струје више од 100 А, и појачава напон од 177,6 В литијум-јонске хибридне батерије на 580 В. Његови вертикално постављени транзистори и ефикасан систем хлађења омогућавају ангажовање транзистора до 10.000 пута у секунди.
Литијум-јонска хибридна батерија
Јарис крос користи литијум-јонску хибридну батерију, с побољшаном ефикасношцћу и снагом која је постигнута смањењем отпора унутар ћелија. У поређењу са никл-металхидридном батеријом из претходне генерације јариса хибрид, нова јединица од 177,6 В може произвести двоструку количину енергије приликом кочења, и додати 50% више снаге приликом убрзања. Осим што је снажнија, батерија је лакша, па је комплетан склоп тежак 27 кг, што додатно доприноси економичној потрошњи аутомобила.
Више снаге коју даје батерија омогућава већи проценат времена вожње у електричном ЕВ режиму у градској вожњи, с нултим емисијама и нултом потрошњом горива. За европске купце, нови јарис крос може без проблема задовољити велики део потреба за вожњу по граду. Вожња без емисије је могућа при брзинама до 130 км/х.
Бензински 1,5л мотор
Јарис крос је такође доступан и са 1,5-литарским бензинским мотором – заснованим на истом агрегату који је представљен у хибридној верзији – али упарен са ЦВТ или шестостепеним мануелним мењачем. Троцилиндрични агрегат производи максималних 125 КС/92 кW при 6.600 о/мин и највећи обртни момент од 153 Нм између 4.800 и 5.000 о/мин. Званичне вредности потрошње горива и емисије WЛТП-а износе 5,7-6,2 л/100 км (6,0-6,4 л/100 км за ЦВТ) и 130-140 г/км (135-144 за ЦВТ).
ДИНАМИЧНЕ ПЕРФОРМАНСЕ
• ГА-Б платформа с ниским тежиштем пружа чврстину и равнотежу каросерије, одзив и сигурност • С опцијом интелигентног погона на сва четири точка јарис крос добија праве СУВ перформансе • Огибљење подешено за стабилност, окретност и удобност у вожњи
Као свој циљ за јарис крос , Тојота је поставила „самоуверено и природно“ искуство вожње – поуздан квалитет који се огледа у прецизном управљању у свим ситуацијама током вожње што возачу даје мир, и „природан“ осећај услед чега ће аутомобил реаговати тачно онако како возач очекује, увек се осећају повезаним с аутомобилом и уз потпуну контролу над њим.
Нова ГА-Б платформа
Кључ за постизање динамичности у вожњи јесте Тојотина платформа за мале аутомобиле, с ознаком ГА-Б, која је већ доказала свој квалитет у конструкцији новог јариса хечбека. Платформа омогућава ниско тежиште и добар однос расподеле тежине напред-назад, с тешким компонентама постављеним ниско и ближе средини аутомобила. То смањује нагињање каросерије и даје прецизан одговор каросерије на команде возача.
Чврстина каросерије и смањење масе
Изузетно крута каросерија омогућава стабилно управљање, доприноси сигурности и удобној вожњи. Тиме ГА-Б платформа додатно доприноси квалитету возила. Чврстина није постигнута науштрб тежине; уместо тога, Тојота је применила напредна конструкторска решења и користила јаке, али лагане материјале велике чврстоће на стратешким тачкама аутомобила како би укупна маса била смањена.
На пример, горњи делови каросерије ојачани су прстенастим структурама и додатним тачкастим заваривањем; за носач хладњака коришћен је нови материјал од смоле, док су панели каросерије тањи. Пажња о детаљима обухватила је оптимизацију попречног пресека арматуре предњег браника и смањење његове масе за око 20%. Додатна побољшања постигнута су повећањем преклапања између делова каросерије, побољшањем технике лепљења и крутости увијања.
Паметни погон на свим точковима (АWД-и)
Јарис крос је једини компактни хибридни СУВ који нуди интелигентни систем погона на свим точковима (АWД-и). Тоyотина доказана технологија подразумева хибридни систем са додатним, независним електромотором на задњој осовину који пружа додатно приањање и стабилност при поласку и скретању, као и већу сигурност при вожњи по клизавој површини. Равнотежа предњег и задњег обртног момента се аутоматски и прецизно подешава односу између 100:0 и 40:60 у складу с условима вожње и командама возача. АWД-и склоп је компактан и лаган у поређењу с механичким системима погона на сва четири точка, тако да има занемарљив утицај на потрошњу горива и емисију штетних гасова – добијене перформансе су најбоље у класи за СУВ моделе Б-сегмента с погоном на сва четири точка.
Приликом убрзања потребна снага се одређује према расподели оптерец́ења напред и позади, с додатним погоном на задње точкове на клизавим површинама како би се избегло неконтролисано окретање точкова, чак и на стрминама. У вожњи константном брзином, возило ради с предњим погоном ради смањења потрошње горива и ефикаснијег кочења.
Одражавајући квалитет својствен СУВ возилу, јарис крос има систем с режимима за нормалну вожњу, „неуређене стазе“ (Trail) и „снег“ (Snow). Изабрани режим се приказује на екрану с информацијама, истовремено с приказом расподеле погона између предњих и задњих точкова у сваком тренутку.
Trail режим за стазе може се користити за лакше превазилажење незгодних ситуација у којима један или више точкова немају добар контакт с површином пута, на пример на веома неравном тлу. АWД-и систем ће аутоматски закочити све точкове који се неконтролисано врте, усмеравајући погонску снагу само на оне са приањањем на подлогу.
Snow режим за вожњу по снегу умањује одзив на папучицу гаса како би се аутомобил безбедно покренуо из стања мировања, или убрзао ради одржавања контроле током вожње по снегу или леду.
Систем ослањања
За јарис крос предвиђено је ново предње огибљење по систему MacPherson, које даје високу чврстину али малу тежину, пружајући агилност и забаву у вожњи. На задњој делу аутомобила налази се систем торзионе осовине за верзију с погоном на предње точкове, док је за варијанте с погоном на сва четири точка конструисан специфичан распоред двоструких рамена, како би се добило место за постављање додатног електричног мотора на задњој осовини, уз обезбеђење високог нивоа удобности у вожњи, стабилности и управљивости.
Приликом подешавања система ослањања најважнији задатак био је добијање прецизног управљања у кривинама и побољшаног одржања правца и стабилности кретања – било да се возите у граду или на отвореном путу – с побољшаном контролом инерције и смањеним односом хода огибљења, што такође доприноси укупној удобности у вожњи.
Кочење и управљање
У јарис крос се уграђују предње вентилиране диск кочнице, а позади конвенционални дискови, с додатним помоћним системима кочења за већу сигурност и контролу возила. Ове асистенције подразумевају контролу стабилности возила уз помоћ приликом управљања (С-ВСЦ) која обједињује комплетно функционисање система аутомобила као што су АБС, ВСЦ и ТРЦ, као и систем електричног серво-управљача чиме су омогућене побољшане перформансе у вожњи и степену безбедности; на варијантама с погоном на сва четири точка, рад овог система такође укључује и активну контролу обртног момента.
Остали системи за укључују помоћ приликом скретања (Active Cornering Assist – ACA), додатно кочење у скучају судара (Secondary Collision Brake – SCB) и аутоматску кочницу приликом заустављања (Brake Hold – BH. Модели са погоном на свим точковима додатно су опремљени контролом помоц́и приликом спуштању низбрдо (DAC) и режимом за вожње по неуређеним стазама (погледајте изнад одељак АWД-и). Електронска паркирна кочница стандардно је уграђена у све верзије модела.
ДВОЈНЕ ОСОБИНЕ И ПАКЕТИ ОПРЕМЕ
• Два лица: пакет Елегант за урбани и активни начин живота и Adventure за живот у природи • Богати пакети опреме с новим технологијама за удобност и сигурност • Четири основна пакета модела – Mid, Mid+, Elegant i Adventure – plus Premiere Edition током периода лансирања јариса крос • Премијера новог oyota Smart Connect мултимедијалног система с бржим радом и повец́аном функционалношц́у • Полуаутономни систем паркирања Toyota Teammate Advanced Park
Јарис крос пружа све што купци СУВ-а Б-сегмента очекују од аутомобила и још много тога, померајући границе новим спецификацијама опреме како би пружили софистицираније и ефикасније функције за повезивање, практичност и удобност. Нови модел је представљен у Европи са четири основна пакета опреме, као и посебном верзијом Premiere Edition са обогаћеним спецификацијама.
Пакет са ознаком МИД обухвата 16-инчне, сребрне алуминијумске наплатке са 10 паока, предња ЛЕД светла за маглу, брисаче са сензорима за кишу, антену у облику ајкулиног репа и грејане спољне ретровизоре. Унутра се налазе предњи и задњи електрични подизачи стакала, аутоматски клима уређај, електронска паркирна кочница, камера за вожњу уназад, 8-инчни Тоyота Тоуцх мултимедијални систем са ДАБ-ом и звуком са четири звучника и интеграцијом паметног телефона са Apple CarPlay и Андроид Ауто апликације. Toyota Safety Sense је такође стандардни део опреме (погледајте детаљније доле у поглављу о безбедности).
Мид+ пакет опреме добио је 17-инчне наплатке са пет двоструких паока наглашених светлом машинском обрадом. ЛЕД технологија користи пројекторске фарове, дневна светла и задња комбинована светла – последња два имају светлосне линије за стварање препознатљивог осветљења. Додатна погодност је паметан улазак у возило, дугме за стартовање мотора, уз моћнији звук са шест звучника, као и екран дијагонале 7 инча за приказ информација, који је смештен између округлих инструмената иза управљача.
Модели са високим нивоом опреме носе ознаке Елегант и Adventure. Опремљени су тако да одговарају различитим странама карактера модела јарис крос као модерном аутомобилу за урбани живот и карактеру СУВ-у који је идеалан сапутник за људе који воле да се одмарају у слободно време уживајући у активном начину живота и боравку на отвореном. Обе верзије стандардно имају завршну обраду са црним пијано лаком и хромиране детаље на горњој предњој решетки маске возила, затамњено задње стакло и ретровизоре с аутоматским преклапањем. У кабини се налазе грејана предња седишта, двоозонски клима уређај, ретровизор с аутоматским затамњивањем, електрично подешавање подршке лумбалног дела на седишту возача и светлоплаво амбијентално осветљење око стопала, панела врата и централне конзоле. Задње седиште се дели и преклапа у односу 40:20:40, а пртљажни простор има дводелни под.
На листи опреме искључиво за модел Елегант налазе се алуминијумски 18-инчни наплаци са 15 паока, који су наглашени светлом машинском обрадом, док је унутрашњост у „Урбан“ стилу, са седиштима пресвученим комбинацијом “таупе” тканине с прошивеним деловима у висини рамена и ослонцима за руке пресвучене материјалом од вештачке коже. Осим система за упозорење и контролу мртвих углова и упозорење на саобрац́ај иза возила с аутоматским кочењем, пакет обухвата и аутоматизовано паркирање (Toyota Teammate Advanced Park),), сензоре с интелигентном детекцијом растојања и аутоматским кочењем (Intelligent Clearance Sonars ) и приказ са сликом ситуације око возила (Panoramic View Monitor).
Adventure пакет опреме додатно унапређује и наглашава карактер СУВ аутомобила, с укљученим тамно сивим наплацима од 18 инча, уз кровне шине и предњу и задњу заштиту од подлетања, односно подвлачења возила у случају незгоде. Унутрашњост је урађена у “Натуре” теми и укључује пресвлаке седишта од црне тканине с истакнутим вертикалним пругама по средини наслона седишта која имају ослонце израђене од вештачке коже.
Током промотивног периода лансирања , пакет Adventure верзије Premiere Edition обогаћена је двобојним спољашњим дизајном каросерије, ексклузивним дизајном алуминијумских наплатака од 18 инча са светлим детаљима добијених машинским обрадом и задњим вратима са сензором за отварање замахивањем ноге. Седишта су пресвучена црном кожом, а додатни извор информација за возача укључују хед-ап дисплеј.
