Stratos“, „rally 037“ i „delta“, su tri trkačke „zveri“ rođene da pobede sa savršenim odnosom između primarnih geometrijskih oblika, u službi maksimalnih performansi.
Okrugla zadnja svetla, aerodinamički spojler i eklektična kombinacija primarnih boja u putničkom prostoru čine „lancia stratos“ modelom sa futurističkim dizajnom koji je i danas savremen.
„Funkcionalni“ i odlučni oblici, kako napred tako i pozadi, ugaonie, oštre linije čine „rally 037“ esencijom reli takmičenja.
Ikonični C-stub „delte“, nasleđen od „civilnih“ verzija, balansira radikalnu brutalnost uvećanih lukova točkova sa strane.

„Svačiji san je da bude inspirisan automobilima kao što su Stratos“, „rally 037“ i „delta“: brutalni i efikasni trkački automobili koji su učinili Lanciju brendom koji je najviše pobeđivao u istoriji relija – izjavio je Luka Napolitano, izvršni direktor Lancie brend –. Primarni oblici, radikalne geometrije, okrugla zadnja svetla, aerodinamički spojleri, svi elementi koji su deo istorije našeg dizajna i koji su nas inspirisali da „kreiramo“ buduće modele Lancia“.

Lancia stratos „pristaje kao sportsko odelo, pokazujući svoju muskulaturu“

Ovo je suština „Lancia stratos“: „brutalnog i efikasnog” trkačkog automobila, rođenog da pobedi i sposobnog da „razbije kalup“, jer se toliko razlikovao od modela tog vremena. Inspirisana prototipom „Strato’s Zero“ iz 1970. godine – koju je kreirao Bertone na osnovu Gandinijevog dizajna – definitivna verzija je predstavljena sledeće godine, sa svojim futurističkim klinastim oblikom i šestocilindričnim V motorom Dino 246 Ferrari. Prednji deo je oštar i u harmoniji sa lukovima točkova, dok nagnuto vetrobransko staklo uključuje A-stub i nastavlja se u bočne prozore. Krov se spušta vertikalno na mali zadnji prozor, koji je obavijen velikim poklopcem motora. Pozadi se ističu okrugli farovi i agresivni spojler. Nučio Bertone (Nuccio Bertone), „otac” prototipa, kada je video konačnu verziju „lancia stratos“ rekao je da „pristaje pilotu i navigatoru kao odelo sportisti, pokazujući svoju muskulaturu”.


Sve u ovom automobilu je dizajnirano za reli, počevši od haube i prtljažnika koji se sastoji od dve lake školjke, uključujući odgovarajuće blatobrane, sa širokim otvorom za brzu intervenciju tokom pomoći u trci. Ali „lancia stratos“ je takođe revolucionarna u svojoj unutrašnjosti, potpuno fokusirana na vozača i dizajnirana da postigne rezultate i emocije: dva sedišta i samo dva odeljka za trkačke kacige, karakterističan element i za putnu verziju. Takozvano „blokiranje boja“ enterijera stvara neprekidnu igru kontrasta za potpuno „Lancia eklekticizam“, kroz upotrebu primarnih boja, plave, crvene i žute.
„Lancia stratos HF group 4“ je tri puta uzastopno osvojila reli Monte Karlo, osvojila dve konstruktorske svetske titule (1975. i 1976.) i isto toliko u Evropskom šampionatu vozača, pored pobede Sandra Munarija u FIA kupu 1977.
A, počevši od sportske sezone 1975., „lancia stratos“ nosi belu i zelenu boju sponzora Alitalia sa trobojnim logom avio-kompanije, podeljenim i usklađenim u obliku klina kako bi stvorio jednu od najlepših livreja u istoriji motorsporta

„Lancia Rally 037“, agresivni i minimalistički stil automobila svetskog šampiona u reliju iz 1983.

Odlikuju ga „funkcionalni“ i ugaoni oblici, kako napred tako i pozadi, „Lancia rally 037“, poznatija pod akronimom projekta „037“, je čisti sportski automobil koji oličava čuvenu pobedu Davida protiv Golijata. „Lancia rally 037“ je u stvari poslednji automobil sa pogonom na dva točka koji je osvojio Svetsko prvenstvo u reliju, 1983. godine, pobedivši moćnije protivnike i, pre svega, opremljene pogonom na sve točkove.
Njegovu originalnu mešanu strukturu, monokok i cevastu, skrojio je atelje Pininfarina koji je razvijo karoseriju koja je istovremeno agresivna i elegantna, sposobna da prenese značajno aerodinamičko opterećenje na tlo. Da bi se postigla maksimalna efikasnost, napravljen je od poliestera sa ojačanjima od fiberglasa, dok se dva veoma lagana poklopca motora, motor i prtljažnik, mogu u potpunosti rastaviti.
Minimalistički i racionalni enterijeri su esencija konkurencije, baš kao što ga neki aerodinamički „dodaci“ na stubu i repu, uključujući zadnji spojler koji upada u oči, čine još efikasnijim.


Rođena na bazi „Beta Montecarla“, „Lancia rally 037“ nije bila dizajnirana da se proizvodi u velikom broju jer je proizvodnja drumskog automobila bila samo priprema za ulazak u svet relija.
Zvanični debi je bio na “ u Salone di Torino“Salone di Torino“ 1982. sa drumskom verzijom da bi već sledeće godine „Lancia rally 037“ osvojila svetsku titulu konstruktora, drugo mesto u Svetskom šampionatu vozača i Evropskom i italijanskom šampionatu sa Mikijem Bjasonom (Miki Biasion) koji će se uskoro takmičiti pod oznakama zvaničnog tima Lancia Martini .

Dizajn legendarne „Lancia delta“, najuspešnijeg reli automobila svih vremena

Samo izgovaranje imena „Delta“ izazivauzbuđenje ljubitelja automobila i relija. Odmah se pomisli na 1988. kada Delta HF 4VD, koji označava Lanciin ulazak u sektor turističkih limuzina sa pogonom na 4 točka, evoluira u kultni Delta HF Integrale.

U narednim godinama model je obogaćen čitavim nizom tehničkih i stilskih poboljšanja.

Tako prelazimo sa Delta HF Integrale 16V, koju karakteriše upadljiva „grba“ na haubi neophodnoj za smeštanje nove glave cilindra, do Delta HF Integrale 16V Evoluzione, na kojoj su blatobrani dodatno prošireni i upadljiv spojler se pojavljuje na kraju krova. Od ovog izuzetnog kompaktnog drumskog automobila, italijanski brend je stvorio najuspešniji reli automobil svih vremena. Lancia Delta HF sa pogonom na sva četiri točka sa četiri evolucije osvaja: šest puta konstruktorsko svetsko prvenstvo u reliju (1987-1992); četiri puta Svetsko prvenstvo vozača (1987-1989 i 1991); jednom Svetsko prvenstvo u reliju (Grupa N) 1987. godine; šest puta Evropsko prvenstvo u reliju (1987-1991. i 1993.) i dva puta Evropsko prvenstvo u reliju (Grupa N) 1988. i 1989. Lancia Delta HF Integrale je san za entuzijaste motosporta i, u isto vreme, prava noćna mora svih rivala.