ПАРКИРАЊЕ ЈЕДНОМ ПАПУЧИЦОМ

Марка Renault већ више од једног века доказује да су иновације у сржи њеног ДНК-а. Renaultovi инжењери већ годинама не престају да осмишљавају нове начине на које би животе возача учинили удобнијим, практичнијим и сигурнијим.

Својим изумом Паркирање једном папучицом, инжењер за развој система Јонг-Хоон и инжењер за развој алгоритама Папе у потпуности следе традицију која се заснива на претварању препрека у предности.  
Louis Renault је први патентирао ручни мењач 1898. године. Неколико недеља касније, уз подршку своје браће Марцела и Фернанда, је основао компанију Renault Frères. Тако је почела индустријска авантура чији је циљ да подстакне Renaultove инжењере да надмаше сами себе у погледу иновација. А Јонг-Хоон и Папе то свакако чине! Током рада на развоју напредног система помоћи при паркирању, само два месеца пре завршетка пројекта, избио је „рат са тастерима”. Упркос томе, морали су да пронађу решење како би довршили свој пројекат.

 Јонг-Хоон, инжењер за развој система за помоћ у вожњи, и Папе, инжењер за развој алгоритама за помоћ у вожњи, задужени за развој напредног система помоћи при паркирању

  „Тастер на коме се заснивала наша иновација од‌једном је додељен другом пројекту. Једноставно речено, одузели су нам га.” Папе, Renaultov инжењер за развој алгоритама за помоћ у вожњи
  „Променити концепт у два месеца је било једноставно незамисливо! Али ипак смо успели!”
Јонг-Хоон, Renaultov инжењер за развој система за помоћ у вожњи

Једноставније паркирање аутомобила

Renault већ годинама нуди системе помоћи у вожњи како би купцима поједноставио паркирање. У почетку су то били паркинг сензори који су се производили од 1990. до 2000. године. Првобитно су били уграђивани у задњи део возила, а затим и у предњи. „Више нисте морали да излазите из аутомобила да бисте проверили имате ли још места за паркирање”, додаје Папе.
Неколико година касније, камера за вожњу уназад или чак камера од 360° која нуди „поглед из птичје перспективе” употпунила је овај систем. „Звучни сигнали сада су попраћени приказом положаја препрека на мултимедијалном екрану интегрисаном у командну таблу аутомобила”, наставља Јонг-Хоон. 
Представљањем система помоћи при паркирању Easy Park Assist у моделу Еспас 5 2015. године направили смо велики корак”, наглашава Папе. Када возач укључи овај систем, возило тражи паркирнг место које одговара његовој величини, а затим само одређује путању „преузимајући контролу” над управљачем. У међувремену, возач контролише убрзање, кочење, промену степена преноса између вожње уназад и напред као и ручну кочницу. 
 
У редизајнираном Еспасеу из 2019. године, Renault је отишао корак даље у аутоматизацији паркирања. Renaultovi инжењери су конструисали интерни систем помоћи при паркирању који преузима контролу над управљачем, од проналаска паркинг места до потпуног заустављања. Напредни систем помоћи при паркирању зaменио је Easy Park Assist.
 
Ова амбициозна мисија је поверена нашим перспективним инжењерима. Јонг-Хоон, инжењер за развој система помоћи у вожњи, преузео је одговорност за идејну разраду система, а Папе, инжењер за развој алгоритама за помоћ у вожњи, морао је да га имплементира. Уз једно важно ограничење: систем је морао да остане само помоћ у вожњи, а не да преузме потпуну контролу над возилом. Дакле, било важно осигурати да возач остане на опрезу током маневрисања

Мачји кашаљ за Јонг-Хоона и Папеа! Тастер, који ће возач морати да држи притиснутим, је ову мисију учинио лако остваривом. „Возач само мора да притисне тастер како би започео маневар,  да га отпусти ако дође до било каквог проблема и поновно да га притисне да би завршио паркирање возила”, објашњава Јонг-Хоон. Тастер је смештен на средишњој конзоли, будући да је дугме за укључивање/искључивање темпомата/граничника брзине премештен на управљач. Возач може да притисне тастер удобно се ослањајући на наслон за руку – ергономија гарантована. Идеално за маневар који траје десетак секунди! 
Међутим, није узет у обзир развој друге функције: електричне паркинг кочнице која је поновно испитана и за коју је сматрано да има предност у односу на напредни систем помоћи при паркирању. Само неколико месеци пре него што је возило требало пласирати на тржиште, читав пројекат је пропао! Првобитна идеја тастера, који је требао да осигурава возачеву пажњу, више није постојала! 



