Prototip “Bugatti Type 30” uoči Grand_Prija Francuske u Strazburu 1922. (Foto:Bugatti)
Osam cilindara, zapremina od dva litra, 100 KS i brzina do 145 km/h – brojke pravog sportskog automobila za put od pre 100 godina. Bugatti je predstavio ” Type 30″ 1922. godine kao svoj najnoviji proizvodni automobil. Pored povećane snage, model je ostavio nezaboravan utisak svojim brojnim tehničkim inovacijama.
Osmocilindrični motor se sastoji od dva četvorocilindrična bloka, kućišta za gornju bregastu osovinu i monoblok kartera koji je čvrsto pričvršćen za ram. Godinu dana ranije, Etore Bugatti je planirao trolitarski, osmocilindrični motor, ugrađujući ga u prototip “Type 28” iz 1921. Ali Etore je redizajnirao motor nakon promene propisa Grand Prix koji su ograničili zapreminu na dva litra.
Vertikalna osovina se nalazi na prednjoj strani motora i prenosi obrtaje radilice na bregasto vratilo. Ono koordinira dva gornja usisna ventila i jedan veći izlazni ventil za brzu razmenu gasa – kao što je već bio slučaj u avionskom motoru koji je dizajnirao Etore Bugatti. Svećice se u početku pale magnetnim dvostrukim paljenjem, a zatim paljenjem iz baterije. Dva “Zenith” karburatora snabdevaju osmocilindrični motor dovoljnom mešavinom vazduha i goriva, a sa leve strane nalaze se dva seta četvoroizduvnih kolektora. U zavisnosti od namene i konfiguracije, motor isporučuje između 75 i 100 KS. Sa brzinama u rasponu od 120 do 145 km/h, “Bugati Type 30” je bio jedan od najbržih serijskih automobila svog vremena. Vozač je desnom rukom aktivirao četiri stepena prenosa za napred i jednu unazad.
Bugatti je prvo ugradio novi motor u trkački automobil “Type 29” sa kratkim međuosovinskim rastojanjem, gde je mogao da demonstrira snagu, performanse i stabilnost u nekoliko trka. Pored tehnologije, izlazne snage i kvaliteta, Etore Bugatti je obratio pažnju na izgled motora odredivši ugao, jasno strukturiran raspored. Osmocilindarski motori i dalje su biseri dizajna i do danas su vrhunska mehanička dostignuća.
Sa kovanom prednjom osovinom preuzetom od “Type 22”, “Bugati Type 30″je bio prvo serijsko vozilo Bugatti sa prednjim kočnicama. Pre 100 godina, drugi automobili su kočili samo pomoću zadnje osovine. Kod Bugattija, livene kočione papuče sa spiralnim zarezima koje su direktno delovale sa zadnjim čeličnim kočionim dobošima, omogućile su bezbedno usporavanje. Hidraulički sistem je prvi put predstavljen na prednjoj osovini, ali je zamenjen kablovskim sistemom 1924. zbog materijalnih problema.
Etore Bugatti je dodatno poboljšao nivo udobnosti sa modelom “Bugati Type 30”. Korišćen je i višeslojni “kožni paket” koji je apsorbovao udarce izazvane generalno lošim uslovima na putu. Brojne su inovacije koje Etore Bugatti sa modelom “Bugati Type 30” doneo svetu automobilizma u smislu pouzdanosti, koristeći po prvi put novi tip brave sa zavrtnjima – koju je patentirao. zavrtnji sa integrisanom podloškom i novim stepenom navoja nisu su više olabavljivali uprkos vibracijama i udarcima, i bili su čvršći od ostalih spojeva ovog tipa.
Varijacije karoserije “Bugati Type 30” razvijene su između 1922. i 1926. godine, uključujući sportske turere sa četiri sedišta, kao i kupee i kabriolete sa dva sedišta. Proizvođači karoserija su čak pravili pojedinačne oblike zasnovane na modelu “Bugati Type 30”. Trkački automobil “Bugati Type 32 Tank“ sa svojom modernom karoserijom i maksimalnom brzinom do 160 km/h je takođe bio zasnovan na “Bugati Type 30”.
Bugatti je prodao oko 600 jedinica ” Type 30″ do 1926. godine, kada ga je zamenio “Bugati Type 38”.
-“Bugati Type 30” je ključan za razumevanje priče o Bugattiju. Pokazuje kako je rani period pod vođstvom osnivača Ettorea Bugattija odredio poziciju brenda kao vrhunca inženjerske izvrsnosti i pokretača inovacija u automobilskoj industriji – smatra Christophe Piochon, predsednik Bugattija.