YARIS JE EVROPSKI AUTOMOBIL GODINE ZA 2021.

Treća titula za Toyotu u Evropi

 

  • Nakon 21 godine i prve osvojene nagrade, Yaris je ponovo automobil godine u Evropi
  • Četvrta generacija Yarisa titulu je osvojila glasovima žirija sastavljenog od 59 specijalizovanih novinara iz cele Evrope
  • Prestižna nagrada stiže samo nekoliko dana pošto je Yaris postao najprodavaniji automobil u Evropi




Odabran od žirija sastavljenog od 59 automobilskih novinara iz cele Evrope, Yaris četvrte generacije dobio je tu nagradu 21 godinu nakon što je inovativna prva generacija 2000. proglašena evropskim automobilom godine, kao prva Toyota koja se okitila tom prestižnom titulom. Yaris je takođe neprestano prepoznavan od strane evropskog žirija, sa svakom generacijom modela, svrstavanjem u uži izbor nagrade.

Žiri je posebno pohvalio Yarisovu hibridnu tehnologiju, uglađenu vožnju, nisku emisiju štetnih gasova i pristupačnu cenu – ilustrujući zašto više od 80% kupaca Yarisa bira upravo hibridni pogonski sklop.

Yaris je takođe prepoznat po dizajnu, dinamičkim svojstvima i vodećoj sigurnosti u klasi.

Dalje, žiri evropskog automobila godine posebno je cenio Toyotin uspeh u ponovnom rasplamsavanju strasti prema tržištu rasnih sportista širom Evrope, lansiranjem GR Yarisa.

Nagrada za evropski automobil godine 2021. stiže samo nekoliko dana nakon što je novi Yaris prvi put proglašen najprodavanijim automobilom u Evropi, što je jasan znak da se evropski kupci slažu sa žirijem izbora za automobil godine!

Matt Harrison, izvršni potpredsednik Toyota Motor Europe: „Ovo je velika čast za Toyotu i želeo bih da zahvalim žiriju na pažnji i priznanju. Takođe bih iskoristio ovu priliku da istaknem strast naših razvojnih timova u Evropi i Japanu. Ovo je najbolji Yaris ikada, i baš kao što je Akio Toyoda zamišljao, već izaziva osmeh na licu naših kupaca“.

Toyota je do sada tri puta nagrađivana titulom evropskog automobila godine. Yaris prve generacije pobedio je 2000. godine, Prius je 2005. odneo najviše počasti, a sada je Yaris ponovo podigao trofej 2021. godine.

VELIKI PAD PRODAJE GUMA U SRBIJI

UTICAJ KORONE: Prodaja letnjih guma u Srbiji manja za 24,2 odsto, a zimskih za 13 procenata. Trend pada i u regionu

Tržište guma za putničke automobile i kombije u Srbiji u 2020. smanjilo se za 16 odsto u odnosu na 2019. godinu. Istovremeno, prodaja letnjih guma opala je za petinu, odnosno za 24,2 odsto, zimskih za 13 odsto, dok je prodaja guma za sve sezone najmanje pogođena situacijom sa koronavirusom, pa je opala tek za pet procenata. To pokazuju podaci koje je podelio Continental, jedna od vodećih svetskih kompanija za proizvodnju guma.

Ako se rezultati u Srbiji uporede sa zemljama u regionu, primetno je da je trend opadanja prodaje zastupljen i u Hrvatskoj i Sloveniji gde se beleži pad na tržištu od 14,9 odsto, odnosno 20,2 odsto u odnosu na 2019. godinu.

GERMANY: Reifen , Reifenproduktion am 24.10.2018 im Werk der Continental AG in Korbach Foto: Sascha Schuermann

Brojke u prethodnih desetak godina variraju, odnosno imaju periodične uspone i padove. Tako je u Srbiji tržište guma imalo trend opadanja između 2010. i 2014. godine, dok se rast beležio od 2014. do 2019. godine, sa nešto lošijom statistikom u 2018. godini.

Potražnja za letnjim gumama malih colaža u velikom padu

Istražujući pojedinačne kategorije u slučaju letnjih guma podaci kažu da je prodaja pneumatika za putničke automobile u 2020. pala za 25,3%, SUV guma za 14,4%, dok prodaja kombi guma beleži pad od 18,6 odsto u odnosu na prethodnu godinu.

Prema istim podacima, gledajući dimenzije guma, može se videti su različite veličine sa granicom do 20 inča (oko 50 cm) zabeležile pad za više od 15 odsto. Međutim, smanjenje je prilično dramatično u segmentu manjih dimenzija, 15 inča (38cm) i niže, gde pad iznosi više od 30 odsto.

Ukupan pad na tržištu zimskih guma

Tržište zimskih guma smanjilo se za 13 odsto u odnosu na 2019. godinu. Ovaj pad predstavlja ponderisani prosek smanjenja prodaje guma za putničke automobile za 13 odsto, SUV guma i 18,4 odsto i kombi guma za 10,4 odsto.

Gledajući po veličinama, može se reći da je prodaja dve najvažnije dimenzije na srpskom tržištu (15 -16 inča) opala za 19 odsto, to jest za 26,9 odsto, dok su ostale dimenzije, između 13 i 21 inča, izgubile najmanje 10 odsto.

Tržište guma za sve sezone (All-season)

Tržište all-season guma opalo je za 5 odsto u 2020. godini, odnosno 4,4 odsto u putničkom programu i 0,7 odsto kod SUV guma. Analizirajući podelu prema dimenzijama, ne može se prepoznati jasan trend, ali ako se posmatraju samo tri najvažnija opsega veličina, prodaja od 14 inča porasla je za 13,4 odsto, dok se od 15 i 16 inča smanjila za 8,4 odnosno, 8,3 odsto.

2020. godina je donela nove izazove

Zbog uticaja COVID-19, došlo je do pada prodaje novih vozila, ali i upotrebe automobila generalno. To je dalje rezultiralo padom na domaćem tržištu guma.

„Zimski meseci dočekali su naše partnere u nesigurnom okruženju, jer su efekti vanredne situacije izazvane koronavirusom uticali na potražnju. Uprkos činjenici da sve više ljudi pazi da promeni gume sezonski, kako je to i planirano, vremenski uslovi su i dalje ključan faktor. Oktobar i novembar su u godini za nama bili blagi, pa je i to pored situacije sa virusom doprinelo smanjenju potražnje za gumama, kako u zemljama u regionu, tako i u celoj Evropi“, ističe Vilmos Tokaji, direktor prodaje Continental Hungaria Kft.

VILMOŠ TOKAJI

„Godina 2020. bila je posebna u svim aspektima, jer je pandemija svetu donela dodatnu neizvesnost. Dobro smo se prilagodili, iako je činjenica da je na rezultate uticalo to što su vrhunci zdravstvene krize bili u neposrednoj blizini dva glavna vrha prodaje za industriju guma. Pad je inače bio očigledan ne samo na lokalnom, već i na regionalnom i evropskom nivou. Sve u svemu, mogli smo da vidimo i to kako su vremenski uslovi i lokalni zakoni igrali važnu ulogu kada je u pitanju odnos vozača prema zameni guma, ali takođe je značajno istaći da su ljudi danas mnogo svesniji činjenice da su te četiri okrugle stvari jednio što povezuje njihova vozila sa putem i znatno utiču na bezbednost. Gume za sve sezone sve više postaju rešenje za određene tipove vozača i uslova u kojima voze, dok većina samosvesnih vozača, koji svake godine pređu značajnu količinu kilometara, shvataju važnost posedovanja guma koje su stvorene bilo za letnje ili zimske uslove“, istakao je Vilmos Tokaji, šef prodaje kompanije Continental za jugoistočnu Evropu (SEE).

GERMANY: Reifen , Reifenproduktion am 24.10.2018 im Werk der Continental AG in Korbach Foto: Sascha Schuermann

GODINA VELIKIH JUBILEJA

2021. godina – godina jubileja u kompaniji Daimler Trucks and Buses

 

  • 125 godina kamiona
  • 75 godina Unimoga
  • 70 Setre i 25 godina Omniplus-a
  • 25 godina Actrosa

Štutgart – Godina 2021. je vrlo posebna godina za Daimler kamione i autobuse – obeležavaju se čak četiri godišnjice: godine 1896. Gottlieb Daimler prezentovao je svoj prvi kamion, a 1951. godine je Otto Kässbohrer predstavio prvi autobus sa samonosećom karoserijom – Setra. Pet godina pre toga, prvi Unimog je pokazao svoje sposobnosti na teško prohodnom terenu. I poslednji u ovom nizu, 1996. godine prototip modernog kamiona Mercedes-Benz Actros je ugledao svetlost dana.