Доступне су додатне опције и пакети опција, у зависности од спецификације возила, укључујући врхунски аудио систем ЈБЛ и панорамски кров.
Toyota Smart Connect
Јарис крос је добио најновију Тојотину мултимедијалну платформу с бољим рачунаром, бржим одзивом, интуитивнијим радом и новим функцијама. Њиме се управља помоћу 9-инчног екрана високе резолуције осетљивог на додир, чиме је постигнута боља видљивост у различитим условима осветљења, а уграђена је и СИМ картица која омогућава сталну повезаност са мрежом.
Навигациони систем користи предности повезаних услуга у облаку како би осигурала „увек укључена“ навигација која пружа и тренутне информације о стању у саобраћају користећи функцију за обавештавање о ситуацији на путу у реалном времену, на бази повратних информација заједнице, како би путовања била што ефикаснија и без проблема.
Нови систем има чист, јасан и једноставан HMI (Human Machine Interface ), и може бежично преузимати софтвер и ажурирања услуга како би Тојотине Паметне услуге увек биле ажурне; све то је обухваћено пакетом података који је део спецификације новог аутомобила.
Јарис крос је такође један од првих аутомобила који нуди бежично повезивање паметних телефона са апликацијама Андроид Ауто и Apple CarPlay.
Осим тога, уз помоћ апликације за повезане услуге на мобилном телефону, власници могу даљински управљати бројним функцијама, као што су закључавање и откључавање аутомобила, управљати клима уређајем на возилу (зависно од тржишта) и активирати светла упозорења која помажу приликом тражења аутомобила на препуним паркиралиштима.
Остале обухваћене повезане услуге биц́е доступне на почетку продаје у апликацији МyТ за паметне телефоне, и нудиц́е додатне услуге попут паметног паркирања и паметног пуњења горива, које помажу власницима да траже и примају информације о паркиралиштима и бензинским станицама.
Додатне МyТ услуге власницима омогуц́авају приступ корисним услугама и информацијама о аутомобилу. МyТ бележи датум вожње, тако да се информације о километражи, брзини и убрзању могу прегледати кад год је потребно, а могу и да вас подсете када је време за сервис аутомобила. Постоји и функција за хибридно учење која помаже возачима да науче најбоље технике за максимално искоришћење перформанси хибридног електричног система аутомобила.
С обзиром да се Toyota Smart Connect непрестано развија, нове услуге и функције ће се аутоматски додавати систему путем бежичних ажурирања како би власници добили још више погодности за свој јарис крос. Функција „Дели са аутомобилом“ већ је планирана за предстојеће ажурирање система, што ће омогућити власницима да планирају путовања и поделе план са својим јарис кросом и пре него што уђу у аутомобил.
Toyota Teammate Advanced Park
Toyota Teammate Advanced Park је полуаутономни систем за паркирање који користи комбинацију монитора за панорамски преглед ситуације око аутомобила и сензора за интелигентно одређивање растојања, како би добио потпун преглед околине возила, укључујући беле ознаке на подлози. Ради брже од конкурентских система, чак и на премијум моделима, јер многи користе само задњу камеру и стога не могу идентификовати линијске ознаке. Тојотин систем се може користити и ноћу као и на дневном светлу.
Управљање је лако и природно, са системом који контролише управљање аутомобилом, кочење и додавање гаса и то за паркирање вожњом уназад и паралелне маневре паркирања, као и за излазак са уских паралелних паркинг места. Меморијска функција значи да систем може запамтити и препознати често коришћена паркинг места – без обзира на смер кретања.
Овај систем је доступан само са системом Toyota Touch (не и са Toyota Smart Connect системом).
БЕЗБЕДНОСТ
• Јарис крос користи врхунске особине безбедности модела јарис • Најновија генерација Toyota Safety Sense активних система безбедности и помоћи у вожњи су стандардни део опреме • Додатни елементи укључују централне ваздушне јастуке, контролу мртвог угла и упозорење о саобраћају иза возила, с аутоматским кочењем
У погледу водећег нивоа безбедности у класи, јарис крос наставља традицију врхунског квалитета оствареног с породицом модела јарис који је био први мали аутомобил у класи који је добио пет звездица, највећу оцену коју додељује Еуро НЦАП. С филозофијом „безбедност се не доводи у питање“ – најновија генерација система Toyota Safety Sense активне безбедности и система за помоћ возачу, стандардно су доступни у свим верзијама, док је заштита примењена у самој конструкцији изузетно чврсте каросерије.
Следећи достигнућа која је постигао његов брат у лику хечбека, јарис крос је преузео низ нових и побољшаних решења која могу препознати значајан број уобичајених ризика од незгода, упозорити возача и предузети све што је потребно за спречавање судара или умањење последица ако је судар неизбежан. Систем обухвата:
• Pre-Collision System (PCS),, систем за упозорење на судар (ПЦС), са детекцијом возила, пешака дању/ноћу, детектовањем бициклиста дању, помо ћпри скретању на раскрсници и помоћ у управљању у хитним ситуацијама • Адаптивни темпомат пуног опсега • Упозорење о напуштању траке (ЛДА) и помоц́ при праћењу траке (ЛТА) • Читање саобраћајних знакова на путевима (РСА) • Аутоматска дуга светла (АХБ) или опциони адаптивни систем за дуга светла (АХС) са ЛЕД предњим светлима
Уградњом система за помоц́ при скретању на раскрсници повећава се број асистенција ПЦС-а, тако што сада може открити и упозорити на велику опасност од судара са надолазећим саобрацћајем при скретању лево или десно на раскрсници, или када пешаци прелазе пут на правцу којим возило скреће. Помоћ при управљању у хитним ситуацијама помаже да се возило задржи у својој траци када возач мора нагло да скрене како би избегао препреку. Упозорење о напуштању траке и помоћ при одржавању траке раде тако да одрже возило на средини саобраћајне траке, пружајући неопходну помоћ при управљању уколико возач почне да одступа од исправног правца. Осим што препознаје беле или жуте ознаке на путевима, најновија верзија овог система такође може да прати ивичњаке и банкине пута.
У пакетима опреме Elegant, Adventure и Premiere Edition,, укључени су системи за праћење мртвог угла (БСМ), као и систем за упозорење о саобраћају иза возила (РЦТА), који упозорава возача када постоји опасност да вожњом уназад излети пред возила која нису опажена са било које стране стране, или приликом изласка са паркинг места, па се у случају опасности од судара активира аутоматско кочење. Паркирање је такође олакшано и сигурније уз помоћ сензора с интелигентним одређивањем растојања (на моделима виших пакета опреме), такође с аутоматским кочењем и опционалним панорамским приказом који у реалном времену показује окружење возила у кругу од 360 степени.
Свеобухватна решења пасивне безбедности укључују додатне централне ваздушне јастуке између возача и сувозача. У случају судара у којем се активирају ваздушни јастуци, систем eCall у аутомобилу аутоматски ће упозорити хитне службе и дати локацију возила.
YARIS CROSS НА СРПСКОМ ТРЖИШТУ
Премијерним приказивањем на салону аутомобила у Галерији, потпуно нова тојота јарис крос започиње свој тржишни поход и у Србији. Почетна верзија, с бензинским мотором од 1,5 литара и пакетом опреме Луна, коштаће 17.490 ЕУР.
Порше Србија је приредио незаборавну вожњу новинарима који прате аутомобилску индустрију: караваном “Porsche road tour 2021.”
Текст: Петар Живковић
Фото:Студио Дизниленд
Ове године је Деда Мраз поранио. Стигао је, бар што се новинара који прате аутомобилизам у Србији ( а приметили смо и једног двометраша из Црне Горе – “Сале ми те волимо”!) 22. септембра! Није овај миљеник деце, а и оних који без обзира на године, верују у њега, погрешио датум, није се као што неки мисле збунио око “Јулијанског, Грегоријанског (а имамо ми и још понеки календар), па је зато раније стигао. Не. Једноставно је уместо ирваса “упрегао” Порше!
И то целу флотилу! Од легендарне 911, наравно турбо, до најновијег поноса Поршеа, електричног “тајкана” аутомобила, који би сасвим сигурно и Николи Тесли измамио осмех већи него јато голубова…
Уз изузетне мере заштите због вируса који нам навлачи маске на лице, од брзог тестирања на COVID -19 у просторијама Поршеа на Ади у Београду ( сви смо срећом били негативни) , до девојака које су дезинфиковале аутомобила сваки пут када су се посаде ротирале… Цела органитзације је и морала да буде максимално перфектно одрађена, не само због короне, већ и што “пуштање хиљада расних ждребаца из Поршеове ергеле”, па још у караванској вожњи, није ни мало лак задатак.
Кренули смо из Београда, из центра Поршеа поред Аде Циганлије, на аутопут, па према Тополи. Дивни предели кроз које смо пролазили употпунили су величанствену слику каравана. Неколико пута мењали смо аутомобиле јер је циљ био да сви возе све. Тако да смо почели са “кајеном турбо С”, дивили се луксузу и моћи “панамере хибрид”, уживали у “кајману 718 С”, испробали чудо на струју “тајкан 4С” (571 КС), ситна кишица нас је омела у намери да спустимо кров на “бокстеру С”, мењали смо моћне аутомобиле ко ц… пардон, ко Деда Мраз ирвасе, да бисмо све зачинили моћним “911 турбо С” моделом са свих 650 “коња”, али оних правих, пунокрвних арапских виловитих.
Предах смо направили у Винарији Александровић. Загаледали мало подруме,меркали буриће и флаше, поздравли се са Дионисем,… Провели су нас љубазни домаћини кроз цео процес производње вина која теже да на винској карти буду близу врха баш као што је то Порше међу аутомобилским гигантима.
Наравно – “Кад пијем не возим”, важило је и у овом случају. Седма сила се понашала максимално одговорно не само одолевајући изазовима у винарији, већ током целе манифестације, (мада морам да признам да смо понекад, помало, прекорачили дозвољену брзину. Али, само мало, не угрожавајући никога)…
Зато све похвале иду нашим Андреју Кулунџићу, Зорану Живкову и још двојици инструктора Поршеа из Немачке који су “гвозденом руком” командовали овом несвакидашњом коњицом, старајући се да стигнемо на циљ максимално безбедно, а да при томе осетимо све чари које ове “аждаје” могу да вам пруже.
Уследио је повратак за Београд, преко Рудника, па на Љиг и аутопутем “Милош Велики” до Остружнице, и затим до центра Поршеа на Ади, одакле смо и кренули у незаборавну авантуру.
На крају приче, учесници су добили и званичне Поршеове сертификате и што је још важније, једну од најнезаборавнијих вожњи друмовима Србије.
А ви немојте да верујете у Деда Мраза и даље…
п.с
Знам да би ми многи замерили што нисам набројао све аутомобиле из каравана, па зато ево и списка Поршеа, уз напомену да смо имали две групе,( возилиле су се истовремено), црвену и црну и да су и једна и друга имале индентичне аутомобиле .Дакле, овај списак пута два – толико је “Поршеа” јездило кроз Србију. А ако вас баш интересује колико је то било укупно “коњских снага” – израчунајте сами.
Колону нарвно предводи “порше 911 турбо с”, а у стопу га прате “кајен ГТС купе”, “кајен ГТС”, 911 карера 4С”, макан турбо”, “панамера 4С Е-хибрид”, “панамера турбо С Е-хибрид СТ”, “кајман С”, “тајкан С”, “тајкан турбо С”!
