"Mustang GTD" je brži na pisti od većine konkurencije -

Od aktivne aerodinamičke forme zadnjeg krila koje menja oblik do specijalnih zakrilaca koja se otvaraju i zatvaraju ispod karoserije, Ford Mustang® GTD sistem za smanjenje otpora ima naprednije aerodinamičke karakteristike od ma kog drugog Fordovog vozila namenjenog kretanju na putu ili pisti
Svaki inč podesive po visini karoserije Mustanga GTD, od krova do poda, dizajniran je da aktivno balansira između aerodinamike za povećanje brzine i potisne sile za vuču zbog čega može da nadmaši najbolje svetske superautomobile.

The Drag Reduction System uses a hydraulic system that can change the angle of the rear wing and activate flaps under the front of the car to find exactly the right balance between airflow for speed and downforce for grip, depending on performance conditions. (Animation courtesy Multimatic)

Moćne kompjuterske simulacije dovele su do novih načina upravljanja protokom vazduha u uslovima vožnje bez ograničenja, uključujući specijalno dizajnirane kanale ispod automobila koji pomažu da se turbulentni vazduh sa prednjih guma usmeri dalje od automobila
DEARBORN, Mičigen, – Kada prvi Mustang GTD krene na 73 krivine Nirburgringa, ciljaće na vreme ispod 7 minuta zahvaljujući aktivnoj aerodinamičkoj tehnologiji koja nikada ranije nije korišćena na nekom Ford automobilu namenjenom uličnoj vožnji i nije dozvoljena u trkačkim automobilima GT3 klase.
Srce aerodinamičkih performansi Mustanga GTD je njegov sistem za smanjenje otpora, koji koristi hidraulički mehanizam sposoban da menja ugao zadnjeg krila i aktivira zakrilca ispod prednjeg dela automobila kako bi se našao najbolji balans između protoka vazduha za povećanje brzine i sile pritiska za prianjanje, zavisno od uslova vožnje.

When Mustang GTD tackles sharp turns and grip becomes more important than speed, the DRS closes the main wing element and flap to create an integrated airfoil to generate additional downforce on the rear of the vehicle, to help the GTD go faster through turns without losing grip. (Animation courtesy Multimatic)

„Svaka površina, otvor karoserije i ventilacija na i ispod karoserije Mustanga GTD su funkcionalni,” rekao je Greg Goodall, glavni programski inženjer Mustanga GTD. „Deo vazduha je usmeren za hlađenje, a drugi deo za aerodinamiku i potisnu silu. Sve to pomaže GTD-u da ide brže ili se čvrsto drži podloge bez obzira na uslove.”

Kada se Mustang GTD uhvati u koštac sa oštrim zaokretima prianjanje postaje važnije od brzine, a DRS zatvara glavni krilni element i zakrilce da bi proizveo integrisani aeroprofil za stvaranje dodatne sile pritiska na zadnjem delu vozila, kako bi pomogao GTD-u da brže prolazi kroz zavoje bez gubitka prianjanja. U isto vreme, prednji deo podvožja je oblikovan kao kobilica koja pomaže evakuaciji nadolazećeg vazduha kroz otvore prednjih točkova i velike otvore na blatobranima da bi se stvorila oblast nižeg pritiska koja deluje kao usis i pomaže da prednji kraj bude stabilan tokom okreta.

The front underbody of Mustang GTD is shaped like a keel that helps evacuate incoming air through the front wheel wells and large fender louvers to create an area of lower pressure that acts like suction to help keep the front end stable through turns. (Animation courtesy Multimatic)

„Aktivno upravljamo time gde je centar vazdušnog pritiska na vozilu, tako da prednji i zadnji deo mogu da ostanu izbalansirani“, rekao je Goodall. „Mogućnost da se ovo radi nije dozvoljena u trkama, gde pravila zabranjuju aktivno upravljanje protokom vazduha.“
U normalnim uslovima ulične vožnje visina karoserije omogućava savladavanje svakodnevnih prepreka, kao što su ležeći policajci. Kada su potrebne maksimalne performanse na stazi, vešanje Mustanga GTD može da spusti karoseriju za 40 mm, što dodatno pomaže u poboljšanju protoka vazduha preko i oko karoserije.

Tim Mustanga GTD nastavlja da usavršava aerodinamiku superautomobila kroz hiljade sati virtuelne simulacije protoka vazduha u moćnim računarima i testiranje vremena na zahtevnim rutama, od puta Atlanta do staze Spa u Belgiji.