75 Jahre Unimog – 1946 wurde der erste Prototyp vorgestellt – anfangs noch mit dem Ochsenkopf als Symbol für Zugkraft – der Mercedes-Stern kam dann 1955 75 years of the Unimog – in 1946 the first prototype was presented – initially with the ox head as a symbol of traction – then the Mercedes star came

1896. godina – Prvi kamion

Kada je Gottlieb Daimler prezentovao svoj prvi kamion davne 1896. godine – opremljen drvenim točkovima sa gvozdenim šinama  – svet definitivno nije očekivao ovo vozilo. U Nemačkoj nije mogao da se nađe kupac, a u Engleskoj, gde je vozilo konačno prodato, jedan član posade je morao da hoda ispred, mašući crvenom zastavom da upozori ostale učesnike u saobraćaju. Ipak, ovaj pogon od četiri konjske snage sa dvocilindarskim motorom zapremine od 1,06 litara poznat kao Phoenix bio je iskra pokretanja uspešne priče o transportu tereta.

Der erste Daimler Lastwagen Der erste Daimler Lastwagen Der erste Daimler Lastwagen Der erste Daimler Lastwagen

Međutim, Phoenix nije imao mnogo zajedničkog sa pravim kamionom: strogo govoreći, bila su to preuređena kola koje su konji tada vukli ulicama. Njegova šasija bila je opremljena lisnatim oprugama napred i spiralnim oprugama pozadi. Elastično oslanjanje je bilo potrebno, ne samo zbog lošeg stanja puteva, već i zbog toga što je motor bio vrlo podložan vibracijama.

Poslednji deo pogonskog sklopa je bio moderan: kaiš je prenosio snagu motora na vratilo koje je bilo postavljeno poprečno u odnosu na uzdužnu osu vozila. Na svaki kraj vratila je postavljen mali zupčanik. Svaki zub na zupčaniku spajao se sa unutrašnjim zubima prstenastog zupčanika koji je bio čvrsto povezan sa točkom kog treba da pokreće. Mnogo kasnije, ova konstrukcija je postala zaštitni znak Mercedes-Benz kamiona: planetarne pogonske osovine su i danas deo konstrukcije kamiona namenjenih građevinskom transportu.

1946. godina – Prvi Unimog prototip

Erste „Prüffahrt“, noch ohne Fahrerhaus, am 9. Oktober 1946. Chefkonstrukteur Heinrich Rößler am Steuer, rechts Hans Zabel, der Namensgeber des Unimog. First test drive on 9 October 1946. Chief designer Heinrich Rößler at the wheel and Hans Zabel, who gave the Unimog its name, on the right.

Godine 1946. „Prototip 1“ Unimoga završio je svoju prvu test vožnju. Sam glavni dizajner Heinrich Rößle bio je za upravljačem ovog prototipa bez krova kabine i natovarenog drvetom vozio po teško prohodnim šumskim putevima u blizini grada Schwäbisch-Gmünd. Stvaranje Unimoga blisko je povezano sa teškom situacijom u posleratnom periodu, kada je Nemačka imala poteškoće u snabdevanju. Godine 1945. i 1946. vladala je velika nestašica hrane. Upravo je ova situacija dala ideju Albertu Friedrich-u, koji je dugi niz godina bio šef razvoja motora za avione Daimler-Benz AG, o poljoprivrednom motornom vozilu koje bi moglo da pomogne u povećanju poljoprivredne produktivnosti.

Po završetku rata, Fridrih je obnovio kontakte sa Erhard & Söhne kompanijom za metalne konstrukcije i dobavljačem Daimler-Benz-a i u decembru 1945. godine počelo je sa radom odeljenje nadležno za poljoprivredno tržište. Fridrih je rukovodstvo projektom preneo na svog bivšeg dizajnera Heinricha Rößlera, koji je na tu funkciju stupio 2. januara 1946. godine. Za samo nekoliko nedelja, razvijen je celokupan, novi dizajn, sa motorom i menjačem pozicioniranim direktno sa desne strane centra vozila. To je značilo da cevi – koje štite pogonska vratila – mogu biti pod pravim uglom u odnosu na osovine. Kao rezultat, za šasiju su bila potrebna samo četiri pogonska zgloba. Ovo je bio sjajan dizajn koji se 75 godina kasnije i dalje koristi za Unimog vozila visoke prohodnosti – serija U 4023/U 5023. U martu 1946. Hans Zabel iz Gaggenau-a, koji je bio deo projekta od početka, skovao je termin Unimog (Universal-Motor-Gerät – univerzalno motorno oruđe) i u oktobru 1946. godine vozilo je odvezeno na prvu probnu vožnju.

1951. godina – Prvi Setra autobus

Setra S 8 (1951), Setra-Historie, Exterieur Setra S 8 (1951), Setra history, exterior

Brend Setra ponosan je na svoje korene. Kompanija iz Ulma, Kässbohrer Fahrzeugwerke, predstavila je model S 8 godine 1951. i brendu dala ime – Setra – što znači „samonosiva“ (selbst-tragende). Prvi autobus proizveden u serijskoj proizvodnji sa samonosećom karoserijom, motorom postavljenim pozadi i direktnim pogonom na zadnju osovinu, predstavljen je na Međunarodnom sajmu automobila (IAA) u Frankfurtu. Tokom poslednjih 70 godina, brend nije samo postavio standard za evropski dizajn autobusa sa šest serija modela, već je i inspirisao, promenio i unapredio ovaj sektor. Trenutno vodeći primer ove tradicionalne marke koja se uvek zalagala za najviši stepen individualnosti je S 531 DT, dvospratni autobus iz serije Setra TopClass 500.

Samo godinu dana nakon spajanja Mercedes-Benz Buses i Setra brenda u EvoBus GmbH, 1996. godine osnovan je Omniplus, brend odgovoran za sve postprodajne aktivnosti za obe marke autobusa. Osnova Omniplusa bila je prethodna uspešna organizacija usluga za korisnike ova dva brenda. Danas Omniplus ima na raspolaganju ogromnu servisnu mrežu koja obuhvata više od 650 radionica u 42 evropske zemlje i nudi usluge specifične za autobuse, originalne rezervne delove, efikasne obuke i inovativne digitalne usluge.

1996. godina – Mercedes-Benz Actros

Omniplus – die Servicemarke von Daimler für Mercedes-Benz und Setra Omnibusse Omniplus – Daimler’s service brand for Mercedes-Benz and Setra buses and coaches

Krajem septembra 1996. godine na IAA sajmu za komercijalna vozila, Mercedes-Benz je prezentovao novi „heavy-duty truck“, teški teretni kamion, koji je bio revolucionarni iskorak u auto-industriji: Actros je bio prvi kamion koji je opremljen disk kočnicama i elektronskim sistemom kočenja (EBS). Ova dva sistema zajedno su od Actrosa napravila najbezbednije vozilo u svojoj klasi. Pored toga, inovativna tehnologija kao što su “Telligent systems” znatno je poboljšala efikasnost u eksploataciji. Između ostalog, intervali održavanja su produženi za više nego dvostruko, potrošnja goriva je smanjena za 3 do 7 procenata u zavisnosti od vrste transporta, a korisna nosivost povećana je do 400 kg. Bezbednost i udobnost su takođe značajno unapređeni. Na primer, zahvaljujući Telligent sistemu kočenja sa disk kočnicama, bilo je moguće skratiti put kočenja Actrosa koji vozi brzinom od 85 km/h za celu dužinu tegljača i poluprikolice. Inženjeri dizajna takođe su posvetili veliki pažnju detaljima: nova vrsta spojlera blatobrana je smanjila prskanje tokom vožnje po kiši.

Usklađenost sa životnom sredinom je, takođe, povećana zahvaljujući novorazvijenim, efikasnijim V-motorima i, na primer, poboljšanjima u procesu montaže vozila: ovde je unos energije smanjen za skoro 50 procenata. Nove kabine su pružale putnicima do 47% više prostora u unutrašnjosti i dizajnirane su tako da zadovolje specifične potrebe vozača. Kabine su bile i sigurnije – sve su prošle širok spektar različitih testova sudara, kako u simulaciji, tako i u stvarnim uslovima vožnje. Vazdušni jastuci i sedišta sa integrisanim zatezačem sigurnosnog pojasa takođe su bili novi. Svaka nova generacija Actrosa je izabrana za titulu kamiona godine “Truck of the year”, a čak i danas Actros ostaje pionir u pogledu bezbednosti

“SEAT” U BORBI PROTIV COVID-19

Danas su kompanija SEAT i katalonsko Ministarstvo zdravlja postigli sporazum o saradnji pri procesu vakcinacije stanovništva, kada bude na raspolaganju dovoljna broj doza za masovno vakcinisanje protiv COVID-19.

Ovom sastanku su prisustvovali potpredsednik katalonske vlade Pere Aragones i katalonski ministar zdravlja Alba Verges, kao i predsednik SEAT-a i CUPRE Vaine Griffiths, potpredsednik za ljudske resurse i organizaciju Ksavier Ros, šef zdravstva, bezbednosti i vanrednih stanja dr. Patricia Such i direktor kompanije za institucionalne odnose Josep Maria Recasens.