„Сађење семена наше будућности“ Инаугурација музеја “Casa 500 и vrta La Pista 500”, ФИАТ-ов „зелени“ манифест и представљање модела (500) РЕД
У Линготу, у Торину, отварају се Casa 500 и La Pista 500, а дебитује и модел НОВИ (500)RED
Casa 500: не само пут кроз музеј већ пут у будућност, инспирисан коренима бренда. Култура и историјат државе и модела 500 преплићу се, све у атмосфери „одрживе креативности“
La Pista 500: више од 40. 000 биљака у највећем висећем врту у Европи, изграђеном на легендарној стази Лингото. Еколошка средина за локалне врсте, зелена плућа града Торина, сада отворена свима
НОВИ (500)RED – потпуно и само електричан – први је (РЕД) аутомобил са заједничком поруком: „Заштитимо планету и њене становнике“
Бренд ФИАТ, и брендови Jeep и РАМ, удружили су се са организацијом (РЕД), одговарајући на позив да се прикључе глобалној борби против пандемија представљањем специјалних издања (РЕД) возила, која ће помоћи да се обезбеди више од 4 милиона долара током наредне три године.
Церемонији су присуствовали Џон Елкан, председник компаније Stellantis; Џиневра Елкан, председница галерије Pinacoteca Agnelli; и Оливије Франсоа, извршни директор бренда ФИАТ и директор маркетинга компаније Стелантис. Боно, један од оснивача концепта (РЕД), био је присутан на објављивању партнерства компаније Стелантис и (РЕД) и представљању модела (500)РЕД.
-Торино сада има нови музеј, фокусиран на праву италијанску икону као што је Фиат 500, са новим вртом отвореним за све, нудећи јединствено искуство становницима и посетиоцима нашег града. Инвестиције у електричне аутомобиле у фабрици Мирафиори и зелена трансформација у Линготу су знак Стелантисове посвећености да самопоуздано буде на челу промена кроз које пролази аутомобилски сектор, како бисмо свима пружили погодности одрживе и врхунске мобилности -рекаоje Џон Елкан, председник Стелантиса.
Оливије Франсоа, извршни директор ФИАТ и директор маркетинга Стелантиса je такође био јако задовољан пројектом.
-Данас почињемо ново поглавље у историји Лингота. Он је увек био пионир у историји Фијата и управо овде ћемо засадити семе наше будућности: Casa 500, нови музеј посвећен Фијатовом најомиљенијем симболу, као и нова La Pista 500, највећи висећи врт у Европи. Нови зелени простор отворен свима. Такође представљамо светску премијеру модела новог (500)РЕД, првог аутомобила (РЕД) концепта на свету – рекао је Франсоа и додао:
–Casa 500 није само обичан аутомобилски музеј, она прича приче о култури и историји, о Италији и Торину. Такође представља путовање које пројектује корене Фијата у будућност. Модел 500 не чине само технологија, батерије и сјајни екрани: он представља италијански дизајн, Долчевита концепт, италијански дух, а то је тачно оно што смо унели у наш нови музеј.
“Ла Писта 500” је највећи кровни врт у Европи, а одлука да он буде смештен на кров фабрике са почетка 20. века има дубоку симболичну вредност за све нас: то је место које је, пре сто година, било дефиниција извора загађења, са тест стазом која је некада била тајна и неприступачна, а сада је врт отворен свим људима Торина. То наглашава чињеницу да наш циљ није само да продајемо аутомобиле; наше путовање је такође посвећено бризи и пажњи према клими, заједници и култури.
Данас, Боно и ја учествујемо у светској премијери модела Нови (500)РЕД. Мисија овог аутомобила је да заштити планету и људе: електричан је, како би чувао животну средину и допринео одрживијој будућности. Та мисија сада иде и корак даље у помоћ организације (РЕД). Заједно са (РЕД), желимо да се боримо против пандемија, а то је наша дупла порука коју желимо да пошаљемо свету. “
-Овог месеца, са поносом ћу прославити моју 10. годишњицу на челу Фијата:10 екстремно изазовних година. Прославићемо са сјајним резултатом: ФИАТ тренутно води у оквиру бренда Стелантис у погледу броја продатих аутомобила, са већ милион возила до сад продатих у 2021. Тај резултат, плус додатна снага и ресурси компаније Стелантис, омогућавају нам да на будућност гледамо са оптимизмом. Заправо, од 2023, ФИАТ ће представљати бар по један нови модел сваке године, и сваки од њих биће доступан и у потпуно електричној верзији – наговестио је Франсоа.
– Ово партнерство са брендовима ФИАТ, Џип и РАМ је моћна ињекција организацији (РЕД) у њеној борби против пандемија и неделовању које их распирује. Тешко је веровати да 15 година од оснивања организације (РЕД), сада се боримо против још једног мајушног вируса… али још је теже видети вирус неправде који је показао да је пандемија сиде жива и активна током КОВИД кризе. Мање од 5 одсто људи у Африци је потпуно вакцинисано, док у Европи и САД постоји изобиље вакцина. Морамо да урадимо више, и да подржимо стотине милиона људи који још немају приступ вакцинама, терапији или одговарајућој заштитној опреми. Јер ако се ова пандемија не победи свуда, нико неће бити безбедан нигде на свету.- рекао је Боно, суоснивач организације (РЕД), – Ово је прави тренутак за (РЕД). Имамо једну од најпознатијих аутомобилских компанија на свету, која каже да жели да помогне са протеривањем КОВИД-19 са лица планете, а са моделом Нови (500)РЕД неће им за то чак ни бити потребан бензин. ФИАТ жели да буде што зеленији иако постаје црвен (РЕД), а то је разлог за славље.“
Џенифер Лотито, председница и извршна директорка организације (РЕД), изјавила је: „Ово је 15. година организације (РЕД) и не можемо бити поноснији што започињемо тако узбудљиво вишегодишње партнерство. Глобални домет и креативна енергија које ће он допринети у борби против КОВИД и сиде је тачно оно што нам је потребно да окончамо њихов разорни утицај на толике милионе људи. Дубоко смо захвални многим тимовима који су омогућили овај почетак – и његов будући утицај – могућим“.
Casa 500 – Будућност инспирисана коренима. Прошлост, садашњост и будућност 3 генерације модела 500, кроз кулуту државе и историјат града
Casa 500 је нови простор за изложбе који чини део музејског комплекса Пинакотека Ањели, на чијем челу је Џиневра Елкан. Огроман простор са површином од више од 700 м2 буди сећања, емоције и снове и прати културу и историју државе и града, испреплетане са историјом модела 500. Много више од аутомобилског музеја, Цаса 500 говори о будућности бренда ФИАТ, почевши од његових корена; они који су заиста инспирација за будућност. Заједничка нит је „метаморфоза“ модела ФИАТ 500 током три генерације, модела који је ушао у историју аутомобилске индустрије и који је увек инспирисао нове начине размишљања и живота. Симбол нашег доба чија еволуација одражава културу државе и историју града.
Casa 500 се налази на 4. спрату музеја Пинакотека Ањели и има директан поглед на стазу Лингото, и у питању је отворен простор за излагање, окупан светлошћу и са погледом на стазу на све четири стране захваљујући својим великим прозорима. Casa 500 је такође место где је поштовање животне средине постало мантра која је инспирисала креирање свих простора и материјала, изабраних за инсталације пратећи принципе сажете у концептима „Искористи поново, смањи, рециклирај“: рециклирано дрво за столове, платформе и врата; панели који упијају променљиве компоненте ваздуха; поново искоришћен намештај или производи са пластиком сакупљеном из мора, као што су задња седишта од Сеаqуал® пластичне вуне; као и еколошке, антибактеријалне боје. Цаса 500 изложба је постављена око врло симболичног централног дрвета, такође направљеног од рециклираног дрвета. Дрво које представља наставак историје, између корена – прошлости – и будућности. Испод дрвета, маска легендарног 1967 Фиат 500 модела инови (500)РЕД, најновијег додатка гами модела нови 500.
Изложба је издељена на 8 тематских области.
Оне почињу са облашћу Легат, очаравајућим простором пуном фотографија и снимака, где се посетиоци одводе на почетак путовања, у 1957. годину: будућност се приближава и постоји цео свет који треба освојити у три генерације модела 500, креираних са генијалношћу и страшћу талентованих визионара.
Следећа је Made of Italy, што није само колекција ствари већ афирмација стила. Дванаест индустријских производа који су се, као и 500, пробили захваљујући свом италијанском дизајну који комбинује лепоту и практичност. Путовање кроз време и креативност, са стварима из свакодневног живота које су постале симболи у колективној подсвести, инспиришући начине размишљања и живота. У овом простору, подељене су у три области: Боом, Его и Етхицал.
Boom је поглед назад на 1950-те, које је прославио Фелини у свом остварењу La dolce vita.. Овај простор прича причу о земљи која пролази потпуну трансформацију, у потрази за новим приликама. Велике компаније се трансформишу, док се мале поуздају у флексибилност и умеће, а резултујући економски развој покреће италијанска креативност.
Са скоком напред већим од пола века, стижемо до области Его и прве деценије новог миленијума. Средства комуникације су сада у етру, са појавом интернета, мобилних телефона, имејла и дигиталних слика. Потреба са персонализацијом је зато снажна, како би се афирмисала индивидуалност која је остала притајена.
Ethical је област која је фокусирана на текућу деценију: период великих технолошких иновација, али и поновног открића основних вредности као што су солидарност и поштовање животне средине, које су довели у питање конфликти, економска логика, климатске непогоде и пандемије. 2021. је такође година Стелантис Групе, креиране да пружи нови полет ауто-мото индустрији. У својој сржи, ФИАТ је бренд који наставља да изражава апсолутне вредности јединствености и квалитета.
Област Social relevance (друштвени значај) обухвата занимљиву причу модела 500 испричану у три претходне области: Boom, послератном економском буму који је покренуо масовну потрошњу; Его, 500 из 2007. године, велико име новог дигиталног миленијума захваљујући бескрајним опцијама за персонализацију; Ethical, будућност од 2020. надаље, са потпуно електричним Новим 500 који води све у нову еру мобилности.
За љубитеље историје комуникација, Poster Collection н (колекција постера) је неизбежна, са 12 постера и маркетиншким приказима првог модела 500, симбола тзв. демократизације аутомобила у Италији. Слике репродукују позитивну атмосферу тих година, са породицама које користе своје слободно време и њиховим свакодневним животима. Са пуно жена за воланом: мали аутомобил је такође постао симбол еманципације жена као и синоним за слободу и приступанчну мобилност.
3 Generations је област са поређењима. Две драгоцене временске капсуле причају визуелну причу о еволуцији модела 500 у три инкарнације. Еволуција три генерације модела 500 који је увек остајао веран себи, без да икада изгуби харизму модерности. Зидови обухватају приказ попречног пресека каросерије правог модела из 1957. Поред су одређене компоненте модела 500 из 2007: фелне, предња и задња светла, волан, инструмент табла са системима за информације и забаву и ретровизори.
Индустријске компоненте, делови модела 500 који су јединствени, али и моментално препознатљиви због свог дизајна, функционалности и интеграције. Даље, исте компоненте, али овог пута узете из потпуно електричног Новог 500 модела из 2020: иновације, функционалност, дизајн и технологија, све са карактером модела 500.
Два мултимедијска екрана чине Digital Counter (дигитални кутак). Интерактивни одељак са историјатом модерне иконе: интервјуима, комуникационим материјалима, догађајима и наградама, који чине Фиат 500 међународном звездом.
За крај, долазимо у одељак Foreseeing the Future (предвиђање будућности). У овом делу пратимо кораке прошлости, садашњости и будућности, са Линготом у позадини, који се радикално мењао неколико пута. Првобитно је то била фабрика аутомобила, а онда неизбежно, са ограниченим приступом, фабрика где је ручни рад био фокус постојања. Деведесетих година је дошао први велики корак, од „неприступачне“ локације која је чувала своје индустријске тајне до места дружења и мултифункционалног комерцијалног центра. А сада је на делу даља трансформација, у питању је зелени музеј фокусиран на нову, одрживу мобилност, отворен јавности и дизајниран за заједницу.
