· U drugoj polovini ove decenije, Mercedes-Benz Trucks namerava da proširi svoju ponudu vozila na serijski proizvedene kamione sa pogonima na gorivne ćelije na bazi vodonika.
· Prvi prototipovi kamiona Mercedes-Benz GenH2 već su podvrgnuti rigoroznom testiranju – kako na stazi, tako i na javnim putevima.
· Cilj razvoja je domet do 1.000 kilometara i više. Ovo čini kamion pogodnim za posebno fleksibilne i zahtevne operacije, posebno u važnom segmentu teškog transporta na velike udaljenosti.
Štutgart/Hanover – Na putu ka održivom transportu, Mercedes-Benz Trucks namerava da u drugoj polovini decenije proširi svoj asortiman vozila tako da uključi serijsko proizvedene kamione sa pogonima na gorivne ćelije na bazi vodonika. Pozadina je u veoma različitim primenama i zadacima za kamione. Pogoni zasnovani na vodoniku mogu biti bolje rešenje, posebno za fleksibilne i zahtevne primene u važnom segmentu transporta teških tereta i na dugim relacijama. Za električne kamione važi isto što i za konvencionalne kamione – prilikom izbora vozila, transportne kompanije donose racionalne odluke o kupovini na osnovu ukupnih troškova vlasništva. Oni nisu voljni da naprave kompromis u pogledu prikladnosti svojih kamiona za svakodnevnu upotrebu, tonažu i domet. Mercedes-Benz Trucks će nastaviti da nudi svojim kupcima optimalna rešenja za vozila za čitav spektar primena.
Dodatni razlozi za oslanjanje na drugu pogonsku tehnologiju sa nultom emisijom su dostupnost odgovarajuće infrastrukture i dostupnost dovoljno zelene energije. Mercedes-Benz Trucks je uveren da se ova potreba za energijom može pokriti brzo i isplativo zelenom strujom i zelenim vodonikom.
Retko koja zemlja u svetu će u budućnosti moći sama da se snabdeva zelenom energijom po konkurentnim cenama. Shodno tome, moraće da postoji globalna trgovina sa CO2-neutralnim izvorima energije. Zeleni vodonik će ovde igrati centralnu ulogu. Mercedes-Benz Trucks pretpostavlja da će se u budućnosti trgovati po veoma atraktivnim cenama. Pored toga, proizvođač kamiona vidi prednosti u smislu troškova i tehničke izvodljivosti vodonične infrastrukture, kao i većeg dometa, fleksibilnosti i kraćeg vremena dopunjavanja goriva za kupce. Zbog toga kamioni na vodonik mogu biti održiva opcija za naše kupce, posebno u teškim operacijama na dugim relacijama i posebno u smislu ukupnih troškova vlasništva.
Razvoj u punom zamahu
Prvi Mercedes-Benz GenH2 prototipi na gorivne ćelije već prolaze kroz rigorozne programe testiranja od prošle godine – kako na stazi za testiranje u kompaniji, tako i na javnim putevima. U razvoju pogona na bazi vodonika, Mercedes-Benz Trucks preferira tečni vodonik. U ovom agregatnom stanju, nosilac energije ima znatno veću gustinu energije u odnosu na zapreminu, u poređenju sa gasovitim vodonikom. Kao rezultat toga, može se preneti više vodonika, što značajno povećava domet i omogućava uporedive performanse vozila sa onima konvencionalnog dizel kamiona. Razvojni cilj GenH2 kamiona spremnog za serijsku proizvodnju je domet do 1.000 kilometara i više. Ovo čini kamion pogodnim za fleksibilne i zahtevne primene, posebno u važnom segmentu teškog transporta na duge relacije. Početak serijske proizvodnje kamiona na bazi vodonika planiran je za drugu polovinu decenije.