Kompanija SEAT je ponudila svoju infrastrukturu i zdravstveno osoblje za podršku javnim zdravstvenim službama prilikom vakcinacije stanovništva Katalonije kao i zaposlenih u SEAT-u  Volkswagen grupi u Kataloniji i njihovih porodica. Ranije ove godine SEAT je započeo inicijativu testiranja 15.000 zaposlenih kao vid prevencije širenja zaraze a ova praksa će se sprovoditi i u narednom periodu.

Ovom saradnjom kompanija želi da još jednom pokaže posvećenost društvu i svoj duh doprinosa u borbi protiv pandemije.

Više informacija možete videti na: https://www.seat-mediacenter.com/

“OPEL AMPERA” SLAVI 10. ROĐENDAN

  • Revolucionaran: Ampera je prvi auto u novom segmentu u Evropi 2011.
  • Obećavajući koncept: Ampera je izglasana za “Evropski auto godine” u 2012.
  • Snažan: 110kW (150ks) i sa 370 Nm maksimalnog obrtnog momenta  
  • Stilski i praktičan auto: futuristički izgled, kabina sa 4 sedišta  

Rüsselsheim.  “Ako želimo postići buduće klimatske ciljeve, udeo električnih vozila mora se znatno povećati“, kaže Opelov izvršni direktor Michael Lohscheller. Shodno tome, Opel će na tržištu imati devet elektrifikovanih vozila (EV) do kraja ove godine – od Corsa-e, Mokka-e, Zafira-e Life, Grandland X plug-in hibrida i sledeće generacije Astre, do Comba -e, Vivaro-e i Movano-e koji su laka komercijalna vozila. Do 2024. godine brend će ponuditi elektrificiranu varijantu svakog modela.

Međutim, Opel je svoj prvi doprinos povećanju prodaje EV već dao pre deset godina, 2011. godine lansiranjem Ampere – prvog električnog automobila proširenog dometa evropske marke – Opel se postavio kao pionir na putu ka električnoj mobilnosti. Revolucionarna, uglađena i praktična Ampera bila je prvo evropsko električno vozilo koje je omogućilo mobilnost „idi bilo gde u bilo koje vreme“. Kada je puštena u prodaju krajem 2011. godine, Ampera je osnovala potpuno novi segment vozila na evropskom tržištu automobila.

Uspeh: Ampera je ubedila medije, oduševila kupce i pobedila na reliju Monte Carlo

Opel Ampera je imala oduševljene kupce širom sveta. Više od 5.000 „e-pionira“ izjavilo je da su potencijalni kupci i pre nego što je automobil krenuo u prodaju. 

Mediji su bili podjednako impresionirani, žiri vodećih međunarodnih novinara izabrao je

Opel Amperu i njen sestrinski model Chevrolet Volt za dobitnike nagrade „Evropski automobil godine u 2012.“. Dugoročnim testom koji je iste godine započeo nemački automobilski klub ADAC, Ampera je pokazala svoju trajnost prešavši više od 200.000 km za osam godina.

Ne zadovoljavajući se samo popularnošću i nagradama, Ampera se dokazala i u konkurenciji.  2012. godine Opelovo električno vozilo proširenog dometa pobedilo je na 13. međunarodnom reliju Monte Carlo za električne automobile i alternativne pogonske sisteme. Pobedničku Amperu vozili su francuska legenda relija Bernard Darniche i Joseph Lambert, a još trojica završili su među prvih deset.

Ampera je potvrdila Opel kao lidera inovacija i odmah je postala najprodavaniji evropski električni automobil u 2012. godini, sa 6.631 jedinica i oko 21 odsto udela u evropskom segmentu električnih putničkih automobila. Vodeće tržište za EREV bila je Holandija, zatim Nemačka i Velika Britanija. Po završetku proizvodnje 2015. godine, registrovane Ampere iznosile su više od 10.000 jedinica.

Voltec električni pogon sa produžetkom dometa

Prednji točkovi Ampere su u svakom trenutku električno vođeni. Litijum-jonska baterija od 16 kWh napaja naprednu električnu pogonsku jedinicu od 111kW/150ks da bi isporučila između 40 i 80 km čistog električnog pogona sa nula emisija – u zavisnosti od terena, tehnike vožnje i temperature – kada je potpuno napunjena. Prema tadašnjim propisima za merenje potrošnje goriva i emisije CO2, Ampera je trošila 1,2l/100 km i emitovala 27 g/km CO2 kombinovano u NEDC ciklusu.

FOTOGRAFIJE:”OPEL”

Na putu, Amperin električni pogonski sistem Voltec osigurava živahne performanse. Trenutni obrtni moment od 370Nm omogućava ubrzanje od nula do 100km/h za oko devet sekundi i maksimalnu brzinu od 161 km/h. Ampera nudi gotovo tihi električni pogon pod napajanjem iz baterije i prefinjene performanse čak i u režimu vožnje produženog dometa.

Zahvaljujući inteligentnoj i praktičnoj Amperinoj mogućnosti proširenog dometa, vozači uživaju u miru jer nikada neće ostati na cedilu sa ispražnjenom baterijom.

Pored čiste baterije, domet vožnje sa nultom emisijom dovoljan je bio da zadovolji dnevne potrebe većine evropskih vozača. Ampera je takođe obezbedila ukupan domet vožnje veći od 500 kilometara zahvaljujući svom benzinskom motoru koji proširuje domet. On se bez problema uključuje u proizvodnju električne energije kada baterija dostigne minimalno stanje napunjenosti.

Električna pogonska jedinica, smeštena ispod haube uz benzinski motor, sastoji se od električnog motora, električnog generatora i seta zupčanika koji poboljšava ukupnu efikasnost smanjenjem kombinovane brzine rotacije elektromotora. Za razliku od konvencionalnog pogonskog sklopa, ne postoje stepenasti prenosnici.

U režimu proširenog dometa, koji se aktivira kad god bi baterija dostigla minimalno stanje napunjenosti, pogonska snaga generatora neprimetno se isporučuje na električnu pogonsku jedinicu. Generator pokreće visoko efikasni benzinski motor od 1,4 litra snage 63kW / 86ks.

Vozači su najčešće birali jedan od dva glavna načina vožnje: Normalni i Sport.

Režim ‘Sport’ povećava osetljivost papučice gasa. Postoje dva dodatna režima za posebne situacije u vožnji: „planinski“ režim osigurava dovoljno energije baterije za održivu vožnju alpskim putevima. Režim „Zadrži i napuni“ zadržava preostali energetski kapacitet baterija aktiviranjem benzinskog motora.

Paket baterija u obliku slova T, 198 kg, 16 kWh, postavljen je u središnji tunel vozila. Sadrži 288 litijum-jonskih baterija, konfigurisanih za optimalne performanse i trajnost. Koristi sistem za termičko upravljanje tečnošću i u to vreme je bio jedina masovno proizvedena baterija koja se mogla zagrejati ili hladiti – prva u industriji.

Ampera je isporučena sa šest metara dugačkim kablom za punjenje koji je smešten u prtljažnik. Korišćenjem utičnice od 230V / 6 ili 10A, vlasnici su mogli u potpunosti napuniti bateriju za oko devet ili pet sati i programirati vreme punjenja.

Dizajn enterijera i eksterijera: Elektrifikacija izgleda dobro

Jednako revolucionaran kao i njegov jedinstveni Voltec-ov električni pogonski sistem bio je i Amperin privlačan dizajn. Elegantan, aerodinamički efikasan stil objedinjuje kabinu koja zamenjuje konvencionalne brojčanike i merače ekranima u boji visoke rezolucije i funkcionalnošću ekrana osetljivog na dodir.

Kabina odražava revolucionarnu prirodu pogonskog sistema Ampere. Dva interaktivna ekrana u boji visoke rezolucije označavala su jedinstveni karakter automobila.

Kabina nudi sav prostor, udobnost i pogodnosti koje biste očekivali od modernog kompaktnog automobila: fleksibilnost sa pet vrata, udoban smeštaj za četiri odrasle osobe i prostor za prtljag sa podignutim / spuštenim sedištima  do 310 / 1.005 litara.

 

Zabavna za vožnju – šasija pravljena po evropskim zahtevima

Ampera se ponaša kao tipičan Opel. Razvili su ga Opelovi inženjeri u Russelsheimu, a njene karakteristike šasije su usavršene da zadovolje očekivanja pronicljivih kupaca.

Napredni sistem kočenja sakuplja energiju koja se stvara tokom kočenja. Omogućava maksimalno regenerativno kočenje pomoću električnog motora, puni bateriju prilikom kočenja i neometano uključuje frikcione kočnice kada se papučica jače nagazi za brzo zaustavljanje.