Коначно, Casa 500 биће домаћин привремене изложбе „Зелена опсесија“ посвећене концептуалном дизајну компаније Stefano Boeri Architetti, који је увек био окренут заједничком животу природе и изграђених средина, и који је инспирисао визију града будућности у коме је недавно представљен електрични 500. Изложба се састоји од видео приказа Вертикалне шуме Милана: познате зграде приказане током година и годишњих доба, која је постала нови модел одрживе архитектуре. Видео је постављен поред модела зграда величине 1:50 – које се тренутно граде – и које су осмишљене на основу пракси широм света, на основу миланског прототипа: од Вертикалне шуме Трудо у Ајндховену, прве која је реализована за социјалне станове и која је сада готова, преко Wonderwoods комплекса у Утрехту, до Tower of the Cedars у Лозани и Вертикалне шуме Тиране. Инсталација представља дијалог са јединственим и инспиративним контекстом Лингота, и део је приче о заједници између иновација и континуитета, коју представља сама Casa 500..
Casa 500. је дело дизајнерског тима Lab71 architetti, које предводи Masimiliano Goti Porcinari..
La Pista 500, небески врт
Више од 40. 000 биљака у највећем висећем врту у Европи
Низ цветања и боја у складу са годишњим добом, игра лишћа, светлости и сенки, пуних и празних простора, арома које испуњавају ваздух. Фантастични кровни врт La Pista 500 садржи све то, а постављен је на месту где су се аутомобили направљени у фабрици Лингото некада тестирали.
Врт је права ињекција природе у град, пример зелене архитектуре изграђене на згради која представља симбол за Торино и његову историју и која је сада отворена свим грађанима, као бег од метрополе свуда око њих. La Pista 500 је направљена као простор за све.
Пројекат La Pista 500 такође представља нови пут индустријске археологије, правећи пример натуралистичке културе, и уводећи најновије еколошке вредности: од екологије и штедње енергије до социјалне компоненте.
Дело је архитекте Бенедета Камеране – са подршком Кристијане Руспе, специјалисте из компаније Giardino Segreto, у ботаничком делу – и пројекат се простире дуж целог ринга од 1,2 километара, али не стаје само на изградњи великог врта на висини од 28 метара. Заиста, историја локације се чува и прерађује: некадашња стаза је сада оживљена, искључиво за електрична возила, као и бицикле и скутере. Она је јединствена.
Врт је дизајниран у тематским областима баш као барокни вртови, а ова модерна верзија има нове просторе, од којих се сваки разликује по намени: од медитације и јоге, стазе за трчање и области за вежбање, преко инфографика о терену и споменицима у граду, до простора за уметност који се дели са музејем Пинацотеца Агнелли. Тренутно је ту приказано 9 већих скулптура неких од највећих вајара 20. века, као увод у привремену изложбу „Фондација Мегт: студио на отвореном,“ у музеју Pinacoteca Agnelli од 15. октобра.
Поред ових зона, ту је и пет тематских целина, подељених по домаћим врстама биљака: „шумарак лешника“, „биљке за образовање и бојење“, „кухињски врт“, „зељасте биљке“ и „медитација“.
У свету који изнова открива вредност природе, не смемо заборавити шта биљке могу да учине за људе, почевши од способности да нас прехране, или помогну у медитацији као у случају ароматичних биљака. Њих је поставила Зегна група, партнер ФИАТ-а и велика производна компанија која посебно брине о заштити животне средине. Године 1993. изградила је Оаси Зегна, природни парк који се простире на 100 км² у граду Бјела на Алпима.
Детаљно о врту
Врт је осмишљен као модеран, линеарни парк, са 28 великих „острва“ која се простиру на мало више од 7.000 м2 од укупних 27.000. У њему се налази више од 40.000 јединки 300 врста и варијација биљака, изабраних на основу еколошких критеријума: неке су из регије Пијемонт и суседних области, одабране у складу са сезонским варијацијама у боји. То су углавном зељасте вишегодишње биље, које расту веома брзо са великим родом. Само замислите алпске ливаде које спонтано цветају у мешавину цвећа, текстура и величина чим се снег отопи.
Како би се оне узгајале, усвојене су нове концептуалне технике за драматично смањење потрошње воде и коришћења ђубрива; ова одлука је донесена на основу критеријума одрживости. Само неколико месеци касније, у врту већ живе различите врсте лептира и буба: права ињекција биодиверзитета.
Шумарак лешника добио је сопствену тематску област. Пијемонт је богат лешником, листопадним грмљем са љубичасто-црвеним лишћем, који расте врло брзо на свим врстама земљишта, чак иако је суво, лоше или тло кречњака. Од ове скромне, племените биљке производи се познати ђандуја крем, од чоколаде и наравно лешника.
У образовној области се налазе врсте од које се праве боје. Иако су некада биле једини начин да се боји тканина, природне боје сада се враћају у моду због својих еколошких и креативних карактеристика. Свака биљка има сопствени однос са земљом и светлом, што производи оригиналне нијансе.
Лекција у баштованству у кухињској башти: овим врстама је потребно земљиште са добром дренажом, са песком и разбијеним каменом, и само помало наводњавања лети. Када се засаде и првобитни период опоравка се заврши, оне се навикну на то да се не заливају и постају све отпорније на болести и штеточине.
Код зељастих биљки, игра боја и густине која прати промене у годишњим добима засењује чак и цветање. У засебној области, ветар у лишћу и геометрија грана које се њишу додају посебан осећај благостања.
Медитација није само ствар визуелне испуњености, већ унутрашње хармоније. Поред неочекиваних детаља и вишестраних геометријских облика које праве гране и лишће између два дашка ветра, мирис ароматичног биља такође омогућава опуштање и обезбеђује истински контакт између људи и природе.
(500)RED Family – (РЕД)ЕФИНИШИТЕ СВОЈУ БУДУЋНОСТ И СПАСИТЕ ЖИВОТЕ
Брендови FIAT, Jeep и RAM су склопили партнерство са организацијом (РЕД) и обезбедиће минимално 4 милиона долара, у периоду између 2021. и 2023, за подршку важном раду Глобалног фонда у борби против пандемија, укључујући сиду и COVID-19. Од данас, то значи да ће свако (ФИАТ)РЕД возило купљено у оквиру специјалне серије породице (500)РЕД имати највећи етички значај и утицај до сад.
(РЕД) је основан 2006. како би окупио компаније и појединце ради борбе за окончање сиде. Данас, (РЕД) се бори против две пандемије, сиде и COVID-19 и прикупио је скоро 700 милиона долара за Глобални фонд. Новац је искоришћен за помоћ више од 220 милиона људи, а новац који је обезбедио Стеллантис ће бити искоришћен за финансирање још програма који спасавају животе, тамо где су најпотребнији. Путем партнерства са организацијом (РЕД), Стелантис се прикључује борби против пандемија и даје својим купцима начин да се и они укључе.
Novi (500)RED
Novi (500)REDје херој вечери, креиран из сарадње бренда ФИАТ и организације (РЕД) са заједничком поруком бриге о животној средини, планети и њеним људима.
На основу уверења да сви можемо да имамо улогу у борби против пандемија и да свако од нас може да предводи промене стиже одлука која је необична за аутомобилски свет, да седитше возача буде једне боје – црвене – док су остала три седишта црне боје. Провокација, порука, позив: будите „спремни“ да седнете у седиште возача промена. За оне који више воле јединствену боју, модел је такође доступан са црним седиштима са одударајућим (500)РЕД логотипом, или са црвеним седиштима са црним логотипом.
ФИАТ жели да саопшти поруку организације (РЕД) најширој могућој публици, зато ће ова специјална серија бити доступна у целој 500 породици: модели Нови (500)РЕД, (500)РЕД, (500X)РЕД и (500Л)РЕД ће тако прихватити црвену боју као главну особину, како споља (од екстеријера и логотипа до поклопаца ретровизора и дизајнерских детаља на точковима од легуре) тако и унутра (украси табле, детаљи на теписима и ексклузивна седишта направљена од Сеаqуал® вуне, добијене од пластике сакупљене из океана, са потписом ФИАТ и логотипом (500)РЕД на наслону). Црвена неће бити једина боја у специјалној серији (РЕД); палета боја аутомобила обухватаће и друге посебне нијансе за сваки модел.
Сви модели у (500)РЕД породици опремљени су ваздушним филтером третираним биоцидном супстанцом која је изузето делотворна (>99,9%) против вируса и бактерија, које могу да зауставе њихову поновну аеросолизацију унутар кабине. Поред тога, површине компоненти ентеријера са којима корисници најчешће долазе у контакт, као што су волан, седишта и унутрашњост пртљажника прошле су антимикробни третман који је изузетно ефикасан (до 99,9% у зависности од компоненти) против вируса и бактерија, како би се купци осећали безбедније у аутомобилу.
Сваки аутомобил у (500)РЕД породици имаће пакет добродошлице, који садржи апарат за дезинфекцију руку и посебну футролу за кључ коју су потписали Оливије Франсоа и Боно, како би пожелели купцима добродошлицу у (РЕД) заједницу.
Нови (500)РЕД такође обухвата друге елементе који га чине одмах препознатљивим, почевши од 500 логотипа напред преко ФИАТ логотипа на вратима пртљажника, сада у црвеној боји по први пут као омаж организацији (РЕД). Посебна значка на дну задњег прозора и знак 500 у средини премијум волана са Soft Touch пресвлаком су додатни подсетници на ово партнерство.
Поред нове и ексклузивне боје Ред у стилу (РЕД), модел је такође доступан у бојама Mineral Grey, Ice White и Onyx Black. Још један атипичан детаљ модела (РЕД) је папучица за гас од црвеног анодизованог алуминијума, доступна у комбинацији са црним седиштима за путнике и црвеним седиштем за возача.
Нови (500)РЕД доступан је у две варијанте: хечбек и кабриолет са црним кровом, и са два нивоа аутономије: један 70-кW (95-КС) са електричним мотором са аутономијом до 190 км (WЛТП циклус); 87 кW (118 КС) са аутономијом до 320 км (WЛТП циклус).
(500)РЕД је заснован на Долчевита верзији и, заједно са елементима које дели цела породица (500)РЕД, носи логотип (500)РЕД на оба стуба. (500)РЕД Хyбрид је доступан у бојама Pompeii Grey, Gelato White и Cinema Black, као и Passione Red, наравно.
Ова верзија је такође украшена елементима од хрома на предњој решетки хладњака и квакама врата, а што се тиче система за информације и забаву, опремљен је 7-инчним радио системом осетљивим на додир са Apple CarPlay, Андроид Ауто, као и 15-инчним и 16-инчним точковима од легуре.
Доступан је и у хечбек верзији са панорама стакленим кровом или као кабриолет са црним кровом, и опремљен је 1,0-литарским милд хибридмотором од 70 КС.
Модел (500X)РЕД заснован је на верзији крос и доступан је као хечбек или као кабриолет са црним, меким Долцевита кровом. Логотип (500)РЕД појављује се на стубовима предњих врата, како би допунио дизајнерске елементе који се могу пронаћи у целој (РЕД) специјалној серији. Поред Passione Red, палета боја обухвата Moda Grey, Gelato White и Cinema Black, све са црвеним детаљима. Ентеријери су елегантне тамне нијансе, а црна седишта су украшена црвеним детаљима и шавовима на наслону за руке. Повезаност гарантује систем Uconnect са 7-инчним екраном осетљивим на додир и уграђеном сателитском навигацијом, Аппле ЦарПлаy, Андроид Ауто, и 19-инчним точковима. Спецификације употпуњавају сензори за паркинг и сумрак, магленке и аутоматска климатизација.
Аутомобил је опремљен са два бензинска мотора – 1-литарски са 120-КС и 1,3-литарски Фирефлy са 150 КС – као и два дизел мотора, 1-литарски са 95 КС и 1,6-литарски Мултијет са 130 КС.
