ГЕНИЈАЛНИ ЕТОРЕ БУГАТИ


ПРОСЛАВЉАЈУЋИ 140. ГОДИШЊИЦУ РОЂЕЊА ЕТОРЕ БУГАТИЈА, ФРАНЦУСКА ЛУКСУЗНА МАРКА СЕ ПРИСЕЋА ИНОВАТИВНОГ ГЕНИЈА И ОРИГИНАЛНЕ ФИЛОЗОФИЈЕ КОЈА ЈЕ ПРОМЕНИЛА КУРС АУТОМОБИЛСКЕ ИСТОРИЈЕ

Са најсавременијим хипер спортским аутомобилима, неким од најуспешнијих тркачких аутомобила на свету и приближно 1.000 патената на његово име, Еторе Бугати је успоставио неуморну потрагу марке Бугати за савршенством кроз иновације, пркосећи норми на сваком кораку. То је етос који траје до данас и у потпуно новој ери за Бугати.

СВЕ ФОТОГРАФИЈЕ И ВИДЕО МАТЕРИЈАЛИ СУ ДОБИЈЕНИ ЗАХВАЉУЈУЋИ МЕДИА ТИМУ “BUGATTI” КОЈИМА СЕ ЗАХВАЉУЈЕМО

Било је јасно од његових најранијих година да је Еторе Бугати био инжењер по природи, толико надарен да је чак и без формалне обуке могао савладати сложене дизајне. Његов отац, Карло Бугати, препознао је његов таленат у поправљању моторног трицикла, а касније је убедио Етореа да са 16 година похађа шегртовање у фабрици Принетт и Стучи.

Етореова непопустљива амбиција за иновацијама и фасцинација снагом и брзином одмах је постала очигледна. Годину дана касније, дизајнирао је сопствени моторни трицикл, у којем се и сам такмичио током трке Париз-Бордо. Следеће године напустио је Принети и Стучи како би направио сопствени аутомобил уз финансирање грофова Гулинели.

Тако је млади Еторе Бугати направио свој први аутомобил; сваки детаљ – од мотора до каросерије – који је нацртао, са стварањем делова које је он надгледао и саставио својим рукама. Његов револуционарни дизајн који је изазвао етаблиране архетипове заслужио је више награда, привукавши пажњу компаније Де Дитрих, која га је касније ангажовала за пројектовање и израду возила. Еторе је био још толико млад да је његов отац морао уместо њега да потпише уговор.

Визионарске идеје


Етореово неумољиво веровање и страст према аутомобилу били су много испред његовог времена. У раном 20. веку аутомобил је био далеко од тога да је био успостављен као масовни облик транспорта, нити се сматрао дугорочним решењем. За многе се сматрало да је резервисано за европску, а посебно француску буржоазију да ужива у ексклузивној активности тог доба: тркама. Али будућност је имала сасвим другачију реалност.

Док је радио у Де Дитриху, та склоност развијању идеја знатно испред времена постала је јасна. Године 1903. изградио је аутомобил за трку Париз-Мадрид, постављајући возача и механичара ниско у шасију-најбоље за тежиште и аеродинамику. Ово револуционарно решење било је толико пионирско да аутомобилу није било дозвољено ни да се трка; организатори су веровали да је високо седиште исправан дизајн.

Године 1907., док је званично радио као шеф производње за произвођача мотора,”Deutz” , Етторе је наставио да развија своје идеје. Док је за свог послодавца стварао већа, тежа возила са моторима великог капацитета, он је градио аутомобил који би директно био у супротности са дневним трендовима: био би и мали и лаган.

Године 1909. довршен је тип 10 или „Пур Санг“ (пунокрвни). 1,2-литарски четвороцилиндрични мотор са 10 КС убрзао је двосед-тежак само 365 кг-до максималне брзине од 80 км/х. Брегасто вратило изнад главе управљало је са два вентила по цилиндру и блокамотора од ливеног гвожђа -иновација Еттореовог размишљања. Брегасто вратило је било повезано са радилицом преко вертикалног косог вратила, при чему се снага преносила са мотора на задње точкове помоћу квачила са више плоча и погонског вратила-такође веома необично у време када је већина аутомобила била опремљена ланчаним погоном .

Етторе је међу првима искористио трке као платформу за демонстрацију праве величине својих аутомобила излажући их пред мноштвом гледалаца. Његово инжењерско умеће и страст према брзини и снази засијали су у извођењу његових креација јер су решили оно што су многи веровали да је победничка формула. Историја јепоказала да су ову трајну филозофију усвојили Бугатијеви ривали, јер су и они покушали да опонашају Етореа користећи трке као позорницу за своје аутомобиле.

На Великој награди Француске 1911. Бугати је ушао у модификовани тип 10 – познат као тип 13 – са Ернестом Фридрихом за воланом,надмећући се са аутомобилима који су тежили скоро двоструко више, са моторима скоро три пута већим. Али Етореова визија и одлучност су победили, а његово остварање завршило је на невероватно другом месту.

Приближавајући се савршенству


Одушевљење Еторе Бугатија његовим креацијама довело је до низа патената за нови тркачки аутомобил под именом Типе 35. По први пут је коришћена радилица са двоструким ваљкастим и троструким кугличним лежајем, што је омогућило мотор са осам цилиндара и чак 6000 о / мин. Његови алуминијумски точкови били су још једна иновација патента Еттре Бугати, помажући у стварању лакшег и агилнијег аутомобила у том процесу.

