Održiva budućnost je pametna -

Održivost za Škodu-u nije samo reč. To je cilj koji inicira niz procesa u kompaniji i kod dobavljača, kako sada tako i u budućnosti.

Da li ste znali da se samo deset posto plastike u svetu reciklira? Ili da u okeanima ima jedan kilogram plastičnog otpada na svaka četiri kilograma ribe – a taj paritet će se prevazići oko 2050. godine?

Ima još dosta prostora za napredak. Zato je Škoda objavila svoje ciljeve i planove u ovom području: do 2030. dosledno će promovisati klimatski neutralnu mobilnost; prepoloviće emisije CO2 flote u odnosu na 2020. godinu; intenzivno je fokusirana na eMobilnost, klimatski neutralnu proizvodnju i materijale koji se mogu ponovo koristiti i reciklirati.

Škoda Enyaq iV je samo početak Škoda linije električnih automobila.

eMobilnost i neutralnost ugljenika

Smer je jasan: Škoda će do 2026. imati tri nova potpuno električna modela, a u narednim godinama biće dodato još. Do 2030. udeo potpuno električnih vozila u evropskoj prodaji brenda trebalo bi da poraste na više od 70 posto.

Češki proizvođač automobila takođe nastoji da postigne maksimalno smanjenje emisije CO2 tokom celog proizvodnog ciklusa. Škoda proizvodni pogoni u Indiji biće CO2 neutralni 2025. godine. Sve tri češke proizvodnje imaju isti cilj do 2030, a jedna od njih – proizvodnja u Vrchlabí – to je postigla krajem 2020. godine.

Održiva rešenja za sadašnja i buduća vozila

Škoda gleda i van svog dvorišta kada je u pitanju održivost. Blisko sarađujući sa partnerima, Škoda razvija održiva tehnološka rešenja za sadašnja i buduća vozila. To se odnosi na kupljeni materijal kao i na njegovu proizvodnju i transport. Za proizvodnju održivih proizvoda Škoda se oslanja na dobavljače koji prvenstveno koriste reciklirane sirovine i sirovine koje je moguće reciklirati i imaju nisku emisiju ugljenika. Osim toga, kompanija se uključuje u intenzivne i detaljne razgovore sa svojim partnerima o inovativnim idejama za budućnost. Neki primeri mogu se pronaći u ovom članku.

Otpadom se takođe pažljivo upravlja u proizvodnji u Vrchlabí: od početka 2019. sav otpad iz proizvodnog procesa reciklira se materijalno ili termički. Druge dve fabrike u Češkoj – Mladá Boleslav i Kvasiny – rade isto od početka 2020. godine.

Održivost je takođe motivacija za inovacije, kao što je inovacija koja omogućava farbari da nanese jedan od četiri sloja boje znatno tanji uz zadržavanje istog kvaliteta i trajnosti. Time će se u češkim proizvodnim pogonima uštedeti oko 720 tona boje godišnje.

Pogledajte kako je moguće uštedeti na materijalu tokom farbanja:

Ciklus održivosti materijala

Materijali koji mogu da se recikliraju, a još bolje oni koji su već reciklirani – to su materijali koje treba maksimalno koristiti. To se odnosi na karoseriju, šasiju i unutrašnjost. Škoda je već postigla neverovatan udeo materijala koji se mogu reciklirati i ponovo koristiti i koji čine više od 95 posto težine automobila.

Šta to zapravo znači: u modelu Škoda Octavia, gotovo trećina sirovina koje se danas koriste dolazi od recikliranih materijala. Uz čelik, aluminijum i staklo, to uključuje plastiku i izolacione materijale kao što su obloge šasije, lukovi točkova i obloge prtljažnika.

Unutrašnjost studije Vision 7S sadrži mnoštvo „zelenih“ elemenata, kao što je pod od reciklirane plastike.

Koje će druge pogodnosti ponuditi automobil kada dođe do kraja životnog veka? Njegovi metali se koriste za izradu novog čelika i aluminijuma za nove delove. Otpadno staklo koristi se za izradu novih prozora ili izolacije od stakloplastike. A plastika se koristi u novim svakodnevnim predmetima kao što su vešalice za odeću ili posude za cveće.