За крај, али не и најмање важно, (500Л)РЕД ставља потпис ове сарадње на стубове предњих врата. Поред Passione Red, палета боја обухвата Moda Grey, Gelato White и Cinema Black, које се све такође могу поручити са опционим црним кровом. Точкови су такође доступни у две величине – 16 инча и 17 инча – а спецификације употпуњују аутоматска климатизација, сензори за кишу и мрак, темпомат и систем за ограничавењ брзине. Аутомобил је доступан са мотором 1,4-литарским бензин мотором са 95 КС или 1,3-литарским турбодизел Мултијет мотором, који су у складу са Еуро 6Д-Финал стандардом.
(500 Iride)RED електрични скутер
Породица (500)РЕД има и једну додатну опцију, не нову функцију или дизајнерски детаљ, већ један комплиментаран систем мобилности који чини последњу миљу путовања одрживом. Поред специјалних серјиа, доступан је и (500 Iride)RED, у изради бренда Мопар. „(500 Iride)RED“ – чије име су инспирисала класична округла светла модела 500 – јесте одрживо решење за свакодневни саобраћај: овај скутер је дизајниран да савршено стане у пртљажник модела 500 и обезбедиће одрживу и комфорну мобилност, чак и за последњи део путовања у срцу града.
„(500 Iride)RED електрични скутер може да се пресавије и тежак је 15 кг, што значи да га је лако понети било где. Има аутономију до 30км, максималну брзину од 25 км/х, и пуни се за само 4,5 сати помоћу пуњача за домаћинство који је обухваћен понудом. Поред тога, можете користити посебну апликацију да погледате информације и управљате подешавањима и дељењем скутера директно помоћу Вашег паметног телефона.
*максимална брзина може да зависи од земље, у зависности од локалних прописа.
„Сађење семена наше будућности“ – Догађај са минималним утицајем на животну средину
У складу са целим пројектом, чак је и отварање дизајнирано и израђено са најмањим могућим утицајем на животну средину, као и у складу са критеријумима одрживости. Поред Legambiente, Ecoevents је догађају доделио сертификат „одрживог догађаја са ниским емисијама“, што је омогућено посвећености спровођењу критеријума за „смањивање, рециклирање и поновну употребу“, одабиром локалних објеката и техника поновног искоришћавања, док су материјали који се односе на рекламирање догађаја и они који се дају гостима одштампани на рециклираним сировинама. Али то није све. Материјали су испоручени помоћу електричних возила, а добављачи су бирани на основу близине месту догађаја.
Такође је посвећена пажња логистици за гоесте, са електричним шатловима Стелантис групе, које је обезбедио Leasys. Шатл услуге су такође обезбеђене за превоз до и од аеродрома захваљујући LeasysGO!,, еколошки одрживој и слободно осмишљеном схемом дељења потпуно електричних аутомобила, посебно за Нови 500, доступној у Торину, Милану и Риму. За крај, хотели за догађај су изабрани на основу сертификата који показују да су њихови објекти и услуге ниског утицаја на животну средину. То представља доследан и конкретан корак напред ка доприношењу бољој будућности. Јер свако од нас може да предводи промене.
Комуникациона кампања (500)РЕД
Комуникацијска кампања за Нови(500)РЕД укључује видео и рекламу. Назван „„(RED)UCE“ (умањи), овај видео снимак је импресивна, визуелно провокативна реклама која приказује све што Нови (500)РЕД нуди. Ослањајући се на концептуалну повезаност видеа „(RED)UCE“ он наглашава друштвену одговорност аутомобила у смислу заштите животне средине и борбе против пандемије.
Он подстиче потенцијалне купце да постану део промене, а врхунац је био слоган „Направљено за планету, направљено за њене људе“. Видео је осмислила агенција Мигранте, снимила продукцијска кућа Buddy Film,, а режирао га је Леонардо Рикањи.
Такође, реклама се заснива на концепту бриге. Кад помислимо на модел 500, углавном га не сматрамо породичним аутомобилом. Упркос томе и чак више него било који други аутомобил, Нови (500)РЕД брине о породици, највец́ој која постоји и оној којој сви припадамо. Речима кампање: „Направљено за планету, направљено за њене људе.”
Управо је то концепт који је нови видео образложио нарацијом која се пита: “Колико људи може носити тако мали аутомобил?” Одговор највише лежи у визуелним приказима. Све вецћи и вец́и број различитих људи и из целог света, прилазе аутомобилу као да ц́е сваки од њих уц́и у њега. Метафорички читав свет, како би нас овај аутомобил све одвео у бољу будуцћност.
Видео је осмишљен од стране агенције Лео Бурнет, снимљен од стране Buddy Film, продукцијске компаније и режирао Федерико Бружиа.
О организацији (РЕД)
(РЕД), назван по боји за хитне случајеве, основали су Боно и Боби Шрајвер 2006. године како би се компаније претвориле у коњицу за борбу против пандемије АИДС-а. Данас се та коњица такође бори са горућом претњом вируса КОВИД-19 и његовим разорним утицајем на најугроженије заједнице на свету, одговарајуц́и на потребу за истински глобалним одговором.
(РЕД) су партнери најпознатијих брендова и људи за стварање (РЕД) производа и пружања (РЕД) искустава – који сви прикупљају новац за Глобални фонд, један од највецћих светских финансијера глобалног здравља. Међу (РЕД) партнерима су компаније: Amazon, Anova Culinary, Apple, Balmain, Bank of America, Beats by Dr. Dre, Buffalo Games, Claro, eos, Girl Skateboards, The Honey Pot Co. , Louis Vuitton, Mavin Records, Montblanc, Primark, Salesforce, Starbucks, Stellantis, Telcel, Therabody, TRUFF, U-Mask и Vespa. Међу покровитељима(RED) su i kompanije: Merck i Roche.
(РЕД) је до сада за Глобални фонд прикупио скоро 700 милиона долара, помажући тако више од 220 милиона људи. Новац који прикупе (РЕД) партнери и кампање намењен је директном јачању здравствених система и подршку програмима за спашавање живота у заједницама које су најтеже погођене пандемијом.
“Continental” представља WinterContact TS 870 и TS 870 P
Нове врхунске зимске гуме поводом прославе 150. рођендана компаније
Тестирањем доказане изванредне перформансе
Слављеничка кампања повезана са лансирањем
Иако се чини да је тешко надмашити перформансе премијум гума врхунског квалитета, инжењери компаније “Continental”поново су превазишли себе. Ове зимске сезоне на тржиште долазе два узбудљива нова производа – наследници серијских победника и најчешће препоручених производа на независним тестовима гума – WinterContact TS 870 и TS 870 P.
WinterContact TS 870: идеалан избор за аутомобиле средње величине
Наследник високо рангираног модела WinterContact TS 860, веома хваљеног у стручним медијима, комбинује изванредне зимске карактеристике са одличним перформансама по влажном времену.
WinterContact TS 870 је у смислу конструкције, дизајна газећег слоја и смеше од темеља новоразвијен производ. Исход је модел који, у директном поређењу, пружа три одсто крац́и кочиони траг на леду и пет одсто боље управљање на снегу. С обзиром на опречне циљеве са којима се развојни инжењери редовно суочавају у погледу својстава релевантних за безбедност у односу на еколошке перформансе, напредак постигнут у обе области је импресиван – повец́ање километраже од десет процената прати смањење отпора котрљања за два процента. Новоразвијене 3Д преклопне ламеле за боље приањање За произвођача, неке од предности оваквог дизајна су новоразвијене 3Д преклопне ламеле, које у газећем слоју стварају још веће џепове за снег, будући да се најбоље приањање у снежним условима постиже управо “лепљењем” снега са снегом.
Шта то значи? Снег улази у шаре газецћег слоја где се „сабија“, а потом се тако сабијен у гумама стапа са снегом на путу. Што боље шаре газец́ег слоја задржавају набијени снег, боље је приањање гума. Управо на том пољу “Continental” користи “SnowCurve+” технологију. Гуме са овом технологијом имају посебну структуру зида са жлебовима која се са сабијеним снегом спаја на више од 1.000 тачака у газец́ем слоју. Ово пружа боље приањање и омогуцћава бољи пренос кочионих сила – посебно у кривинама. Како би додатно смањио кочиони траг на клизавим зимским путевима, “Continental” је повећао број блокова газног слоја у контактном делу WinterContact TS 870 за чак десет одсто. Рубови и ламеле у овим блоковима делују као брисачи ветробрана, брзо распршујуц́и отопљени снег и обезбеђујуцЋи добро приањање на залеђеним површинама. Жлебови у облику слова В побољшани су валовитим средишњим жлебом који пролази око гуме.
WinterContact TS 870 има узорак газећег слоја у облику слова В, који су усвојили многи произвођачи гума. Упечатљива иновација овде је, међутим, то што главни жлебови у облику слова В иду ка таласастом средишњем жлебу који се протеже око гуме, дајуц́и новом Цонтинентал зимском експерту потпуно другачији изглед од вец́ине његових конкурената. Ипак, то није све, комбинацијом централног са хидро-жлебовима, стручњаци су постигли још брже истискивање воде приликом вожње по киши. Ово пружа још ефикаснију заштиту од аквапланинга и додатно побољшава перформансе кочења на мокрим путевима. Још један фактор који помаже при постизању кратког кочионог пута је новоразвијена маса газецћег слоја која се, као и у претходном моделу, назива “Cool Chili”, а са својом мешавином специјалних смола обезбеђује боље приањање и крацћи кочиони пут на мокром, док истовремено смањује отпор котрљања, смањује потрошњу горива, а тиме и емисију ЦО2.
TÜV SÜD tтестирање: WinterContact TS 870 најбољи при кочењу на мокрој површини, управљању на мокром коловозу и приањању на снегу.
Изванредне перформансе ове иновативне гуме за хладно време потврђене су и независним тестом који је спровео TÜV SÜD на захтев компаније Континентал у фебруару и марту 2021. године, између осталог, на “голфу 7” са гумама широке величине 225/45 Р 17. Немачки произвођач врхунских гума одлучио се за овај приступ будући да су почетак производње одложиле мере предузете прошле године у борби против пандемије коронавируса.
-Лансирање тржишта морало је бити одложено. Као резултат тога,WinterContact TS 870 није укључен у АДАЦ тест зимских гума 2021. године. Да бисмо упркос томе нашим продајним партнерима и крајњим корисницима обезбедили независан, квалификован доказ перформанси, задужили смо TÜV SÜD да сертификује карактеристике производа у поређењу са његовим најважнијим конкурентима“- рекао је Ралф Хофман, шеф маркетинга и цена за путничка возила и лаке камионе у Немачкој. Свеобухватни програм подразумевао је све стандардне тестове на снегу, мокрим и сувим путевима, као и еколошке критеријуме попут отпора котрљања и буке. Осим тога и пређена километража је документована у додатном тесту у марту и априлу. На основу свега тога, TÜV SÜD је сертификовао WinterContact TS 870 као гуму уравнотежених квалитета на највишем нивоу у зимским условима. У свим тестираним дисциплинама нова Континентал гума за хладно време освојила је прва три места – са најбољим оценама у кочењу на мокром путу, управљању на мокром и приањању на снегу. WinterContact TS 870 развијен је за моделе као што су “фолксваген ап”!, “голф” и “ситроен Ц4”, али и за моделе са нешто вишим ценама, укључујуцћи БМW серије 1 и серије 3. Почетни асортиман производа садржи 19 величина за фелне од 14 до 17 инча, док ће следецће године асортиману бити додато још 45 величина.