 

 

 

 

“KIJINA” VOZILA NAJBOLJE ČUVAJU VREDNOST

Kia Ceed je po mišljenju priznate nemačke kompanije za tržišna istraživanja Bähr & Fess ocenjen kao ‘velikan preostale vrednosti 2025. godine.’

Posebna pohvala za Stonic i Picanto koji su uvršteni među 3 najbolja u svom segmentu
Posebne pohvale su dobila još 2 modela Kije – Stonic, koji je završio kao drugoplasirani u kategoriji malih sportskih terenaca i Picanto, koji se plasirao na 3. mesto u vrlo konkurentskom segmentu malih automobila.

KIA CEED

Ovo značajno priznanje od strane nezavisnog, globalno priznatog preduzeća naglašava vrednost vozila Kia i pravilnost puta kojim korača ovaj brend kako bi kupcima svojih vozila smanjio troškove vlasništva. Model Ceed se na prvo mesto u segmentu kompaktnih vozila plasirao sa motorom 1.0 T-GDI sa 100 konjskih snaga. Stručnjaci iz Bähr & Fess ocenjuju da će četiri godine nakon kupovine novo vozilo izgubiti 8.379 EUR* i zadržati 48,5 % vrednosti i time pobediti konkurenciju iz Škode (Scala) i Volkswagena (Golf).

Kia Stonic 1.2 (84 KS) će po proceni do 2025. godine izgubiti 7.909 EUR* i zadržati 52,5 % vrednosti novog vozila. Picanto 1.0 (67 KS), koji je zaslužio poseban pomen, trebao bi do 2025. izgubiti 5.536 EUR*, dok će zadržati 48,5 % vrednosti novog vozila.

KIA PICANTO

Stručnjaci iz Bähr & Fess procenjuju apsolutnu i relativnu otkupnu vrednost svakog vozila kod dalje prodaje za četiri godine. Procene Bähr & Fess se temelje na podacima finansijskih institucija i organizacija, koje deluju u automobilskom sektoru, uključujući i glavne banke i lizing kuće. Rezultate je objavilo online izdanje nemačkog medija Focus** (Focus Online).

“Ovaj zbir nepristranih i vrlo respektabilnih prognoza pokazuje da Kia strankama nudi visoku vrednost kroz čitav životni ciklus vozila, što znači da smo na pravom putu kreiranja putničkih vozila koja će i dalje zadovoljavati različite potrebe tržišta,” rekao je Jason Jeong, predsednik Kia Europe.

*Nemačka prodajna cena se temelji na 15.0000 pređenih kilometara godišnje u periodu 4 godine.
** Za gledanje članka, molimo, kliknite OVDE

Naslovna fotografija “kia stonic”. Sve fotografije “KIA media“.

“LAND ROVER DEFENDER” I U SRBIJI

Novi Land Rover Defender 90 je stigao!

Poštovani predstavnici medija,

Novi Land Rover Defender 90 stigao u British Motorsove prodajne salone.

Vođen strašću i poštovanjem originalnog modela, novi Defender nudi novi spektar sposobnosti i napredne tehnologije za sve podloge kako bi bio unapređen za avanture 21. veka, istovremeno ostajući veran pionirskom duhu koji je već 71 godinu glavno obeležje Land Rovera.

Novi Defender 90 uspešno je prošao više od 62.000 inženjerskih ispitivanja dok su šasija i struktura karoserije dizajnirane tako da bi izdržale Land Roverov postupak ispitivanja u ekstremnim uslovima – ponovljeni i kontinuirani udarci, daleko iznad normalnog standarda za SUV i putnička vozila.

Defender 90 je sposoban da podiže nivo za off-road robusnost i on-road udobnost. Kreće se u gustom gradskom saobraćaju jednako uspešno kao što se penje planinama, prelazi pustinje i podnosi temperature ispod nule. Njegovo precizno podešeno upravljanje istovremeno nudi užitak u vožnji i prvoklasnu udobnost na svim vrstama podloga.

Defender 90 je tehnološki toliko napredan koliko je i izdržljiv, a opremljen je novim informativno-zabavnim sistemom Pivi Pro. Nova generacija dodirnog ekrana je intuitivnija i lakša za upotrebu i zahteva manje unosa za obavljanje čestih radnji, dok njeno stalno uključivanje garantuje gotovo trenutne odgovore.

Novi Defender 90 je dostupan  sa pet ili šest sedišta. Gama se sastoji od vozila Defender, S, SE, HSE, First Edition i vrhunskih Defender X i X-Dynamic modela, a kupci mogu da personalizuju svoje vozilo na više načina kroz četiri paketa dodatne opreme. Paketi Explorer, Adventure, Country i Urban daju vozilu Defender 90 različitu jedinstvenost s mnoštvom detalja. 

Defender 90 je  dostupan  i sa pet verzija motora 3.0 dizel 200 ks, 3.0 dizel 250 ks, 3.0 dizel 300 ks, benzin 2.0 300 ks i benzin 3.0 400 ks.

Defender. Ikona i kategorija za sebe.

PRIZNANJE ZA AK “KOMPRESOR”

Auto kuća Kompresor dobitnik je priznanja „Diler godine“ za 2020. godinu za izvanredna dostignuća u oblasti prodaje i servisiranja Renault vozila. Grupa Renault tradicionalno održava pomenuto takmičenje u više od 35 država, a kriterijimi obuhvataju najvažnije pokazatelje koji obezbeđuju kratkoročno i dugoročno uspešno poslovanje. AK Kompresor zahvaljujući veoma uspešnim rezultatima, našla se na samom vrhu dilera iz Srbije.

Tim povodom, generalni direktor AK Kompresor Đorđije Jovićević, istakao je: „Velika mi je čast i zadovoljstvo da ispred AK Kompresor primim ovo veoma značajno priznanje za našu auto kuću. Godina za nama je bila veoma izazovna na svim poljima, ali uspeli smo da odgovorimo na potrebe tržišta i ovim putem želim da zahvalim i čestitam celom timu na nesebičnom zalaganju, trudu i požrtvovanosti. Nadam se da ćemo i u narednom periodu ispuniti sva očekivanja“.

Konstantnim osluškivanjem potreba tržišta i praćenjem trendova, AK Kompresor postala je prepoznatljiva po visokim standardima i kvalitetu usluge u svim svojim prodajnim i servisnim objektima, što potvrđuju ostvareni rezultati, ali i brojna priznanja u proteklom periodu.

KAKO PRODUŽITI VEK TRAJANJA PNEUMATIKA?

Pneumatici predstavljaju jedini dodir vozila sa putem i tako značajno utiču na bezbednost u saobraćaju, vozne karakteristike i udobnost tokom vožnje. Pravilna upotreba pneumatika produžava njihov vek trajanja, što vodi ka manjoj potrošnji prirodnih resursa i stvaranju manje količine otpada. Kako biste svojim pneumaticima umeli što efikasnije da rukujete, stručnjaci kompanije Goodyear sastavili su jednostavne savete pomoću kojih možete uštedeti novac i istovremeno zaštititi životnu sredinu.

Beograd, 24. februar 2021 – Održavanje pravilnog nivoa pritiska u pneumaticima značajno utiče na bezbednost, vozne karakteristike, habanje pneumatika i potrošnju goriva. Prenizak pritisak vazduha uzrokuje pregrevanje pneumatika i veću potrošnju goriva, a previsok povećava osetljivost na prepreke na putu i pogoršava udobnost u toku vožnje, a u oba slučaja dolazi do bržeg i nepravilnog habanja pneumatika. Pritisak u pneumaticima stoga treba proveravati barem jednom mesečno i pre svakog dužeg putovanja. Iako je veliki broj modernih automobila opremljen elektronskim sistemom za kontrolu pritiska (TPMS), pritisak u pneumaticima svejedno treba proveriti i ručno pomoću merača pritiska. Preporučene vrednosti pritiska u pneumaticima za vaše vozilo obične su navedene u uputstvu za upotrebu vozila.

Racing toward Memorial Day Weekend, the unofficial start of the summer driving season, the Goodyear Tire & Rubber Company and NASCAR champion Kevin Harvick, provided free tire checks to consumers at the Concord Mills Mall in Concord, NC to help prepare them leading into National Tire Safety Week. (Jason E. Miczek/AP Images for Goodyear)

Stručnjaci kompanije Goodyear savetuju da prilikom provere pritiska obavite i pregled gaznog sloja pneumatika na moguće znakove habanja ili zaglavljena strana tela. Vodite računa i o dubini profila ali i o stanju centralnih i spoljašnjih ivica pneumatika. Produženju veka trajanja pneumatika doprinosi i redovna rotacija1, odnosno menjanje njihovog položaja između dve osovine. Pneumatici na prednjim točkovima inače se ne habaju isto kao na zadnjim, a zamena tako doprinosi ravnomernijem habanju, a posledično i dužoj upotrebljivosti. Ako redovno vozite velikom brzinom, prenosite težak teret ili vozite na velikim udaljenostima, usled dodatnih opterećenja potrebna je češća rotacija.

