Pokretan biodizelom, koncept Mazda2 Bio je u osnovi „laboratorija na točkovima” koja istražuje izvore energije koji bi mogli da zamene naftu s obzirom da Mazda želi da postigne ugljeničnu neutralnost tokom životnog ciklusa svojih vozila do 2050. godine. 6. juna 2022., 4:29 sati. Zora sviće nad Fuji International Speedwayom gde je 24-satna trka izdržljivosti Super Taikyu Series Fuji, 2. krug ENEOS Super Taikyu serije Powered by Hankook, na pola odrađena.
Miris jestivog ulja zadržava se u vazduhu dok ljudi počinju da pripremaju doručak, nesvesni da u boksu 27 mehaničari trkačkog tima Mazda Spirit koriste staro jestivo ulje u kombinaciji sa masnoćama mikroalgi za pogon vozila koje imaju na stazi. Mazda se takmiči u ST-Q klasi, koja je isključivo za specijalna, nehomologovana vozila. Drugim rečima, to je mesto na kojem proizvođači mogu da isprobaju eksperimentalne automobile. U slučaju Mazde, njen koncept Zekken 55 Mazda2 Bio pogonjen je 100-postotnim biodizelom napravljenim od korišćenog jestivog ulja i masnoća mikroalgi. Današnji događaj nije samo test vozača i veština tima, to je test koji bi mogao da promeni tok Mazdine budućnosti.
Iako se svet ubrzano okreće prema električnim vozilima sa baterijom, pomaku koji je uveliko podstaknut Evropskim zelenim planom, koji je postavio cilj za države EU-a da postignu ugljeničnu neutralnost do 2050., ostaje mnogo pitanja u vezi sa potragom za strategijom za isključivo električne automobile. Na primer, da li je električna energija koja se koristi za pogon ovih vozila proizvedena iz ekološki prihvatljivih izvora? Da li su izvorni materijali korišćeni u proizvodnji baterija održivi i ekološki prihvatljivi? A šta je sa onim državama u kojima električna energija tek treba da bude dostupna svima? Mazda se direktno bavi svim ovim i drugim pitanjima. „Nudimo pristup sa više rešenja koji pruža mogućnosti različitih pogonskih sklopova u zavisnosti od politika svake zemlje ili regije,” Akira Marumoto, predsednik i izvršni direktor Mazda Motor Corporation. Dakle, dok Mazda nudi električni MX-30 u svojoj liniji i neprestano razvija i poboljšava svoje pogonske sklopove i tehnologije kako bi bili kompatibilni sa postojećim infrastrukturama širom sveta, takođe traži nove izvore energije koji se mogu koristiti umesto nafte. Mazda je uverena u pozitivan doprinos dekarbonizaciji mobilnosti korišćenjem e-goriva proizvedenih iz čistih izvora energije, budući da su ona takođe 100% ugljenično neutralna. Njihov razvoj bi trebalo da igra važnu ulogu u prelazu na čistu mobilnost do 2050., budući da takva goriva mogu da osiguraju značajno smanjenje emisije CO2 tokom životnog ciklusa, kao i CO2 neutralan rad, ne samo za nova elektrifikovana vozila, već naročito za postojeći vozni park – sposobnost koju ne može da pruži nijedna druga tehnologija. Štaviše, e-goriva će biti potpuno kompatibilna i moći će da se mešaju sa postojećim konvencionalnim gorivima u bilo kojem odnosu i na kraju će ih zameniti kako se obim proizvodnje bude povećavao, čime će uvođenje biti sasvim neometano.
Ispitivanje koncepta Mazda2 Bio deo je kompanijinog pristupa sa više rešenja. Godine 2018. Mazda je bila uključena u „Your Green Fuel”, projekat automobilskog, akademskog i vladinog konzorcijuma u Hirošimi u sklopu kojeg je sklopila partnerstvo sa Euglenom, japanskom kompanijom koja namerava masovno da proizvodi biodizel nove generacije otvaranjem komercijalnog pogona 2025. godine.
Euglenin biodizel nove generacije „SUSTEO” u potpunosti je napravljen od japanskih proizvoda i službeno je priznat kao dizel gorivo prema japanskim industrijskim standardima (JIS). SUSTEO se sastoji od kombinacije ulja i masnoća iz mikroalge Euglena i korišćenog jestivog ulja. Ovo je ključ prema ugljeničnoj neutralnosti – kao što „bio” u nazivu sugeriše, ovo dizel gorivo nastaje korišćenjem biomase kao što su biljke i mikroalge. Kako apsorbuju CO2 dok rastu, ukupna količina CO2 u atmosferi je neutralna kada vozite sa ovim gorivom. Takođe je jedinstveno po tome što za razliku od konvencionalnih biogoriva proizvedenih od kukuruza ili drugih sirovina, ne uzrokuje probleme kao što su konkurencija u području proizvodnje hrane ili krčenje šuma. Još jedna prednost biogoriva nove generacije je to što se ono može koristiti za automobile na putevima već danas i može se iskoristiti postojeća infrastruktura.
Trenutno je koncept Mazda2 Bio „laboratorija na točkovima”. Kompanija je odlučila da isproba novo gorivo u ovom malom vozilu nakon što je zaređala uspehe u trkačkoj sezoni 2021. sa standardnim Skyactiv dizel motorom kojeg je vozio privatni tim. Međutim, za sezonu 2023. Mazda razvija novi trkački automobil baziran na Mazdi3 koji ima snažniji motor.
Razvojni inženjeri motora koji su deo Mazdinog trkačkog tima pohvalili su visok kvalitet biodizel goriva nove generacije, rekavši da „može dobro da funkcioniše sa postojećim Skyactiv-D sistemom kada su u pitanju stvari poput prilagođavanja sistema ubrizgavanja goriva.”
U stvari, možda neće proći dugo pre nego što na putevima vidimo automobile Skyactiv-D na biodizel. To je hrabar poduhvat, ali savršeno prikladan za Mazdu, koja je oduvek imala izazivački duh.