“WinterContact TS 870P”: направљена за аутомобиле средње величине и СУВ возила
Цонтинентал постепено представља и “WinterContact TS 870P” као наследника модела ТС 850 P. Баш као и “мањи брат” (WinterContact TS 870), и ова Kонтинентал гума користи побољшано “kul čili” једињење и хидро жлебове. Како би пружили додатну сигурност возачима који користе шире гуме, стручњаци су се одлучили за удаљавање од конвенционалног газећег слоја у облику слова В и уместо тога се одлучили за чвршћу конструкцију са четири велика ободна жлеба који се протежу између редова блокова газећег слоја. Ова иновативна структура газног слоја, веома другачија од претходника, нуди велике предности – посебно на мокрој подлози.
Врло брзо истискује воду са контактног места, што резултира бољим руковањем, краћим кочионим путем и ефикасном заштитом од аквапланинга.У поређењу са претходником овог пнеуматика, постигнуто је чак четири одсто побољшања у кочењу на мокром коловозу и осам одсто побољшања својстава аквапланинга, а без угрожавања перформанси у другим аспектима. Посебан помен заслужују и бољитак од пет одсто у кочењу на леду, шест одсто у управљању на сувом и шест одсто у управљању по снегу. Ову нову Континентал зимску гуму такође прате и убедљиви еколошки акредитиви и то смањење отпорности при котрљању за два процента које иде руку под руку са повецћањем пређене километраже за 16 одсто.
Иницијални асортиман производа садржи величине за 52 путничка и СУВ аутомобиле од 16 до 21 инча и/или XL ознаке које указују на вецћу носивост. Time WinterContact TS 870 P представља идеално решење за постављање нових гума на седане, СУВ и спортске аутомобиле као што је Ауди ТТ. Чврста конструкција овог пнеуматика такође га чини одличним избором за теже моделе са електричним погоном. Континентал, осим тога, производи и зимске гуме за спортске, као и најексклузивније аутомобиле на свету – за доживљај врхунских зимских перформанси прави избор је WinterContact TS 860 S.
150 година у покрету Део прославе 150. Годишњице компаније Континентал је и маркетиншка кампања под називом „150 година у покрету“, која ће трајати током октобра и новембра. Осим тога, у периоду од 1. октобра до 15. новембра бићете награђени уколико одлучите да своје гуме замените новим марке Континентал.
КТМ Србија по први пут организује вожњу “KTM POWER RIDE” у оквиру„xRoss Hard Enduro Rally 2021″ која ће се ове суботе, 25. септембра, одржати на Златибору, Тари и Мокрој Гори.
Током овог специјалног мотоциклистичког догађаја возачи КТМ мотоцикала имаће јединствену прилику да уживају у ендуро и стреет вожњи дугој 170 килеметара.
Реч је о узбудљивој вожњи која нема такмичарски карактер, већ представља чисто задовољство за госте Hard Enduro Rally трке који би волели да употпуне своје искуство на два точка и осете дух вожње на асфалту и ван њега.
Окупљање учесника предвиђено је у 10 часова на паркингу поред Језера у самом центру Златибора, а мотоциклисти су у обавези да понесу заштитну опрему (кацигу и мото рукавице, гуме прилагођене вожњи макадама, оф-роуд чизме, панталоне и јакне са штитницима). Полазак у вожњу се очекује одмах након регистрације учесника, укратко описане руте и правила вожње, након чега је предвиђено дружење учесника.
“KTM POWER RIDE” ће предводити искусни возачи адвентуре мотоцикала, а пред њима ће бити комбинација асфалта и макадама по унапред утврђеним трасама које воде кроз најлепше пределе Златибора и Таре. Током вожње мотоциклисти ће пролазити поред посебно назначених тачака које су предвиђене за гледаоце трке, тако да ће учесници имати и подршку публике.
“KTM POWER RIDE” представља прву мотоциклистичку вожњу коју организује КТМ Србија за љубитеље тог бренда, док се почетком сезоне очекују нови догађаји и дружења.
Са више од 3 милиона продатих прмерака на европском тржишту ,”кашкаи” је и даље за купце референтно возило у сегменту Алијансина нова платформа ЦМФ-Ц је основ технолошких побољшања “кашкаија”. Иновативни систем е-ПОWЕР доноси електрификацију у нови модел. Европски дизајн, развој и производња ослањају се на његов историјски успех Нисан данас ојачава своју позицију лидера у европском сегменту кросовера представљањем потпуно нове, треће генерације ” кашкаија”. Од тренутка када је Нисан 2007. године успоставио сегмент продато је више од три милиона примерака .
ђ
Нисан је у новом моделу задржао исте принципе на којима су засноване, дизајниране и развијене претходне две генерације : елегантан дизајн, побољшана платформа и ефикасан погонски склоп у комбинацији са напредним квалитетом и возним карактеристикама више класе. Захваљујући Алијансиној новој платформи ЦМФ-Ц која је оличење прогресивног инжењерства, иновација и напредних технологија, нови “кашкаји” ће поново подићи лествицу у сегменту кросовера, а купци ће уживати у тим атрибутима.
Као и код претходних генерација, изглед новог модела дело је тима дизајнера у “Нисан Дизајн Европа”, смештеном у средишту Лондона, док је за његову конструкцију заслужан Нисан Техникал Центар Европе, са седиштем у Кранфиелду у Бедфордшајру.
Упечатљива појава, елегантан дизајн
Иако очигледно у стилу “кашкаија”, трећа генерација је мишићавија, оштрија и модернија.
Побољшањем каросерије спољашњи изглед је сада одлучнији, са изражајнијим линијама рамена, продуженим међуосовинским растојањем и импозантним 20-инчним алуминијумским наплатцима први пут уведеним на овом моделу.
Побољшан амбијент у унутрашњости
Повезана, удобна и опремљена командама, кабина новог модела поставља нови стандард у сегменту у погледу врхунског осећаја, препознатљивог дизајна и побољшане употребљивости.
За стварање пријатног и опуштајућег окружења, у целој кабини се користи бело амбијентално осветљење које својом уједначеношћу даје врхунски и хармоничан утисак.
Електрификовани погонски склопови
Подржавајући Нисанов циљ да достигне 50% продаје електрификованих возила у Европи до 2024. године, нови “кашкаји” неће бити доступан само са 1.3 ДиГ-Т бензинским мотором опремљеним благом хибридном технологијом, већ ће такође у Европи дебитовати увођењем система е-POWER, Нисановог иновативног и награђиваног погонског склопа који црпи технологије из пионирског компанијског електричног возила Нисан лиф.
Са варијантама 2WД и 4WД, 6-степеним ручним или новим “Xtronic” мењачем, захваљујући систему е-POWER, потпуно нове опције погонског склопа “кашкаија”задовољавају све захтеве купаца и пружају им задовољство у вожњи
Киа Европа је на салону ИАА Мобилитy премијерно представила чак два врло напредна електрична аутомобила чиме и даље јача свој положај лидера и најнапредније марке у одрживој мобилности без емисија.
Европска премијера плaг-ин хибридне варијанте новог “спортиџа“
Главну улогу – уз глобалну премијеру – имао је потпуно нови плуг-ин хибрид (ПХЕВ) “спортиџ”, који изнова дефинише СУВ као врло штедљиво, динамично и практично возило за сваки дан, а уједно и као возило способно вожње и по беспућима. Друга новост на салону ИАА Мобилитy је ЕВ6, Кијино прво наменско батеријско електрично возило (БЕВ) које уз европску премијеру представља Кијину нову дизајнерску филозофију и приврженост одрживој мобилности.
Европски “спортиџ” први пут као плуг-ин хибрид
Нови европски ПХЕВ “спортиџ”, развијен на напредној новој платформи, која укључује преломне иновације и технологије електрификације погонских склопова, доноси бескомпромисан, еколошки прихватљивији и динамичан СУВ пакет. Снагу и перформансе здружује са капацитетом вожње на струју без емисија који може покрити већину свакодневних путовања од куће до посла или превоза за свакодневне потребе.
ПХЕВ варијанту покрећу 1,6-литарски Т-ГДИ мотор, електромотор са трајним магнетом снаге од 66,9 кW и литијум-јонски полимерни батеријски склоп капацитета од 13,8 кWх. Комбинација погонских склопова укупно нуди 265 КС, при чему је 180 КС од мотора са унутрашњим сагоревањем. Новост су и Кијин најновији врло ефикасни хибридни стартерски генератор (ХСГ) и хибридна управљачка јединица (ХПЦУ). ХСГ помаже код побољшања ефикасности и смањења буке и вибрација, деломично захваљујући високотехнолошком трајном магнету. ХПЦУ остварује унапређене могућности, бољу ефикасност и снижавање укупне буке, упркос томе да је запремина мања у односу на пређашњи систем.
Уградња батеријског склопа код модела “спортиџ” ПХЕВ брижљиво је уређена како би се спречило задирање у путнички и пртљажни простор. Због тога је батерија постављена на средину између две осовине испод каросерије СУВ-а, што омогућава уравнотежену расподелу масе и доноси кабину која је практична, удобна и свестрана.
Најсавременији батеријски склоп има високотехнолошку јединицу за управљање батеријама која непрестано прати стање батерије, укључујући и факторе као што су струја, напон, изолација и дијагноза грешке. Пакет има и напредну јединицу за контролу ћелија која мери и прати напон и температуру ћелије.
“Спортиџ” ПХЕВ пуни се снагом од 7,2 кW, што му даје велику густоћу снаге од 1,53 кW/ℓ и ефикасност од 95 %. ПХЕВ “спортиџ” опремљен је напредним 6-степеним аутоматским мењачем.
Европска премијера Кијиног првог искључиво електричног возила, иновативног ЕВ6
новом Кијином дизајнерском филозофијом ((Opposites United)) те уједно и прво возило направљено на Кијиној новој Е-ГМП платформи (Electric-Global Modular Platform).
ЕВ6, којег покреће искључиво електрична енергија, нуди велики домет (2 варијанте) и нулте емисије. То је Кијино прво електрично возило расположиво са погоном на 2 точка (2WД) или 4 точка (4WД). ЕВ6 у 2WД верзији капацитета од 77,4 кWх може са једним пуњењем да пређе до 528 километара у WЛТП* комбинованом начину вожње. Са највећим обртним моментом од 605 Нм расположивим код АWД варијанте ЕВ6 може од 0 до 100 км/х убрзати за само 5,2 секунде.
Све варијанте ЕВ6 имају могућност пуњења напоном 800 и 400 волта за који нису потребне додатне компоненте или адаптери. Нови Киа ЕВ6 је захваљујући напредном 800-волтном брзом начину пуњења могуће напунити са 10 % на 80 % капацитета батерије за само 18 минута. За авантуре у природи ЕВ6 добио је функцију В2Л (вехицле-то-лоад) која захваљујући интегрисаној пуњачкој управљачкој јединици (ИЦЦУ) омогућава до 3,6 кW снаге пуњења из батерије возила преко једноставног конвертера који спољни пуњачки прикључак претвара у електричну утичницу.
За безбрижност возача ЕВ6 брине се опрема у коју нпр. спадају најновији збир напредних система асистенције АДАС (Advanced Driver Assistance Systems), који између осталог укључује нову генерацију система асистенције за вожњу на аутопуту ХДА (Highway Driving Assist) асистенцијом код промене траке, систем за упозоравање на возила у мртвом углу систем за спречавање налета, који укључује функцију скретања на раскрсници и пролазак кроз раскрсницу, као и нову технологију интелигентних предњих светала.
Врло удобна и релаксирајућа седишта, два 12,3-инчна закривљена екрана, мултифункционални управљачки прекидачи, највећа пространост у разреду и импресивни простори за одлагање брину се за све потребе. Е-ГМП платформа са равним дном омогућава врло удобну унутрашњост кабине која укључује позамашан простор за ноге у првом (1.078 мм) и другом реду седишта (990 мм). Томе додајмо практичност и функционалност породицама прилагођеног пртљажника (520 литара, ВДА). Даљинско откључавање и закључавање са аутоматским извлачењем ручице врата из каросерије, различити начини вожње који унапређују вожњу и управљивост те хеад-уп екран са проширеном стварношћу и ергономичним дизајном пружају искуство које возаче увек ставља на прво место.