Neravnomerno habanje može da bude znak i da je potrebno da centrirate i optički podesite točkove. Ako u toku vožnje primetite da vozilo vuče na jednu stranu ili da se volan u toku vožnje trese, vreme je za otklanjanje nepravilnosti koje u suprotnom slučaju mogu da utiču na performanse pneumatika.

Na vek trajanja pneumatika i iskorišćenje njihovih performansi utiču i vaše navike u vožnji. Naglim ubrzavanjem i kočenjem ili agresivnom vožnjom preko neravnina i rupa na putu, pneumatici će se brže habati i oštećivati, zato težite opuštenom stilu vožnje.

Public Relations

Pored adekvatnog ponašanja važan je i pravilan odabir pneumatika s obzirom na  prilike. Letnji i zimski pneumatici su namenski prilagođeni za vožnju u određenim uslovima. Bez obzira na broj pređenih kilometara leti nemojte koristiti zimske pneumatike. Zimski pneumatici osiguravaju optimalne performanse po hladnom vremenu, dok se na višim temperaturama brže habaju i pružaju manje prianjanja, što značajno utiče na dužinu zaustavnog puta. Zbog pregrevanja narušavaju se svojstva gumene smese i oštećuju se lamele na gaznom sloju, a usled većeg otpora kotrljanja, povećava se i potrošnja goriva.

Low angle side view of car driving fast at sunset with motion speed effect .

Pneumatici izrađeni po najmodernijoj tehnologiji obezbeđuju veći broj pređenih kilometara i dužu upotrebljivost. Stručnjaci kompanije Goodyear kao primer ističu novi letnji pneumatik Goodyear EfficientGrip Performance 2, koji je na komparativnim testovima oduševio svojim performansama. Sa njim možete da pređete barem 20 odsto više kilometara nego sa njegovim najljućim suparnikom na testu2, a to ujedno donosi i dužu upotrebljivost i niže troškove.

Šta raditi sa istrošenim pneumaticima?

U Evropi se svake godine reciklira ili ponovo upotrebi više od tri miliona tona istrošenih pneumatika. Stoga kada nastupi vreme da kupite nove pneumatike, budite odgovorni prema životnoj sredini i predajte stare pneumatike vulkanizeru ili ih odnesite u sabirne centre. 

GOODYEAR RAZVIJA PNEUMATIKE NAJMODERNIJIM SIMULATOROM VOŽNJE

Goodyear, koji je prvi na svetu svoje pneumatike počeo da razvija i pomoću dinamičkog simulatora vožnje, najmodernijim simulatorom DiM250 DYNAMIC obogatiće kapacitete svog evropskog centra za inovacije.

Beograd, 26. februar 2021 – Goodyear će instalacijom novog dinamičkog simulatora vožnje priznate američke kompanije VI-grade dodatno osnažiti razvoj pneumatika u svom inovacionom centru u Kolmar-Bergu, u Luksemburgu. Prvi dinamički simulator DiM250 DYNAMIC nedavno su inače počeli da koriste u inovacionom centru u Akronu, SAD.

Simulatori vožnje namenjeni su razvoju, testiranju i ispitivanju modela pneumatika na samom početku razvojnog ciklusa, što omogućava da se i pre izrade prvog prototipa odredi koji pneumatici imaju najbolje karakteristike. Pored usavršavanja brojnih kapaciteta pneumatika, ovaj vid tehnološkog razvoja omogućava i veću usklađenost sa dinamikom razvojnog procesa automobilske industrije i još bolju saradnju sa proizvođačima automobila, posebno u oblasti razvoja pneumatika za prvu opremu vozila.

Na video-snimku instalacije i rada simulatora DiM250 DYNAMIC u inovacionom centru u Akronu (SAD) možete da pogledate kako će testiranje pneumatika izgledati i u inovacionom centru u Luksemburgu –link.

“BMW M” MODELI OSVAJAJU SRBIJU (FOTO/VIDEO)

Vežite se! „M“ – najmoćnije slovo na svetu stiže na stazu centra NAVAK

Sjajna vest za sve ljubitelje BMW M automobila, da su BMW M3 i BMW M4 stigli u Srbiju, od danas je još veća za „BMW M Power Experience“, program škole dinamične vožnje, koji će od 15. marta biti dostupan u centru NAVAK.

Novo poglavlje za BMW M automobile u Srbiji upravo je počelo i to potpisivanjem ekskluzivnog ugovora između kompanije Delta Motors i centra NAVAK, koji donosi BMW M Power Experience , iskustvo u vožnji na trkačkoj stazi u najnovijim BMW M modelima.

Mladen Alvirović, jedna od najuticajnijih ličnosti iz sveta automobilizma, a od nedavno sertifikovani BMW Driving Experience instruktor, će za sve ljubitelje sportskih automobila i trkačke staze održavati individualne i grupne treninge u okviru centra NAVAK na BMW M3 Competition i BMW M4 Competition modelima, dok se planira proširenje saradnje i na druge BMW M modele.

„BMW M3 Competition i BMW M4 Competition su po dolasku u zemlju zaobisli prodajni salon i dovezeni su pravo na NAVAK stazu. Prvi put u Srbiji imamo instruktora koga je BMW direktno sertifikovao i to je zaista velika stvar. Verujemo da će klijenti sa Mladenom dobiti treninge najvišeg nivoa na BMW M vozilima, ali pre svega jedinstveno iskustvo u vožnji. Planiramo da partnerstvo Delta Motorsa i NAVAK centra dalje razvijamo i u saradnji sa BMW-om napravimo jedinstven koncept za BMW M iskustvo u vožnji u našem regionu’’ – rekla je Aleksandra Đurđević, generalna direktorka Delta Motorsa, generalnog uvoznika i distributera BMW vozila za Srbiju i Crnu Goru.

Mladen Alvirović, prvi čovek centra NAVAK, istakao je: „Sama činjenica da je BMW odobrio moje licenciranje potvrda je da saradnja između Delta Motorsa i centra NAVAK ima, pre svega, međunarodnu podršku i poverenje kompanije BMW da će ljubitelji vozila ove marke i u Srbiji moći da dobiju treninge najvišeg nivoa na M vozilima.

Od samog starta u ponudi će biti individualni treninzi sa ličnim instruktorom tokom kojih će polaznici imati priliku da dožive iskustvo vožnje M modela u bezbednom okruženju gde je moguće u potpunosti otključati sve performanse koje nudi spektakularna BMW M tehnologija. To je nešto čime se ne može pohvaliti nijedna zemlja u našem okruženju i što će sigurno mnoge iz dovesti da budu gosti Srbije i Beograda. Zajedno sa tim planiraju se i treninzi sa manjim grupama gde je takođe akcenat na ličnom odnosu i procesu usavršavanja vozačkih veština svakog učesnika zasebno. Deo ovih programa biće i ono po čemu su novi M3 i M4 posebni – ocena veštine kontrolisanog zanošenja odnosno drifta kroz rad jedinstvenog Drift Analyser sistema“

BMW M automobili imaju naglašen sportski izgled, izraženu dinamičnost, agilnosti i preciznost i  garantuju maksimalno zadovoljstvo u vožnji kako u svakodnevnoj upotrebi tako i na trkačkoj stazi. BMW Driving Experience je zastupljen na samo 30 tržišta u svetu, licencu poseduje svega 440 sertifikovanih trenera, a danas se njihovom četrdesetogodišnjem iskustvu pridružuje i Srbija.

Partnerstvo Delta Motorsa i centra NAVAK predstavlja rezultat uspešne višegodišnje saradnje i označava početak nove priče za BMW M automobile u Srbiji.

NOVI “JAGUAR LAND ROVER” CENTAR U ČAČKU (FOTO/VIDEO)

Velika investicija u region Zapadne Srbije

  • Otvaranjem prodajno-servisnog centra, kompanija British Motors, ekskluzivni uvoznik i distributer vozila Jaguar Land Rover grupe učinila je usluge dostupnijim za klijente iz čitave Srbije
  • Grad Čačak i čitava Zapadna Srbija, od četvrtka, 25. feburara 2021. godine na raspolaganju imaju novi ovlašćeni Jaguar Land Rover prodajno-servisni centar. Novi regionalni centar, nosi ime „British Motors Zapad“ i nalazi se na adresi Prislonica bb.

Sa izrazitim zadovoljstvom vas obaveštavamo da kompanija British Motors, ekskluzivni uvoznik Jaguar Land Rover vozila za Srbiju i Crnu Goru širi mrežu ovlašćenih JLR predstavništava.

Pored već poznatog prodajno-servisnog centra u Beogradu, otvorenog 2016. godine i centra u Podgorici (2017.) sada je otvoren objekat “British Motors Zapad” u Čačku, a u planu je i “British Motors Sever”  u Novom Sadu.