Од тастера до папучице


Уклањање тастера, најбитнијег елемента за задржавање пажње возача и осигуравање комерцијализација ове функције, требало је да означи крај пројекта. Међутим, превладале су одлучност и инвентивност наша два инжењера!
Јонг-Хоон и Папе су прво хтели да додају још један тастер. Али то је било немогуће у овој фази пројекта! Поготово јер је у новој верзији Еспаса циљ био „очистити” средишњу конзолу. Друго могуће решење, од којег су врло брзо одустали, било је да се  угради тастер у подножју мултимедијалног екрана уз помоћ којег би возачи активирали напредни систем помоћи при паркирању. Али, закључили су да не би било згодно са испруженом руком притискати тастер током читавог процеса паркирања. Једина алтернатива била је да се пронађе други начин за одржавање контакта. Коначно су дошли до решења: папучица гаса!
 Напредним системом помоћи при паркирању аутоматизован је читав процес паркирања, све што требате да учините јесте да држите ногу на папучици да бисте паркирали.
„Убрзо смо се сложили да би најбоље решење било користити папучицу гаса за одржавање контакта. То би осигурало да возач буде на опрезу и на тај начин би се папучица гаса користила на исти начин као и тастер. Довољно је притиснути папучицу да се активира маневар и отпустити је да се заустави.”
Јонг-Хоон, Renaultov инжењер за развој алгоритама за помоћ у вожњи
До избацивања возила на тржиште било је све мање времена па су морали брзо да делују. Јонг-Хоон и Папе започели су израду прототипа и убрзо кренули са интерним испитивањима. Радили су брзо, али ефикасно! Њихово решење, названо Паркирање једном папучицом, привукло је купце, освојило их и уверило. Неколико купаца је добило прилику да испроба иновацију и њихове реакције су биле више него позитивне. „Спроведена тестирања су донела врло позитивне резултате – купци су били задовољни, јер је систем врло једноставан за коришћење”, нагласио је Папе. 
Развој папучице био је довршен у рекордном времену: у само два месеца! „Променити концепт у року од два месеца било је једноставно незамисливо! Али ипак смо успели! Обично су потребне две године за развој овакве врсте иновације”, објашњава Јонг-Хоон. 
Одмах су пријавили патент. За архитектуру система и њено функционисање заслужан је Јонг-Хоон, а за развој алгоритама Папе. 
Ипак, прави извор задовољства био је то што је ово решење са папучицом чак и боље од решења са тастером. Прво, зато што је само руковање лакше. Возач не мора да тражи тастер како би започео маневар. Притискање папучице гаса је природнија радња. Друго, зато што је повећана сигурност. У случају проблема (на пример, пешак или животиња прелазе пут непосредно иза возила) помицање стопала са папучице се одвија инстинктивно. Треће, зато што је систем унапређен. Мењање брзине сада је у рукама возача. Раније је систем одређивао брзину, без обзира на то колико јако возач притискао тастер. Уз напредни систем помоћи при паркирању  и решење Паркирање једном папучицом, сада је могуће контролисати брзину маневра до 7 км/х. И на крају, раније је возач морао да чека да се возило потпуно заустави како би започео маневар, а сада је могуће то чинити „у ходу”. 


„С папучицом смо постигли више него што бисмо то учинили са тастером, с обзиром да она омогућава прелазак са функције укључивања / искључивања на прогресивну контролу. Није све ишло глатко. Био је то прави изазов. Али, све што се догодило омогућило нам је да развијемо решење које је чак и боље од наше иницијалне идеје.” Папе, Renaultov инжењер за развој алгоритама за помоћ у вожњи
Невоље са којима су Папе и Јонг-Хоон били суочени подстакле су их да систем за помоћ у вожњи, за чији су развој били задужени, учине још лакшим за руковање. Систем у Еспецу показао се толико успешним и практичним да је касније уграђен и у нови Мéгане E-TECH Елецтриц. Невидљив и интуитиван, савршено се стапа са минималистичком и савременом унутрашњошћу новог модела. 
Иновација инжењера Јонг-Хоона и Папеа илуструје динамику интелектуалног власништва марке Renault и иновацијску способност њених запослених. 

Leave a Reply

Najnovije

НОВИ”FIAT 500″ ОЧАРАО И БЕЛГИЈАНЦЕ

“Нови ФИАТ 500” је награђен престижном наградом коју додељује “Le Moniteur Automobile”, најпопуларнији белгијски часопис за аутомобиле.
” Nuova 500″ проглашен је за „Најбољи аутомобил 2021.“ у категорији електричних градских аутомобила.

ПРЕМИЈЕРА НОВЕ “КИЈЕ НИРО”

“Кија” је представила потпуно новог “нира” који је интегрални део “Кијине” све шире понуде еколошки прихватљивијих модела.
А ту је и оригинални “Green zone drive mod”.

НЕМА БОЉЕГ : “TOYOTA HILUX”

Toyota Hilux проглашена је победником 6. Међународног избора за пик-ап (International Pick-up Award – IPUA) 2022/2023. године. Жири је ценио нови моћни и углађени мотор Hiluxa, одличну управљивост и његове легендарне одлике – квалитет, издржљивост и поузданост

ПОРШЕ УЛАЖЕ У МРЕЖУ ПУЊАЧА

IONITY поседује највећу мрежу високо-перформантних станица за пуњење у Европи, која је доступна већини електричних возила. До 2025. се очекује да ће број станица за пуњење да порасте са тренутних 400 на више од 1.000. Ово ће резултирати порастом броја пуњача за оквирно 7.000 јединица

ХОНДА ЦР-В СПРЕМНА ЗА ИСПОРУКУ ОДМАХ

Хонда ЦР-В са бензинским агрегатом доступна је за испоруку одмах у три пакета опреме: ” Elegance”,” Lifestyle” и “Executive”.Компанија Делта Аутомото, као генерални увозник и дистрибутер Хонде за подручје Србије, уз понуду возила припемила је и посебне погодности за финансирање као и каско осигурање возила.