- Najnovija Hyundai laboratorija na točkovima RN22e kombinuje tehnologiju
moto-sporta sa E-GMP - Dizajnom zasnovanim na IONIQ 6, RN22e predstavlja primer transfera znanja
- Serija inovativnih tehnologija prikazuje viziju elektrifikacije N modela
Ofenbah, 7. oktobar 2022. – Ugljenička neutralnost je značajan izazov. Automobilska industrija mora se prilagoditi, što će promeniti sam koncept kako automobili visokih performansi izgledaju. Hyundai je nedavno predstavio RN22e, koji predstavlja kompanijinu viziju potpuno električnog automobila visokih performansi u skladu sa filozofijom modela N i najnovijim naprednim tehnologijama.
Potražnja za ugljeničkom neutralnošću kao zalogom održive budućnost raste iz dana u dan. Svake godine se predstavljaju nova električna vozila (EV) i njihova prodaja brzo raste. U 2021, više od 16 odsto Hyundai automobila prodatih u Evropi bila su vozila sa nultom emisijom (ZEV – zero-emission vehicles). Uprkos tome, neki ljudi su zabrinuti zbog ZEV, recimo entuzijasti moto-sporta, koji sumnjaju da električni automobili mogu da isporuče uzbuđenje, emocije i dinamiku vožnje koje mogu da ponude motori sa unutrašnjim sagorevanjem visokih performansi.
U skladu sa svojom vizijom brenda, Hyundai brend visokih performansi ima za cilj da bude svakodnevni sportski automobil sa dinamičnim skretanjem u krivinama, kao i mogućnošću za trkačke staze. Čak i u električnoj eri, Hyundai N teži uzbudljivim zadovoljstvima automobila visokih performansi i ulaže energiju u razvoj svoja tri proizvodna stuba: ‘drčnost u krivinama’, ‘sposobnost za trkačku stazu’ i ‘svakodnevni sportski automobil’. Kompanija je nedavno objavila da će lansirati IONIQ 5 N, svoj prvi potpuno električni N model, 2023. godine.
RN22e: laboratorija na točkovima koja kombinuje tehnologiju moto-sporta sa E-GMP
RN22e je deo sledeće generacije Hyundai ‘RN’ serije laboratorija na točkovima. To je naslednik kompanijskog projekta ‘RM’, koji je počeo 2012. Laboratorije na točkovima testiraju i verifikuju tehnologije visokih performansi inspirisane moto-sportom, kao što su WRC, WTCR i ETCR, pre nego što se ugrade u masovnu proizvodnju N modela. Ovo je bila za Hyundai odskočna daska za masovnu proizvodnju naprednih tehnologija visokih performansi. Primeri inovativnih karakteristika usavršenih RM projektom i sada primenjenih u N modelima kao što su i30 N i Kona N uključuju E-LSD (Electronic Limited Slip Differential – Diferencijal sa elektronski ograničenim proklizavanjem) i 8-brzinski N DCT.
Hyundai RM projekat je prvi put počeo da privlači pažnju 2014. godine svojim prvim prototipom, RM14. RM nomenklatura se odnosi na model N prototipa ‘Racing Midship’ sa zadnjim pogonom, konfiguraciju pogonskog sklopa na sredini, fundamentalni dizajn diferencijatora koji daje idealnu ravnotežu upravljanja i agilnost iz niskog polarnog momenta inercije. Od pokretanja projekta RM, došlo je do progresivne evolucije RM serije, uključujući: RM14, RM15, RM16 i RM19. Prvi elektrifikovani prototip, RM20e, predstavljen je 2020. i nastavio je da koristi originalno kodno ime.
Ranije ove godine, Hyundai N je debitovao sa svojom elektrifikovanom vizijom zajedno sa obnavljanjem laboratorijske serije sa RN22e. Ime „RM” je promenjeno u „RN”, jer ovo kombinuje „R” od „rolling lab” (laboratorija na točkovima, pokretna laboratorija) i „N” od N brenda. Broj označava godinu proizvodnje, dok ‘e’ označava elektrifikovanu tehnologiju.
Osim novog stila imenovanja, RN22e se razlikuje od prethodnih RM projekata i na druge načine. Za razliku od RM20e, koji je imao strukturu na sredini u kojoj je po prvi put bila smeštena električna tehnologija, RN22e je zasnovan na Hyundai Motor Group E-GMP (Električno-globalna modularna platforma). E-GMP uključuje inovativne tehnologije kao što su ultrabrzo punjenje od 800 V i tehnologija isključivanja EV prenosa na prednjim točkovima. RN22e je takođe opremljen mnogim saznanjima o visokim performansama iz prethodnih RM projekata. Zajedno, ovi faktori su omogućili da RN22e postane prva laboratorija na točkovima koja ima pogon na sve točkove, sa prednjim i zadnjim električnim motorima koji daju moćne performanse.