  • Teška vremena traže hrabre odluke, pa je u skladu sa planovima razvoja i želje da ponudimo premium uslugu širom Srbije, kompanija British Motors završila ovu investiciju u jako teškoj godini za nama. Istrajno i vredno smo radili, investirali, i sada sa ponosom otvaramo ovo zastupništvo svetski priznatih brendova u Čačku. Isto tako, i sam brend Jaguar Land Rover pokazuje veliku hrabrost u ovim nepredvidivim vremenima i ulaže u razvoj novih modela, dizajn, elektrifikaciju i udobnost. Ovo je veliki dan ne samo za našu kompaniju, već i za grad Čačak i čitavu Zapadnu Srbiju jer svaka investicija je motor razvoja i drugih kompanija, odnosno industrija na lokalu i u Republici – naglasio je generalni direktor kompanije British Motors Ostoja Mijailović.
OSTOJA MIJAILOVIĆ

Regionalni centar “British Motors Zapad” izgrađen je po visokim standardima Jaguar Land Rover grupacije koji je ponos britanske auto-industrije namenjene ljubiteljima luksuznih automobila. Centar garantuje sigurnost, uslugu bez čekanja, posvećenost obučenog osoblja i servisnih stručnjaka.

Pored prodajnih usluga, u ovom centru pružaju se i sve usluge servisiranja vozila: dijagnostika, mehaničarski radovi, limarijsko-farbarski radovi, podešavanje geometrije trapa, zamena guma.

Građani iz ovog dela Srbije koji imaju potrebu za ovim uslugama u ovlašćenom centru više neće morati da dolaze do Beograda i tako će na komforniji način moći da obave svoje obaveze štedeći vreme i novac.

Usled aktuelne epidemiološke situacije, svečano otvaranje “British Motors Zapad” centra nažalost nije bilo moguće organizovati uz prisustvo gostiju, pa je objekat otvoren u prisustvu menadžmenta i zaposlenih koji su i najzaslužniji za razvoj kompanije od njenog otvaranja.

FOTOGRAFIJE I VIDEO MATERIJAL: PR BRITISH MOTORS

NOVI LOGOTIP “PEŽOA”

PEUGEOT-OV lav se sada čuje još jače!

Najstarija preživela automobilska marka na svetu potvrđuje svoju ličnost i karakter novim logotipom i okreće novu stranicu u svojoj istoriji.

25. februara 2021. PEUGEOT je predstavio svoj novi logotip: grb ukrašen veličanstvenom lavljom glavom.

Nakon potpunog redizajna svojih vozila tokom poslednjih 10 godina, PEUGEOT redizajnira i svoj logotip kako bi išao u korak sa svojim proizvodima.

ODVEZITE SE NA PLANINU

Opelovi električni automobili su jaki u planinskim predelima

  • Kralj planine: Opel Grandland X plug-in hybrid sa jakom snagom i rekuperacijom
  • Dinamične sa snažnim obrtnim momentom: Opel Corsa-e i Mokka-e osećaju se kao kod kuće na planinama
  • Kao voz: Opel Combo-e and Vivaro-e snažno vuku uzbrdo

Rüsselsheim.  Neki kažu: “električni automobili su samo za grad”. Zapravo, ovo nije istina. Opelovi električni modeli pokazuju svoje vrline i u brdskim ili planinskim predelima, zahvaljujući velikom obrtnom momentu, dobrom prijanjanju, rekuperaciji energije sa efektom usporavanja tokom vožnje nizbrdo, prvoklasnom rukovanju usled niskog težišta i velikog dometa.

Kralj brda je Opel Grandland X Hybrid4 (potrošnja goriva po WLTP-u[1]: 1,41l/100km, emisija CO2 32-29g/km; NEDC[2]: 1,6-1,5l/100km, 36-34g/km CO2; oba kombinovana). Sa sistemskom izlaznom snagom od 221kW (300ks) iz kombinacije jednog motora sa unutrašnjim sagorevanjem i dva elektromotora, SUV nemačkog brenda uvek ima na raspolaganju dovoljno snage, posebno kada vozite uzbrdo. Električni pogon na sva četiri točka osigurava izvrsnu vuču u svim uslovima. To vožnju čini ne samo zabavnom, već i sigurnom. Penjanje je lako, ali i silazak, jer električni motori tada mogu pokazati svoje talente za povrat energije i usporavanje. Elektromotori na prednjoj i zadnjoj osovini postaju generatori i pretvaraju kinetičku energiju spuštanja u električnu energiju. Ako se vozač prebaci u režim vožnje B, povećavaju se rekuperacija i usporavanje. Baterija od 13,2 kWh puni se uz nula troškova – i štedi energiju za sledeći uspon.

 

U isto vreme postoji značajan efekat usporavanja. Vozaču nije potrebno ni da prebacuje u niži stepen, ni da snažno koči. Grandland X plug-in hybrid kotrlja se nizbrdo umerenom brzinom, bez ubrzanja na strmijim nizbrdicama, jer se paralelno povećava napon punjenja na elektromotorima, a sa njim i otpor vožnje. Aktivno kočenje pre sledeće krivine uglavnom je nepotrebno na blagim ili srednjim spuštanjima; zahvaljujući povećanom oporavku, vozilo samo usporava. Izuzetno prijatna karakteristika kojom automobili sa konvencionalnim pogonom teško mogu da se pohvale, jer im nedostaje kočenje motorom u vožnji nizbrdo.

Princip rekuperacije energije i prijatnog usporavanja primenjuje se na sva Opelova električna vozila. Okretnost i držanje puta malih, posebno okretnih Opel Corsa-e  i Opel Mokka-e modela dodatne su pogodnosti na brdovitom terenu – još jedna prednost „napravljena u Russelsheimu“. Baterija svakog električnog Opela ugrađena je u donji deo vozila za posebno nisko težište. Dakle, vozilo se ne kotrlja toliko i čini se da automobil skreće kao na šinama. I Corsu-e i Mokku-e pokreće električni motor snage 100kW (136 ks) koji pokreće prednje točkove. Električni automobili na raspolaganju imaju okretni moment od 260Nm čak i iz mesta. Na serpentinskim putevima, takvi talenti pretvaraju “2020 Zlatni volan” – Corsa-e i Mokka-e pobednike u sprintere.

Laka komercijalna vozila vuku jednako snažno i uzbrdo. Opel Comboe i Opel Vivaroe takođe voze sa 100 kW (136ks) i obrtnim momentom od 260Nm. Njihove baterije su takođe ugrađene duboko ispod vozila – što je posebno važno za bezbednost kada su vozila potpuno natovarena. Sa većom baterijom od 75 kWh, Vivaro-e ima domet od oko 330km, prema WLTP[3]. Naravno, takav domet je nemoguć ako ide samo uzbrdo. Ali posle svakog uspona sledi spust. Ako se, na primer, dizel vozilo vozi nizbrdo sa (gotovo) praznim rezervoarom, na kraju će se zaustaviti uprkos maloj potrošnji goriva. Ali ne i Vivaro-e. Elektromotor na prednjoj osovini postaje generator, usporavajući kretanje vozila nizbrdo, a istovremeno delimično puneći akumulator. Dole u dolini, kombi tada ima dovoljno energije da stigne do sledećeg brzog punjača.

I dok Vivaro-e puni bateriju na oko 80 procenata za 45 minuta, vozač može da napravi pauzu (potrebno je samo 30 minuta da napuni manju bateriju od 50kWh na 80 procenata). A onda Vivaro-e može ponovo na brda!

O Opelu

Opel je jedan od najvećih evropskih proizvođača automobila i lider u smanjenju emisije CO2 zahvaljujući širokoj ofanzivi na elektrifikaciju. Kompaniju je osnovao Adam Opel u Russelsheimu, Nemačka, 1862. godine, a automobile je počeo da pravi 1899. godine. Opel je deo Stellantis NV, globalnog lidera stvorenog za novu eru održive mobilnosti kao rezultat spajanja PSA i FCA grupa u januaru 2021. Zajedno sa britanskom sestrinskom markom Vaukhall, kompanija je zastupljena u više od 60 zemalja širom sveta. Opel trenutno dosledno primenjuje svoju strategiju elektrifikacije kako bi osigurao održivi uspeh i osigurao da budu ispunjeni budući zahtevi kupaca za mobilnošću. Do 2024. godine biće dostupna elektrifikovana varijanta svakog Opelovog modela. Ova strategija je deo plana kompanije PACE! sa kojim će Opel postati održivo profitabilan, globalan i električan.


[1] Podaci o potrošnji goriva i emisiji CO2 određeni su prema metodologiji postupka ispitivanja WLTP (R (EC) br. 715/2007, R (EU) br. 2017/1151).