Ključne karakteristike GenH2 kamiona uporedive sa konvencionalnim kamionima na duge relacije
Daimler Truck razvojni inženjeri su zasnovali GenH2 Truck na karakteristikama konvencionalnog Mercedes-Benz Actros kamiona za duge relacije u smislu nosivosti, dometa i performansi. Cilj je da se ponudi serijski proizvedena varijanta kamiona GenH2 nosivosti od 25 tona pri bruto težini od 40 tona. Dva specijalna rezervoara za tečni vodonik i posebno moćan sistem gorivih ćelija omogućiće ovu veliku nosivost i veliki domet. Oni predstavljaju srce GenH2 kamiona. Dva rezervoara za tečni vodonik od nerđajućeg čelika namenjena za serijsku verziju kamiona GenH2 imaće posebno visok kapacitet skladištenja od 80 kilograma (svaki po 40 kg) za pokrivanje velikih udaljenosti. Sistem rezervoara od nerđajućeg čelika sastoji se od dve cevi, jedna u drugoj, koje su međusobno povezane i vakuumski izolovane.
U serijskoj verziji kamiona GenH2, sistem gorivih ćelija treba da snabdeva 2×150 kilovata, a baterija treba da obezbedi dodatnih 400 kW privremeno. Sa 70 kWh, kapacitet skladištenja baterije je relativno nizak, jer nije namenjen za zadovoljavanje energetskih potreba, već uglavnom da se uključi da bi obezbedio situacionu podršku za napajanje gorivne ćelije, na primer tokom maksimalnog opterećenja pri ubrzanju ili tokom vožnje uzbrdo potpuno opterećen. Istovremeno, relativno lagana baterija omogućava veću nosivost. Dopunjava se u vozilima serijske proizvodnje tokom kočenja i viškom energije gorivih ćelija. Osnovni element sofisticirane operativne strategije sistema gorivih ćelija i baterija je sistem hlađenja i grejanja koji održava sve komponente na idealnoj radnoj temperaturi, čime se obezbeđuje maksimalna izdržljivost. U predserijskoj verziji, dva elektromotora su projektovana za ukupno 2 x 230 kW kontinuirane snage i 2 X 330 kW maksimalne snage. Obrtni moment je 2 x 1577 Nm, odnosno 2 x 2071 Nm.
Sveobuhvatna posvećenost vodoniku
U isto vreme, Daimler Truck radi zajedno sa kompanijom Linde na razvoju novog procesa za rukovanje tečnim vodonikom ( „subcooled” tečni vodonik, „sLH2 tehnologija“). Između ostalog, ovaj inovativni pristup omogućava još veću gustinu skladištenja i lakše punjenje u poređenju sa LH2. Kompanije planiraju prvo punjenje prototipa vozila na pilot stanici u Nemačkoj 2023. godine. Mercedes-Benz Trucks i njegovi partneri planiraju visok nivo transparentnosti i otvorenosti oko relevantnih interfejsa za zajednički razvijene sLH2 tehnologije. Cilj je da se što više sarađuje sa drugim kompanijama i udruženjima kako bi se razvilo sopstveno punjenje i tehnologije za vozilo koje primenjuju novi standard tečnog vodonika i na taj način uspostavili globalno masovno tržište za novi proces.
Kada je reč o infrastrukturi za pumpe vodonika duž važnih transportnih ruta u Evropi, Daimler Truck planira da sarađuje sa kompanijama Shell, BP i TotalEnergies. Daimler Truck je takođe akcionar u operateru stanica za punjenje vodonikom, H2 MOBILITY Deutschland. Pored toga, Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies i Volvo grupa su se obavezali da će raditi zajedno kako bi pomogli u stvaranju uslova za masovno lansiranje kamiona na vodonik u Evropi kao deo H2Accelerate (H2A) interesne grupe.
Zajednično preduzeće cellcentric sa Volvo grupom
Zajedno sa Volvo grupom, Daimler Truck je posvećen ideji gorivnih ćelija na bazi vodonika. Obe kompanije osnovale su svoje zajedničko preduzeće cellcentric 2021. godine. Cilj cellcentric-a je da postane jedan od vodećih svetskih proizvođača sistema gorivnih ćelija. U tom cilju, kompanija planira da od 2025. godine uspostavi jedan od najvećih pogona za serijsku proizvodnju u Evropi.