Напомена у вези са дометом: Домет је измерен у складу са стандардизованим поступком мерења ЕУ (WЛТП). Максимални домет до 528 километара ЕВ6 може постићи са батеријским склопом капацитета од 77,4 кWх, погоном на задњи пар точкова и 19-инчним наплацима. На реални домет могу утицати индивидуални начин вожње и остали фактори, као што су нпр. брзина возила, спољна температура, топографија и употреба електричних уређаја/јединица и могу га смањити. За достизање највеће брзине пуњења потребан је 800-волтни прикључак за електрична возила снаге барем од 250 кW електричне енергије. На стварну брзину пуњења и време пуњења могу утицати температура батерије и спољне временске прилике.
Субвенције и боља инфраструктура кључ процеса електрификације
„Актуелне субвенције за куповину електричних и хибридних возила су врло конкретне и позитивне у погледу уједначења са светским и европским стандардима и то представља добру иницијативу, међутим остаје простора за убрзавање и олакшавање процедура, као и за унапређење инфраструктуре,” казала је директорка Делта Аута, Александра Ђурђевић, током излагања на манифестацији „Екомобилност”.
Ђурђевић објашњава да је континуитет у погледу субвенција изузетно важан и охрабрујућ потез, те да је кључна интегрисана подршка са различитих нивоа како би се ефектно радило подизању свести о преласку на еколошки адекватније моделе.
С друге стране, Ђурђевић подвлачи да су потребна стратешка инфраструктурна улагања и практична решења како јавна, тако и она која се односе на привредне субјекте и физичка лица.
Према њеним речима истраживања показују да су државне субвенције препознате као главни и најмасовнији подстицај купцима електрификованих возила и да у чак 75 одсто случајева то представља иницијални мотив за прелазак на еко-возило.
„Важно је да у корак пратимо светске и европске стандарде, али и изазове које доносе климатске промене, како би се креирао еколошки пожељан амбијент и како не бисмо дошли у ситуацију да наша земља постане место за возила којих други желе да се реше,” објашњава директорка Делта Аута.
АЛЕКСАНДРА ЂУРЂЕВИЋ
Како је ово тема од општег значаја, Ђурђевић као важан сегмент издваја едукацију, али и сарадњу са ресорним Министарством за заштиту животне средине и Привредном комором Србије, упозоравајући да је подједнако важно регулисати и увоз највећих загађивача из Европе са евро 3 моторима, што у овом тренутку представља један од важнијих задатака који би требало решити.
Говорећи о утицају медија на процес електрификације директор маркетинга Делта Моторс-а, Милош Милошевић, наводи да је важно пласирати информације о екомобилности на један сложенији и свеобухватнији начин.
„Велика улога медија треба да буде и у покретању прича о чистим изворима енергије, а то могу да буду хидроцентрале, ветропаркови и соларни панели и надам се да ће тога бити све више”, наводи Милошевић и додаје да извештавање о аутомобилима не би требало да буде сведено само на перформансе, већ и да подразумева свеобухватнији, едукативни приступ.
Милош Милошевић
„Колико је важно радити на подизању свести говори и актуелна БМW-ова кампања за најновији електрични модел у оквиру које се може чути порука да немамо другу планету, односно да немамо планету Б, што и јесте кључна порука коју медији треба да шаљу, али и сви они који утичу на одрживи развој”, објашњава Милошевић.
Он закључује да постоји много елемената и сродних тема које треба искомуницирати у јавности, јер ће то подстаћи људе да користе електрична, плуг-ин и хибридна возила, те да верује да ће и цена, са растом производње, бити нижа и да ће електрификована возила бити доступнија већем броју људи
ИВЕКО и Никола отворили су заједничко предузеће за производњу електричних тешких камиона у Улму, Немачка
Партнерство између светског произвођача комерцијалних возила и америчке групе специјализоване за тешке камионе класе 8 са нултом емисијом и сродна енергетска решења ускоро започиње своје производно путовање у Улму у Немачкој.
Улм, 17. септембар 2021
Узбудљиво ново поглавље у причи о одрживом транспорту Ивека и корпорације Никола постављено је данас у Улму у Немачкој, док је производни погон намењен електричним тешким камионима Никола Тре представљен јавности, спреман за почетак производње до краја године.
Први модели Никола Тре произведени овде биће испоручени одабраним купцима у Сједињеним Државама 2022. Поред модела производње електрично-батеријског возила (БЕВ), следећа еволуција ове модуларне платформе за тешке услове рада такође је била изложена јавности у облику прототипа електричног возила на горивне ћелије (ФЦЕВ) Николе Тре. Овај наредни модел ће у Улм ући у производњу до краја 2023.
Данашњи догађај представљања био је у складу са тренутним стандардима ЦОВИД-19 и био је ограничен на окупљање од око 100 међународних и националних актера и медија.
-Упркос свим индустријским и глобалним пандемијским изазовима са којима смо се суочили од када смо први пут најавили ово партнерство у септембру 2019., изузетно је корисно бити у могућности да стојимо овде данас као тим и сведочимо извршавању свих наших напорних послова на време. и према нашим првобитним плановима “, рекао је Gerrit Marx, (President Commercial & Specialty Vehicles at CNH Industrial and designated CEO of the Iveco Group) током свог уводног обраћања. – Захваљујући доказаној стручности Ивека и утврђеном отиску, обезбедили смо платформу на којој Николина технологија може напредовати. Сада смо фокус на осигуравању успеха ове операције и заједничком преузимању вођства у погледу климатски неутралног транспорта тешких терета на дугим и кратким релацијама. ”
Објекат се простире на 50.000 квадратних метара, од којих је 25.000 покривено, а производни погон у Улму има завршни процес монтаже који је дизајниран за возила са електричним погоном. Ова локација, и прва фаза индустријализације, представља заједничко улагање Ивека и Николе и укључује пројектованих 160 добављача у процес од почетка до краја. Тренутно се очекује да ће производна линија моћи да произведе приближно 1.000 јединица годишње по смени, а очекује се да ће у наредним годинама доживети прогресивно повећање. Очекује се да ће локација радити у складу са принципима производног програма Светске класе, са циљем постизања нултог отпада, нула несрећа, нула кварова и нулте залихе, што потврђују његове кључне карактеристике које укључују потпуно дигитално управљање просторијама,
„Овај нови објекат је предиван и захвални смо тимовима Ивека и Николе на сарадњи и упорности да га оживе“, рекао је извршни директор Николе Марк Расел. „Ово је још једна важна прекретница за Николу док спроводимо своју стратегију и визију да будемо глобални лидер у транспортним решењима са нултим емисијама.“
Министарка за Животну средину Ирена Вујовић, отворила је манифестацију, а на првој панел дискусији учествовали су , измежу осталих Александра Ђурђевић генерални директор Фелта аута и Роберт Лукић генерални директор Тојоте Србија
Екомобилност у Србији је дводневна манифестација у сарадњи са Српском Асоцијацијом увозника возила и делова, посвећена теми утицаја моторних возила на животну средину, са освртом на утицај медија на едукацију о овој теми. Манифестација је посвећена веома актуелној теми нових видова еколошког путничког и комерцијалног превоза и одржаће се 17. и 18. септембра на две локације;у кући Краља Петра и на платоу испред Музеја 25 Мај. Излагачи су произвођачи, увозници и дистрибутери возила: аутомобила, бицикла, мопеда, мотоцикала, тротинета, привредних возила,комбија и аутобуса на еколошки прихватљив погон који смањују отисак ЦО2, компаније/услужне делатности које смањују број возила у саобраћају кроз дељење, односно ““car sharing” и подстичу урбану микромобилност. Поред горе наведених, излагачи су произвођачи и увозници електропуњача, оператери мрежа електропуњача, произвођачи соларне и остале зелене струје. Излагачи су и остале компаније које се баве иновацијама у области алтернативних, еколошкијих погона и горива.
Учесници су представници организација које заступају интересе излагача, представници државне Управе, Министарства животне средине Републике Србије, представници релевантних државних институција и невладиних организација, медији, дипломатски кор.
Нови SUV PEUGEOT 3008 HYBRID комбинује снагу и одважност са свеприсутном технологијом у кабини која доприноси јединственом уживању у вожњи. Његова два мотора HYBRID 225 ks FWD HYBRID4 300 ks AWD,ефикасни су и динамични, нуде слободу избора енергије без одрицања од карактеристика које очекујете од једног ПЕУГЕОТ возила: пространост, велика запремина пртљажника и пре свега задовољство у вожњи. Аутономија литијум-јонске батерије новог SUV PEUGEOT 3008 HYBRID омогућава вам да пређете до 59 км у Електрик режиму, према WЛТП хомологационом протоколу. Можете потпуно напунити батерију новог SUV PEUGEOT 3008 HYBRID користећи стандардну утичницу (8А, 220В) за 4 сата или утичницу за брзо пуњење типа Green’up® (14А, 220В) за 4 сата. Такође можете напунити ваш аутомобил брже и безбедније на Wall Box станици. Потпуно пуњење може бити смањено на 1h45 са a Wall Boxom од 7,4 kW.
НИСУ само фудбалери Јувентуса поност Торина и Италије. Даме у копачама у црно-белим дресовима успеле су да постану прва италијанска женса екипа која се квалификовала у групну фазу Лиге шампиона!
Даме Јувентуса су, као шампионке Италије, стигле до групне фазе најелитнијег европског фудбалског такмичења и вољом жреба, који је обављен прошлог понедељка је одредио да се фудбалерке Јувентуса нађу у истој групи “А” са Челсијем, Волсбургом и Серветом.
на њиховим црно-белим дресовима се јасно истиче лого “Jeep 4xe” јер ће овај бренд пратити даме у копачкама из Торина на њиховом европском путу. Технологија Jeep 4xe примењена је у “ренегејду”, “компасу” и “икони бренда “ренглеру”. То је нови 4×4 легендарног бренда, или еволуција концепта способности који је обогаћен одрживошћу, ефикасношћу и још већом сигурношћу и забавом у вожњи.
Први меч, даме у црно-белом играће у Женеви против Сервета, 6. октобра у 18.45 часова.
Узбудљиво путовање у чистом џип стилу
Четири шампионата, Куп Италије и два Суперкупа: У прве четири године сарадње , бренд Jeep је пратио женски тим Јувентуса у свим овим изузетним подвизима, делећи одлучност да се граница помери мало даље, у савршеном стилу џипа.
› Бројни експонати тркачких аутомобила: од „Мотоциклете“ Л&К БЗ (1903) до рели аутомобила ШКОДА ФАБИА Р5 (2019) › Пројекције, фотографије, информативне табле и зид славних са оригиналним трофејима који допуњују изложбу › Раллy симулатор омогућава посетиоцима да се опробају у улози данашњих рели возача.
Београд, 16. септембар 2021 – Како би допунио своју сталну поставку, ШКОДА музеј у Млада Болеслав сада је домаћин посебне изложбе „120 година ШКОДА Моторспорт-а“ која посетиоцима даје увид у најважније успехе компаније ШКОДА АУТО у мото спорту. Бројни експонати, табле са информацијама и интерактивни елементи пружају љубитељима бренда прилику да уроне у атмосферу трка и митинга. Посебна изложба трајаће до 20. марта 2022. године.
„ШКОДА АУТО новом посебном изложбом обележава свој дуги низ успеха у мото спорту „120 година ШКОДА Моторспорт-а“. „Стартни пиштољ“ испаљен је у Паризу 27. јуна 1901. године када је Narcis Podsedníček кренуо у тродневну трку до Берлина на мотору Laurin & Klement. Уследиле су бројне победе, освојена светска првенства, рекорди и други тријумфи његових наследника, који су довели до формирања данашњег тима ШКОДА Моторспорт с рели возилима FABIA Rally2 evo. Овогодишња Ноћ музеја 24. септембра, биће посвећена мото спорту, а доступан је и обилазак нове изложбе.“ – објашнјава Андреа Фрyдловa, директорка ШКОДА музеја у Млада Болеслав .