Етореова жеља да направи све брже и снажније машине довела је до тога да је први Типе 35 могао да достигне више од 190 км/х-лако надмашујући све своје конкуренте. У каснијем моделу, Типе 35 Б, са 2,3-литарским осмоцилиндричним мотором и компресором, снага се повећала на 140 КС, а највећа брзина на преко 215 км/х.

НАЈТРОФЕЈНИЈИ – ТИП 35!

Тип 35 је први пут учествовао на легендарној трци Тарга Флорио на Сицилији у Италији 1925. године и одмах победио. Још четири пута модели Тип35 су изашли као победници у овој изузетно престижној трци на дуге стазе на јавним планинским путевима. Била је то најтежа и најзлогласнија улична трка на свету. Све у свему, Тип 35 је победио на око 2.000 трка до раних 1930 -их, што га чини најуспешнијим тркачким аутомобилом икада направљеним.

Мајстор свих заната


Део бриљантности Етореа Бугатија било је то што се његово техничко мајсторство проширило на читав спектар развоја аутомобила и шире. Након што је створио гипки тип 35, Бугати је касније изградио најдужи и најлуксузнији аутомобил икада виђен: тип 41 „Ројал“. Врло пробирљив у односу на своју клијентелу, Еторе је дозволио да само најугледнији купци добију Тип 41 – од којих су многи били и краљеви и аристократија. Зато је “Type 41” постао познат као “Royal”.

Испод дугачке хаубе постављен је генијални редни осмоцилиндрични мотор од 12,8 литара, способан да производи око 300 КС. Успео је да убрза возило, које је у зависности од каросерије могло тежити и до 3,5 тоне, на око 200 км/х. Мотор је дискретно остао у позадини: максимална снага износила је само 1800 обртаја – могао је да ради од 2 км/х до 200 км/х у највишој брзини. Систем за подмазивање сувог корита испумпавао је 23 литра уља у потребна подручја, а 43 литра уља за хлађење одржавало је температуру у равнотежи. Вертикално вратило повезало је радилицу и брегасто вратило заједно, дуга радилица је лежала на девет клизних лежајева.

“Type 41 Royal”.

Суво квачило са више плоча које је пребачено преко тростепеног мењача преносило је снагу на задње точкове. Бугати је удвостручио четвртину елиптичног огибљења на осовинама како би постигао већу удобност. Точкови од лаке легуре са прорезима осигурали су да се велики кочиони бубњеви не прегреју.

Када ништа није „довољно добро“,


Изванредни изуми Еторе Бугатија резултат су његове немилосрдне жеље за побољшањем. Направио је своју дестилерију, незадовољан пићем које је могао да купи. Дизајнирао је сопствене бицикле јер је веровао да најбољи на тржишту нису довољно добри. А када је хтео свом сину Роланду да купи аутомобил -играчку, није било ничега погодног па је направио свој – сада већ познати  “Bugatti Type 52”.

Али Етореови патенти су такође укључивали цилиндрични бријач, ултра лагани оквир за бицикле и мотоцикле и сигурносне браве. Генијални проналазач је чак створио “телескоспски” за риболовце. Такође је дизајнирао безброј предмета за практичну свакодневну употребу који нису патентирани: то су блиндирана врата, расвета, специјалне фотеље, ,хируршки инструменти, коњске запреге и ролетне за прозоре.

Славно наслеђе је изнедрило невероватне моделе са именом Бугатија…. Погледајте овај кратки омаж…

Leave a Reply

Najnovije

HYVIA ПРЕДСТАВИЛА РЕНООВ КОМБИ НА ВОДОНИК

⦁ HYVIA представља прототип модел Renault Мастер Ван H2-TECH
⦁ Нулте емисије ЦО2*, већи домет и краће време пуњења.
⦁ Велики комби за превоз робе са теретним простором запремине 12 м3 и дометом до 500 км у продају стиже 2022.

“TOYOTA”НАСТАВЉА РАСТ У ЕВРОПИ

Toyota Motor Europe (ТМЕ) у прва три квартала 2021. године продала је укупно 864.904 возила марке Toyota и Lexus, бележећи тако раст од 21% у односу на исти период прошле године, као и 3% већу продају у односу на 2019.

КО ВОЛИ “ШКОДУ” НЕ СМЕ ДА ПРОПУСТИ

Дванаест деценија успеха на тркама у земљи и иностранству. Нова изложба под називом „120 година ШКОДА Моторспорта“ уводи вас у атмосферу трка и такмичења у прошлим временима.

ХОНДА ПРЕДСТАВИЛА НОВИ СИСТЕМ БЕЗБЕДНОСТИ

Хонда је данас представила нови „СЕНСИНГ 360 степени” систем безбедности и асистенције за возаче, који уочава возило у мртвим угловима око аутомобила и упозорава на потенцијалну саобраћајну незгоду.

“LANCIA” 115 ГОДИНА!

Лука Наполитано слави 115 година историје Ланчије трећим и последњим поглављем документарног филма “Елеганција у покрету”

CONTINENTAL СЛАВИ И НАГРАЂУЈЕ

У периоду од 1. октобра до 15. новембра биће награђени они који се одлуче да своје постојеће гуме замене новим, марке Continental.