Prenos znanja sa IONIQ 6
U prošlosti, Hyundai N brend je preneo saznanja sa trkačke staze na puteve kako bi razvio bolje modele visokih performansi. Na primer, na i20 N je direktno uticao automobil i20 WRC. Za razliku od nedavnih RM projekata, koji su izgrađeni na VELOSTER-u, brend N je tražio inspiraciju u najnovijem modelu iz IONIQ linije kompanije.
RN22e je upakovan u IONIQ 6 zasnovani strimlajner dizajn kako bi se iskoristila njegova optimalna aerodinamika. Sa jednostruko zakrivljenim profilom i pažljivo izrađenim konturama, IONIQ 6 nudi Hyundaijev najniži koeficijent otpora do sada od 0,21. Da bi maksimizovao performanse RN22e, Hyundai N je dodao niz detalja inspirisanih moto-sportom. Kroz mali razmak od tla, naglašene bočne linije, zadnji spojler i veliki zadnji difuzor, Hyundaijevi inženjeri su postigli prefinjen izgled sa širokom i stabilnom osnovom koja meri 4.915 mm dužine i 2.023 mm širine, a ima visinu od 1.479 mm na međuosovinskom rastojanju od 2.950 mm.
Sa postavljenim dizajnom, mogli su da se koncentrišu na razvoj softvera koji omogućava vozačima da kontrolišu električni pogon dok voze do krajnjih granica.
Sa tehnološke tačke gledišta, RN22e je pod uticajem različitih aspekata N brenda i RM serije, kao i Hyundai Motorsporta. Svojim učešćem u ETCR, Hyundai odeljenje moto-sporta prikuplja podatke o vožnji električnih vozila u teškim uslovima. U međuvremenu, znanje generisano kroz RM projekat podržava testiranje i razvoj tehnologije inspirisane moto-sportom. E-GMP osigurava da RN22e nije samo opremljen snažnim električnim motorom i baterijom velikog kapaciteta, već je od samog početka mogao da se razvije u EV visokih performansi.
Novi nivo performansi u krivinama
RN22e je opremljen prvim sistemom pogona na sva četiri točka N brenda, koji obezbeđuje optimizovanu raspodelu obrtnog momenta u skladu sa različitim režimima vožnje, što omogućava vozačima da izaberu snagu obrtnog momenta na prednjim i zadnjim točkovima. Maksimalna snaga njegovog prednjeg elektromotora je 160 kW a 270 kW pozadi, za kombinovanu snagu od 430 kW, dok je njegov maksimalni obrtni moment 740 Nm. Kao rezultat toga, vozilo nudi uzbudljivo iskustvo u krivinama. RN22e je takođe opremljen tehnologijom isključivanja EV prenosa na prednjim točkovima, specifičnom za E-GMP, koja omogućava distribuciju snage napred i pozadi. Ovo je dalje razvijeno na osnovu saznanja o učešću Hyundai Motorsporta u složenim vozačkim WRC okruženjima. Kao rezultat toga, ova tehnologija se brzo prebacuje između pogona na sva četiri i na samo zadnje točkove isključivanjem motora na prednjim točkovima u skladu sa situacijom u vožnji, kako bi pružila više uzbuđenja za volanom.
Drugi primeri naprednih tehnologija smeštenih u RN22e uključuju vektorisanje obrtnog momenta (e-TVTC), koje raspoređuje pogonsku silu na zadnje točkove dok se spaja i razdvaja dvostruko kvačilo zadnjeg elektromotora. e-TVTC može da pošalje svu pogonsku snagu na samo jedan od zadnjih točkova pri skretanju, pružajući sličan efekat kao kod e-LSD sa Hyundai N modelima motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Sa tehnologijom vektorisanja obrtnog momenta, RN22e prevazilazi fizičke granice EV, koji zbog svoje težine imaju tendenciju loše upravljivosti u krivinama, omogućavajući time dinamičnije performanse vožnje. Pored toga, kada je dvostruko kvačilo zadnjeg točka isključeno, moguća je vožnja po inerciji, što povećava efikasnost. RN22e e-TVTC softver će nastaviti da se razvija u budućnosti u nizu okruženja za vožnju.
E-GMP obezbeđuje nizak centar gravitacije tako što postavlja teške prednje i zadnje elektromotore i baterije na dno vozila, omogućavajući idealnu raspodelu težine prednjeg i zadnjeg dela. RN22e takođe koristi IDA (Integrated Drive Axle – Integrisanu pogonsku osovinu) inspirisanu WRC, koja kombinuje pogonsko vratilo i ležaj točkova kako bi se smanjila težina i povećala bočna krutost. Krutost karoserije je dodatno poboljšana zahvaljujući kavezu i odvojenoj zadnjoj pregradnoj ploči, dok 3D štampani aluminijumski delovi pomažu da se postigne manja težina za bolji napadni ugao.