Захваљујући јединственим фотографијама, оригиналним филмским снимцима возила бренда ШКОДА на тркачким стазама, занимљивим информативним таблама и савременим плакатима посетиоци могу да зароне дубоко у историју чешког произвођача аутомобила. Збирка такође садржи спектакуларан зид славних са великим избором трофеја.
Пет оригиналних тркачких аутомобила врхунац су посебне изложбе „Једноцилиндрични мотоцикл “& Klement B3″“ из 1903. године који датира из првих дана мото спорта, а L&K FC (1909) представља прву генерацију тркачких аутомобила компаније. ШКОДА СПОРТ са ниским профилом, алуминијумским кућиштем с отвореним кровом учествовао је у легендарном 24-часовном Ле Манс-у (1950). Протеклих 30 година мото спорта у компанији ШКОДА АУТО представљају два рели аутомобила ШКОДА ОKТАВИА WРЦ (2003) и ШКОДА ФАБИА Р5 (2019). Ексклузивну збирку заокружују ШКОДА 130 РС (1978) и ШКОДА ФАБИА С 2000 (2015) из сталне поставке музеја. Остала возила бренда ШКОДА АУТО могу се видети у посебној дворани поред јавно доступног музеја, по договору са музејском службом за посетиоце.
Рели симулатор такође ствара аутентичну атмосферу мото спорта на изложби. Истовремено, посетиоци могу ближе да погледају тркачка одела данашњих рели возача. Интерактивни квиз о успесима чешког произвођача аутомобила у мото спорту такође је део изложбе, која ће бити у сталној поставци ШКОДА музеја у Млада Болеслав до 20. марта 2022. године.
ШКОДА музеј у Млада Болеслав отворен је сваког дана од 9:00 до 17:00. Посету музеју можете комбиновати са посетом родној кући Ferdinanda Porschea у Либерецу-Вратиславице уз комбиновану улазницу с попустом. Кућа је отворена од петка до недеље од 9:00 до 17:00.
Ер Србија, ће 12.октобра поново успоставити летове на релацији између Краљева и Беча-Летови са аеродрома Морава ка Бечу ће се обављати два пута недељно, уторком и четвртком до 20. децембра.
– Радује нас што ћемо и путницима из централне и западне Србије омогућити директан лет до Беча – изјавио је Бошко Рупић , виши менаџер продаје у Ер Србији.
Летови из Краљева ће се обављати регионалним “ATR72 turboprop”авионом . Карте су већ у продаји.
РЕД ЛЕТЕЊАтоком летње сезоне
Broj leta
Mesto polaska
Vreme polaska
Destinacija
Vreme dolaska
Frekvencija
Datum početka letova
JU 2602
Kraljevo (KVO)
08:00
Beč (VIE)
09:40
uto, čet
12. oktobar 2021.
JU 2603
Beč (VIE)
10:20
Kraljevo (KVO)
11:55
uto, čet
12. oktobar 2021.
* Sva vremena su lokalna.
Red letenja iz Kraljeva do Beča tokom zimske sezone:
ПРОСЛАВЉАЈУЋИ 140. ГОДИШЊИЦУ РОЂЕЊА ЕТОРЕ БУГАТИЈА, ФРАНЦУСКА ЛУКСУЗНА МАРКА СЕ ПРИСЕЋА ИНОВАТИВНОГ ГЕНИЈА И ОРИГИНАЛНЕ ФИЛОЗОФИЈЕ КОЈА ЈЕ ПРОМЕНИЛА КУРС АУТОМОБИЛСКЕ ИСТОРИЈЕ
Са најсавременијим хипер спортским аутомобилима, неким од најуспешнијих тркачких аутомобила на свету и приближно 1.000 патената на његово име, Еторе Бугати је успоставио неуморну потрагу марке Бугати за савршенством кроз иновације, пркосећи норми на сваком кораку. То је етос који траје до данас и у потпуно новој ери за Бугати.
СВЕ ФОТОГРАФИЈЕ И ВИДЕО МАТЕРИЈАЛИ СУ ДОБИЈЕНИ ЗАХВАЉУЈУЋИ МЕДИА ТИМУ “BUGATTI” КОЈИМА СЕ ЗАХВАЉУЈЕМО
Било је јасно од његових најранијих година да је Еторе Бугати био инжењер по природи, толико надарен да је чак и без формалне обуке могао савладати сложене дизајне. Његов отац, Карло Бугати, препознао је његов таленат у поправљању моторног трицикла, а касније је убедио Етореа да са 16 година похађа шегртовање у фабрици Принетт и Стучи.
Етореова непопустљива амбиција за иновацијама и фасцинација снагом и брзином одмах је постала очигледна. Годину дана касније, дизајнирао је сопствени моторни трицикл, у којем се и сам такмичио током трке Париз-Бордо. Следеће године напустио је Принети и Стучи како би направио сопствени аутомобил уз финансирање грофова Гулинели.
Тако је млади Еторе Бугати направио свој први аутомобил; сваки детаљ – од мотора до каросерије – који је нацртао, са стварањем делова које је он надгледао и саставио својим рукама. Његов револуционарни дизајн који је изазвао етаблиране архетипове заслужио је више награда, привукавши пажњу компаније Де Дитрих, која га је касније ангажовала за пројектовање и израду возила. Еторе је био још толико млад да је његов отац морао уместо њега да потпише уговор.
Визионарске идеје
Етореово неумољиво веровање и страст према аутомобилу били су много испред његовог времена. У раном 20. веку аутомобил је био далеко од тога да је био успостављен као масовни облик транспорта, нити се сматрао дугорочним решењем. За многе се сматрало да је резервисано за европску, а посебно француску буржоазију да ужива у ексклузивној активности тог доба: тркама. Али будућност је имала сасвим другачију реалност.
Док је радио у Де Дитриху, та склоност развијању идеја знатно испред времена постала је јасна. Године 1903. изградио је аутомобил за трку Париз-Мадрид, постављајући возача и механичара ниско у шасију-најбоље за тежиште и аеродинамику. Ово револуционарно решење било је толико пионирско да аутомобилу није било дозвољено ни да се трка; организатори су веровали да је високо седиште исправан дизајн.
Године 1907., док је званично радио као шеф производње за произвођача мотора,”Deutz” , Етторе је наставио да развија своје идеје. Док је за свог послодавца стварао већа, тежа возила са моторима великог капацитета, он је градио аутомобил који би директно био у супротности са дневним трендовима: био би и мали и лаган.
Године 1909. довршен је тип 10 или „Пур Санг“ (пунокрвни). 1,2-литарски четвороцилиндрични мотор са 10 КС убрзао је двосед-тежак само 365 кг-до максималне брзине од 80 км/х. Брегасто вратило изнад главе управљало је са два вентила по цилиндру и блокамотора од ливеног гвожђа -иновација Еттореовог размишљања. Брегасто вратило је било повезано са радилицом преко вертикалног косог вратила, при чему се снага преносила са мотора на задње точкове помоћу квачила са више плоча и погонског вратила-такође веома необично у време када је већина аутомобила била опремљена ланчаним погоном .
Етторе је међу првима искористио трке као платформу за демонстрацију праве величине својих аутомобила излажући их пред мноштвом гледалаца. Његово инжењерско умеће и страст према брзини и снази засијали су у извођењу његових креација јер су решили оно што су многи веровали да је победничка формула. Историја јепоказала да су ову трајну филозофију усвојили Бугатијеви ривали, јер су и они покушали да опонашају Етореа користећи трке као позорницу за своје аутомобиле.
На Великој награди Француске 1911. Бугати је ушао у модификовани тип 10 – познат као тип 13 – са Ернестом Фридрихом за воланом,надмећући се са аутомобилима који су тежили скоро двоструко више, са моторима скоро три пута већим. Али Етореова визија и одлучност су победили, а његово остварање завршило је на невероватно другом месту.
Приближавајући се савршенству
Одушевљење Еторе Бугатија његовим креацијама довело је до низа патената за нови тркачки аутомобил под именом Типе 35. По први пут је коришћена радилица са двоструким ваљкастим и троструким кугличним лежајем, што је омогућило мотор са осам цилиндара и чак 6000 о / мин. Његови алуминијумски точкови били су још једна иновација патента Еттре Бугати, помажући у стварању лакшег и агилнијег аутомобила у том процесу.
Етореова жеља да направи све брже и снажније машине довела је до тога да је први Типе 35 могао да достигне више од 190 км/х-лако надмашујући све своје конкуренте. У каснијем моделу, Типе 35 Б, са 2,3-литарским осмоцилиндричним мотором и компресором, снага се повећала на 140 КС, а највећа брзина на преко 215 км/х.
НАЈТРОФЕЈНИЈИ – ТИП 35!
Тип 35 је први пут учествовао на легендарној трци Тарга Флорио на Сицилији у Италији 1925. године и одмах победио. Још четири пута модели Тип35 су изашли као победници у овој изузетно престижној трци на дуге стазе на јавним планинским путевима. Била је то најтежа и најзлогласнија улична трка на свету. Све у свему, Тип 35 је победио на око 2.000 трка до раних 1930 -их, што га чини најуспешнијим тркачким аутомобилом икада направљеним.
Мајстор свих заната
Део бриљантности Етореа Бугатија било је то што се његово техничко мајсторство проширило на читав спектар развоја аутомобила и шире. Након што је створио гипки тип 35, Бугати је касније изградио најдужи и најлуксузнији аутомобил икада виђен: тип 41 „Ројал“. Врло пробирљив у односу на своју клијентелу, Еторе је дозволио да само најугледнији купци добију Тип 41 – од којих су многи били и краљеви и аристократија. Зато је “Type 41” постао познат као “Royal”.
Испод дугачке хаубе постављен је генијални редни осмоцилиндрични мотор од 12,8 литара, способан да производи око 300 КС. Успео је да убрза возило, које је у зависности од каросерије могло тежити и до 3,5 тоне, на око 200 км/х. Мотор је дискретно остао у позадини: максимална снага износила је само 1800 обртаја – могао је да ради од 2 км/х до 200 км/х у највишој брзини. Систем за подмазивање сувог корита испумпавао је 23 литра уља у потребна подручја, а 43 литра уља за хлађење одржавало је температуру у равнотежи. Вертикално вратило повезало је радилицу и брегасто вратило заједно, дуга радилица је лежала на девет клизних лежајева.
“Type 41 Royal”.
Суво квачило са више плоча које је пребачено преко тростепеног мењача преносило је снагу на задње точкове. Бугати је удвостручио четвртину елиптичног огибљења на осовинама како би постигао већу удобност. Точкови од лаке легуре са прорезима осигурали су да се велики кочиони бубњеви не прегреју.
Када ништа није „довољно добро“,
Изванредни изуми Еторе Бугатија резултат су његове немилосрдне жеље за побољшањем. Направио је своју дестилерију, незадовољан пићем које је могао да купи. Дизајнирао је сопствене бицикле јер је веровао да најбољи на тржишту нису довољно добри. А када је хтео свом сину Роланду да купи аутомобил -играчку, није било ничега погодног па је направио свој – сада већ познати “Bugatti Type 52”.
Али Етореови патенти су такође укључивали цилиндрични бријач, ултра лагани оквир за бицикле и мотоцикле и сигурносне браве. Генијални проналазач је чак створио “телескоспски” за риболовце. Такође је дизајнирао безброј предмета за практичну свакодневну употребу који нису патентирани: то су блиндирана врата, расвета, специјалне фотеље, ,хируршки инструменти, коњске запреге и ролетне за прозоре.
Славно наслеђе је изнедрило невероватне моделе са именом Бугатија…. Погледајте овај кратки омаж…