Ekološkije gume

Jedan od delova automobila gde Škoda radi na održivosti su gume. U budućnosti će za ove delove biti moguće koristiti visok udeo održivih materijala, a gume će se isporučivati sa FSC sertifikatom ako zadovoljavaju stroge zahteve kvaliteta i bezbednosti.

To je jedan od razloga zašto proizvođač automobila blisko sarađuje sa svojim partnerima. Continental, na primer, nudi gume sa većim udelom recikliranog materijala i istražuje korišćenje prirodne gume od maslačka. Bridgestone već isporučuje lakše gume s manjim otporom kotrljanja za Enyaq iV.

Novi elementi enterijera

„Mono-materijale“, tj. delove koji se sastoje od samo jednog materijala, najlakše je i najefikasnije reciklirati. Koriste se, recimo, u unutrašnjim oblogama, vazdušnim kanalima ili kao bakarni provodnici u kablovskim snopovima. Ovi reciklirani materijali se koriste, na primer, u presvlakama za sedišta ili patosnicama. Zbog visokih tehničkih zahteva većina delova novog automobila danas se izrađuje od kompozitnih materijala. Primer su obloge vrata u modelu Octavia – polovina kompozitnog materijala izrađena je od obnovljivih sirovina.

Modeli iz električne porodice Enyaq iV nude najveću količinu „zelenih“ materijala u svojim enterijerima.

Jedan tradicionalni materijal za oblaganje raznih unutrašnjih elemenata je životinjska koža. To se takođe može rešiti uključivanjem održivih materijala. Škoda koristi ekstrakt lista masline za štavljenje kože za ponudu modela Enyaq iV. Zavisno od modela, koža se može naći ili isključivo na središnjem delu sedišta, ili i na upravljaču i ručici menjača i ručne kočnice.

Inače, dizajneri enterijera sve se više okreću tekstilnim presvlakama gde se tipično koristi koža, na primer na kontrolnoj tabli. Tkanine izrađene od do sedamdeset posto recikliranih PET boca već su dostupne za modele Enyaq iV i Karoq. One se nakon recikliranja prerađuju u pređu. Za unutrašnje presvlake za sedišta Lodge za model Enyaq iV, ova se pređa kombinuje sa prirodnom vunom.

Proizvodnja ekološki prihvatljivih tkanina za Škoda automobile.

Osim toga, Škoda radi na razvoju održivih materijala sa prirodnim komponentama koji će se takođe koristiti u masovnoj proizvodnji u budućnosti. To uključuje, na primer, vlakna od šećerne repe, koja su nusproizvod fabrike šećera u Dobrovicama u blizini fabrike u Mladá Boleslav. Vlakna šećerne repe koriste se za proizvodnju punila za plastične delove. Inženjeri takođe mogu da iskoriste pulpu šećerne repe: ona se boji posebnim postupkom kako bi se stvorili dizajnerski naglasci u enterijeru. Ali, budućnost pripada i vlaknima srebrne trave (Miscanthus), na primer, a eksperimentiše se i sa pirinčanom ljuskom i vlaknima konoplje, plute i kokosa.

Kišobrani i dušeci

Kao deo svoje težnje za postizanjem maksimalne održivosti, češki proizvođač automobila obraća pažnju čak i na ono što se može činiti trivijalnim detaljem. Na primer, sledeća generacija kišobrana, koji su jedan od najpoznatijih Simply Clever elemenata u unutrašnjosti automobila iz Mladá Boleslav, biće u potpunosti izrađena od recikliranih materijala, a njihova ručka će biti izrađena od vlakana konoplje. Ako kišobran pukne, moći će da se popravi i ponovo koristi. A evo još jednog primera uspešne i inovativne saradnje, ovaj put sa Trèves Grupom: kako bi nabavili materijal za zvučnu izolaciju automobila, ova multinacionalna grupa čisti, dezinfikuje i usitnjava stare dušeke koji bi inače završili na deponiji.