[2] Podaci o potrošnji goriva i emisiji CO2 utvrđeni su prema metodologiji postupka ispitivanja WLTP, a relevantne vrednosti su prevedene natrag u NEDC kako bi se omogućila uporedivost sa drugim vozilima, prema propisima R (EC) br. 715/2007, R (EU ) Br. 2017/1153 i R (EU) br. 2017/1151.

Opel Automobile GmbH                        intmedia.opel.com

D-65423 Rüsselsheim

[3] The Pomenuti podaci o potrošnji goriva i emisiji CO2 određeni su u skladu sa novom Svetskom procedurom ispitivanja lakih vozila WLTP (Uredba EU 2017/948). Stvarni opseg može varirati pod svakodnevnim uslovima i zavisi od različitih faktora, posebno od ličnog stila vožnje, karakteristika rute, spoljne temperature, upotrebe grejanja i klimatizacije.

DUGOROČNA STRATEGIJA MOL GRUPE

                                                                                                                                                              

MOL Group predstavlja ažuriranu i integrisanu dugoročnu Strategiju

  • MOL ​​se nadovezuje na promene na tržištu i ažurira svoju Strategiju do 2030. godine, integrišući je sa ciljevima održivosti.
  • MOL zadržava inicijativu kao dokazano progresivna i uspešna kompanija i ubrzava poslovnu transformaciju.
  • MOL ​​će transformisati svoje tradicionalne poslovne operacije za budućnost sa niskim nivoom ugljenika čineći ih još efikasnijim i fokusiranijim. Downstream će postati visoko efikasan, održiv downstream igrač usmeren na hemikalije. Consumer Services će postati digitalno orijentisan lider maloprodaje robe široke potrošnje, a Upstream će takođe biti efikasniji i održiviji stub strategije koji generiše vrednost.
  • Ažurirana strategija, „SHAPE TOMORROW“ MOL Grupe 2030+ fokusira se na smanjenje CO2, efikasnost i cirkularnu ekonomiju.
  • MOL ​​ubrzava transformaciju sa ciljem da do 2050. godine postane proizvođač sa nultom emisijom CO2.
  • Do 2030. godine svaki drugi američki dolar ulagaće se u održive projekte, dok će 100% potrošnje do 2050. godine biti zeleno.
  • MOL ​​će uložiti milijardu dolara u narednih pet godina na nove, održive poslove sa niskim nivoom ugljenika, koji će ga učiniti ključnim igračem cirkularne ekonomije u Centralnoj i Istočnoj Evropi – po pitanju integracije i korišćenja otpada, prikupljanja, korišćenja i skladištenja ugljenika, proizvodnje naprednog biogoriva i mogućnostima u vezi sa vodonikom.

Budimpešta, 24. februar2021. godine – Bord direktora pregledao je i odobrio unapređenu dugoročnu Strategiju kompanije „MOL Grupa 2030+“, koja je prvobitno objavljena u oktobru 2016. godine, u potpunosti integrisanu sa novom strategijom održivosti i dopunjenu dugoročnom vizijom i ambicijama za period iza 2030. godine.

„Dugoročna Strategija MOL 2030 do sada se pokazala naprednom, sigurnom i ispravno usmerenom. Shodno tome, MOL je preduzeo važne strateške korake u pravom smeru tokom poslednjih pet godina. Međutim, u poslednje vreme primetili smo nezabeležen talas promena oko nas, uključujući brzi napredak u smeru tranzicije ka zelenoj energiji. Ažurirana Strategija nastoji da ubrza naš proces tranzicije kako bi poboljšala fleksibilnost kompanije MOL i našu sposobnost da oblikujemo održivu budućnost. Još više ćemo se fokusirati, dodatno ćemo povećati efikasnost i istovremeno ćemo odlučno tražiti nove prilike. Jedna stvar se nije promenila od 2016. godine: i dalje smo duboko posvećeni transformaciji naših tradicionalnih operacija zasnovanih na fosilnim gorivima u održiv poslovni model sa niskim nivoom ugljenika.“ (Zsolt Hernadi, predsednik Uprave i glavni izvršni direktor)

Potvrđeni su pravci strateške transformacije u postojećim biznisima. Uz nepromenjenu viziju strukturnog, dugoročnog opadanja potražnje za fosilnim motornim gorivima u Evropi i u CIE, MOL će nastaviti i ubrzati svoju transformaciju od goriva u hemikalije u Downstream segmentu sa ciljem da postane vodeća kompanija za održivu hemiju u CIE. MOL ima nepromenjene ambicije da segment Consumer Services postane vodeći na tržištu, digitalno orijentisani lider u maloprodaji robe široke potrošnje i kompleksni pružalac usluga mobilnosti u regionu.

 „Jedna od glavnih snaga kompanije MOL leži u njenom fleksibilnom, jedinstveno uravnoteženom, integrisanom poslovnom modelu. Da bismo sačuvali ovu fleksibilnost i mogli da oblikujemo svoju budućnost, moraćemo kontinuirano da prilagođavamo svoj poslovni portfolio kako bismo odgovorili na izazove ekonomije budućnosti bazirane na ograničenom nivoou ugljenika. (Zsolt Hernadi, predsednik Uprave i glavni izvršni direktor)

Downstream: put transformacije ka visoko efikasnom, održivom, vodećem igraču u industriji fokusiranoj na hemikalije. Downstream će zadržati svoju poziciju najvišeg nivoa generisanja gotovine u evropskoj preradi i ciljaće na 1,2 milijarde dolara + EBITDA do 2025. godine, uz podršku od dodatnih 150 miliona dolara za poboljšanje efikasnosti. Transformacija od goriva u hemikalije nastaviće se punom brzinom kako bi se smanjio prinos motornog goriva u sistemu prerade i pretvorio 1,8 miliona tona u petrohemijsku sirovinu do 2030. godine. To će se postići kroz dva investiciona ciklusa uz primenu visoko efikasne tehnologije i ciljanih datuma pokretanja u 2027. odnosno 2030. godini. Istovremeno, MOL će sve više integrisati cirkularne tehnologije u svoje osnovne delatnosti, koristeći tokove zasnovane na bio i otpadu iz proizvodnje, povećavajući reciklažu i koristeći mogućnosti CCS-a sa jasnim fokusom na materijalno smanjenje otiska CO2 u tom segmentu. Ukupni kapitalni izdaci za transformaciju Downstream segmenta mogu dostići 4,5 milijardi dolara u narednih deset godina.

Consumer Services: postati digitalno – orijentisan lider u maloprodaji robe široke potrošnje i integrisani pružalac kompleksnih usluga mobilnosti u regionu do 2030. godine sa znatno većim prihodima i slobodnim novčanim tokom. Sektor Consumer Services će materijalno povećati svoj doprinos Grupi dostizanjem preko 700 miliona dolara godišnje EBITDA do 2025. godine i kumulativnim pojednostavljenim slobodnim novčanim tokom od preko 2 milijarde dolara u periodu 2021-2025. Ovaj segment će ulagati u dalji razvoj selekcije prehrambenih proizvoda i dodatne ponude i nastaviće procese standardizacije i digitalizacije unutar mreže. Naš fokus će se sve više preusmeriti na raznovrsnije kanale prodaje, proširujući portfolio alternativnih goriva i kompleksnih usluga i platformi mobilnosti.

Upstream (E&P): fokusiran na generisanje gotovine, rešavanje pada u CIE, oportunistički pristup međunarodnom E&P sektoru i investicije u CCUS. Postojećim resursima će se i dalje upravljati kako bi se povećalo generisanje gotovine i stvaranje vrednosti od oko 1,8 milijardi dolara pojednostavljenog slobodnog novčanog toka u periodu 2021-2025 sa cenama nafte od 50 USD/bbl (uz pretpostavku da nema rezervi neorganske zamene). To zahteva savesno i efikasno upravljanje troškovima i padom proizvodnje u CIE i aktivan, ali oportunistički pristup međunarodnom E&P sektoru bez postavljanja bilo kakvih volumetrijskih ciljeva. Kompanija MOL ima za cilj da iskoristi svoju stručnost u geologiji Panonskog basena da bi postala ključni igrač u prikupljanju, korišćenju i skladištenju ugljenika (CCUS) u CIE do 2030. godine, što će joj takođe pomoći da postane ugljenično neutralna (Scope 1 i 2).