Mogućnost trkačke staze za beskrajno uživanje u vožnji
Jedan od ciljeva istraživanja i razvoja RN22e kao laboratorije na točkovima jeste poboljšanje hlađenja i aerodinamičkih performansi. Opšte je poznato da aerodinamika u velikoj meri utiče na stabilnost vožnje, efikasnost utrošenog goriva i buku vozila visokih performansi. Kao i kod automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, upravljanje toplotom je važno. EV moraju da usmeravaju vetar u svoju korist i da koriste vazduh i rashladne tečnosti radi upravljanja toplotom svojih baterija – a to je posebno važno u modelima visokih performansi. RN22e sistem hlađenja specifičan za EV razvijen je na osnovu saznanja iz moto-sporta sa Hyundai VELOSTER N ETCR i RM20e modelima, a inženjeri kompanije će ga i dalje fino podešavati.
Efikasan dizajn hlađenja je neophodan kako bi RN22e mogao da izdrži još dužu vožnju na stazi. U međuvremenu, pred-kondicioniranje baterije optimizuje za maksimalne performanse stanje baterije pre i posle ulaska na stazu. Ova funkcija prethodno podiže temperaturu baterije do optimalnog nivoa i snižava temperaturu baterije nakon toga kako bi omogućila ultrabrzo punjenje E-GMP od 800 V. Kao rezultat toga, RN22e puni bateriju od 77,4 kWh od 10 do 80 procenata za samo 18 minuta. Pored toga, elektromotor i baterija imaju nezavisne sisteme hlađenja za efikasnije upravljanje toplotom baterije, dok širi prednji usis dodatno poboljšava performanse hlađenja.
Još jedan ključ za dosledne performanse RN22e na trkačkoj stazi su njegove mogućnosti kočenja. Generalno, teške baterije električnih vozila rezultiraju većom inercijom u poređenju sa vozilima sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Ako tako teško vozilo iznenada zakoči neposredno pre ulaska u krivinu, povećava se opterećenje kočionog sistema zbog povećane kinetičke energije. Tada ne samo da će postati teško ostvariti idealne performanse, već bi to moglo izazvati proklizavanje kočnica i naglo smanjenje sposobnosti kočenja. Da bi se ovo sprečilo, RN22e koristi jastučiće od frikcionog materijala visokih performansi koji se koriste u N modelima, monoblok čeljusti sa 4 klipa i hibridne diskove od 400 mm. Hyundai N brend trenutno razvija tehnologiju regen-kočenja optimizovanu za EV visokih performansi tako da može brže i agresivnije da se nosi sa krivinama.
RN22e čini svakodnevni život uzbudljivim
RN22e nije samo prepun tehnologije koja nudi dinamičke performanse na trkačkoj stazi, već ima i funkcije koje svakodnevni život čine prijatnijim – poput ozvučenja. Zvuk automobila visokih performansi stimuliše emocije vozača, ali je teško da EV, bez zvuka motora i izduvnih gasova, pruže takav senzibilitet.
RN22e obezbeđuje N Sound+, koji generiše zvuk iz unutrašnjih i spoljašnjih zvučnika, tako da vozači mogu da uživaju u iskustvu vožnje prema svom ukusu i atmosferi. Ovaj zvuk oličava emociju motora sa unutrašnjim sagorevanjem visokih performansi, dok funkcija N e-shift integriše vibracije visokih performansi i osećaj promene stepena prenosa kako bi podstakla interakciju između vozača i automobila. N Sound+ će se kontinuirano razvijati da bi zadovoljio ukuse različitih vozača, a planirano je da pruži novo iskustvo vožnje u budućem N modelu koji će se masovno proizvoditi.
Još jedna napredna tehnologija koju Hyundai razvija sa RN22e je sistem pametnog nivelisanja vešanja. Cilj je da se uz korišćenje koncepta vazdušnog ogibljenja omogući udobna svakodnevna i dinamična vožnja na stazi, što je sistem koji se koristi za udobnu vožnju u luksuznim automobilima. On može da podigne karoseriju automobila tako da spreči oštećenje donje strane prilikom prolaska kroz rampe i neravnine, kao i da spusti karoseriju automobila da bi poboljšao aerodinamičke performanse spuštanjem težišta vozila na stazi. Razvija se da obezbedi performanse pogodne za različita okruženja vožnje podešavanjem ne samo visine već i kompresije i odskoka vešanja.
RN22e predstavlja viziju N brenda za elektrifikaciju
Očekuje se da će mnoge od ovih tehnologija biti korišćene u budućim elektrifikovanim N modelima visokih performansi, nakon što se podvrgnu rigoroznom testiranju i verifikaciji na putu i trkačkoj stazi. Neke od inovativnih karakteristika RN22e razvijene kroz ovaj proces u vezi sa performansama u vožnji, izdržljivošću i bezbednošću mogu se takođe koristiti u budućim modelima za masovnu proizvodnju.