 „Održivost i profitabilnost se međusobno ne isključuju- moraju da idu zajedno. Ne možete biti održivi bez stvaranja prihoda, niti možete biti profitabilni bez fokusiranja na to kako se ti prihodi generišu- oni idu ruku pod ruku. To je očigledno već neko vreme i biće sve jasnije u budućnosti. Svi želimo da živimo u boljem, sigurnijem i čistijem svetu, a za bolji i održiviji svet moramo da pređemo na model cirkularne ekonomije sa niskim nivoom ugljenika.“ (Zsolt Hernadi, predsednik Uprave i glavni izvršni direktor)

Ulaganje u nove poslove za oblikovanje cirkularne ekonomije sa niskim nivoom ugljenika. MOL želi da značajno poveća ulaganja koja su „climate-friendly“ i prilagođena taksonomiji EU, koja bi premašila 50% ukupnog kapitalnog izdatka do 2030. godine i približila se 100% do 2050. godine ili ranije. MOL takođe želi da igra ključnu ulogu u oblikovanju cirkularne ekonomije sa niskim nivoom ugljenika ulaganjem u nove biznise kao što su integracija i upotreba otpada, reciklaža, prikupljanje, korišćenje i skladištenje ugljenika (CCUS), napredna biogoriva i potencijalne prilike u vezi sa vodonikom. U narednih pet godina, MOL će potrošiti milijardu američkih dolara na nove, održive projekte  sa niskim nivoom ugljenika kako bi postao ključni igrač u CIE u oblasti cirkularne ekonomije.

Značajni ciljevi redukcije ugljenika do 2030. godine, a ambicije do 2050. godine u potpunosti usklađene sa „Evropskim zelenim sporazumom“. U skladu sa Pariskim sporazumom i potrebom za koordinisanim naporima ka ograničavanju globalnog zagrevanja i klimatskih promena na svetskom nivou, uloga kompanije MOL je i da doprinese smanjenju emisije ugljenika iz svog lanca vrednosti i upravljanja imovinom. Shodno tome, MOL će smanjiti emisije ugljenika na nivou grupe za 30% do 2030. godine, čineći i E&P i Consumer Services segmente ugljenično neutralnim (u pogledu emisija iz Scope 1 i 2) do 2030. godine, dok će se Downstream emisije (Scope 1 i 2) smanjiti za 20% do 2030. za postojeće operacije (u odnosu na početni stadijum iz 2019.). MOL takođe deli ambiciju EU da do 2050. godine bude klimatski neutralan u pogledu svih emisija ugljenika (Scope 1, 2 i 3) i želi da aktivno učestvuje u industrijskoj revoluciji koja je potrebna da bi Evropa postala ugljenično neutralna, kako sama, tako i u okviru partnerstava sa drugima.

„Ključ uspeha velike kompanije, poput MOL-a, leži u sposobnosti da privlači, razvija i zadržava talente. Naši talentovani ljudi su naša najveća vrednost, ali i najvrednija investicija svake uspešne ekonomije. Upravljanje složenim procesom transformacije kakav je MOL pokrenuo, podrazumeva raznovrsnu i inkluzivnu radnu snagu. Takođe, kompaniji je potrebna snažna saradnja sa lokalnim zajednicama, partnerima, regulatornim telima, jer obezbeđujući uključivanje svakog dela društva mi možemo da ostvarimo misiju tranzicije zelene energije.“ (Zsolt Hernadi, predsednik Uprave i glavni izvršni direktor)

Sveobuhvatni okvir održivosti postavlja ciljeve za sva četiri pilara: ljudi i zajednice; zdravlje i bezbednost; integritet i transparentnost; klima i životna sredina. MOL različitost i inkluziju vidi kao jednu od svojih ključnih vrednosti i pokretača strategije sa ciljevima za povećanje učešća žena na svim nivoima, dostizanjem 30% na rukovodećim pozicijama i fokusiranjem na širu dobrobit i zdravlje zaposlenih. Naš rezultat održivog angažovanja zaposlenih ostaće iznad 75. Angažovanje u zajednici će se pojačati tako da postanemo partner od poverenja. Ukupna stopa incidenta koji se može zabeležiti (TRIR) pašće ispod 1.0 do 2025. Podstaći ćemo novu odgovornu strategiju nabavki širom grupe do kraja 2022. Svest o etici i ljudskim pravima biće dalje unapređivana među zaposlenima i rukovodstvom, a negativni uticaj na životnu sredinu (izvan CO2) će se dalje smanjivati.

„Svaka transformacija je suštinski složena, duga i često bolna. Uveren sam, međutim, da će nas naša osvežena dugoročna strategija odvesti na pravi put da se razvijemo u lidera u oblasti cirkularne ekonomije sa niskim nivoom ugljenika, nudeći uzbudljive mogućnosti našim zaposlenima, kontinuirano unapređujući iskustvo kupaca, uz konstruktivan rad sa našim partnerima, i istovremeno osiguravajući stabilan, predvidljiv prihod našim investitorima tokom čitavog puta transformacije.” (Zsolt Hernadi, predsednik Uprave i glavni izvršni direktor)

Finansijski okvir 2021-25: potpuno finansirana tranzicija i stabilna, predvidljiva naknada za akcionare, snažan bilans stanja. Čak i sa konzervativnim srednjoročnim osnovnim makro pretpostavkama, MOL će generisati dovoljne operativne prihode u periodu 2021-2025. godine, sa rastom EBITDA sa 2,3 milijarde dolara u 2021. na 2,6 milijardi dolara u 2025. godini, tako da pokrije kapitalni „održivi“ capex, najmanje 3,5 milijardi dolara strateškog capexa, uključujući milijardu američkih dolara novih investicija koje su namenjene cirkularnoj ekonomiji koja je bazirana na niskom nivoou ugljenika i stabilnih osnovnih dividendi. Održavanje jakog finansijskog profila kroz bilans stanja i dovoljno finansijskog prostora ostaje prioritet. Ova fleksibilnost se može koristiti za finansiranje novih poslovnih prilika, uključujući spajanja.

“ALFA ROMEO REJSING ORLEN” PREDSTAVIO NOVI BOLID (FOTO/VIDEO)

Alfa Romeo Racing ORLEN tim predstavio novi C41

  • Alfa Romeo Racing ORLEN tim predstavio je novi model C41 u Varšavi.
  • Partnerstvo između kompanije Sauber Motorsport i brenda Alfa Romeo obuhvata daleko više od samo trka.

Spektakularna ceremonija u zadivljujućem ambijentu Velikog pozorišta, u glavnom gradu Poljske, u prisustvu ograničenog broja vodećih članova tima – i medija, ljubitelja i zaposlenih koji su pozvani da gledaju događaj digitalno u skladu sa lokalnim pravilima zbog kovida. Vozači tima, Kimi Raikonen i Antonio Đovinaci, i rezervni vozač Robert Kubica, pojavili su se na sceni zajedno sa modelom C41, sa upadljivim novim izgledom.

Sa novom kombinacijom boja, koju je dizajnirao Alfa Romeo Centro Stile i u sada već tradicionalnim crvenim i belim bojama tima, ovaj automobil, dizajniran pod koordinacijom tehničkog direktora Žana Monšoa, predstavlja evoluciju modela C39 koji je završio sezonu 2020. Zbog ograničenja usled propisa, automobil je zadržao mnoge komponente svog prethodnika, dok je i dalje upadljiv njegov obnovljeni izgled, posebno prednji konus automobila, što predstavlja deo na koji je tim odlučio da se fokusira kada je u pitanju raspodela tokena za razvoj. Ispod karoserije, krije se Ferrari motor, spreman da zagrmi za manje od nedelju dana, kada će tim ući u novu sezonu, sa trkom u C41 u Barseloni u petak.

Alfa Romeo logo dopunjava Quadrifoglio – detelina sa četiri lista – koja tradicionalno označava trkačku istoriju brenda Alfa Romeo, i logo Autodelte, legendarnog trkačkog tima brenda. Ovi znakovi ukrašavaju spoljašnost automobila, čime doprinose stvaranju jednog od najupečatljivijih automobila na stazi – klasičnom dizajnu koji otelotvoruje posvećenost i tradiciju brendova koje predstavlja.

Alfa Romeo je ponovo zajedno s kompanijom Sauber Motorsport na Svetskom šampionatu Formule 1 u 2021. Partnersvo između dva najpoznatija brenda u moto-sportu počelo je 2018. godine kada se Alfa Romeo pridružio timu kao sponzor titule. Tokom tri godine operativne saradnje do sada, tim je postigao važne rezultate. U skladu sa svojim starim takmičarskim duhom, Alfa Romeo je ponovo prihvatio izazov.

Partnerstvo brenda Alfa Romeo i Sauber grupe obuhvata daleko više od samo trka. Saradnja, kako tehnička tako i komercijalna, omogućava da se tehničko iskustvo Sauber inženjera upotrebi za proizvodnju Alfa Romeo drumskih vozila. Konkretno, projekat Giulia GTA ima koristi od ovog dugog partnerstva, koristeći neprocenjivo tehničko znanje odeljenja za inženjering i aerodinamiku kompanije Sauber AG, a Alfa Romeo je poverio Sauber-u proizvodnju većine ugljeničnih komponenti za modele GTA i GTAm, posebno one sa uticajem na aerodinamičnost. 

Frederik Vaser, direktor tima Alfa Romeo Racing ORLEN i izvršni direktor Sauber Motorsport AG: „Predstavljanje novog automobila je uvek emotivan trenutak, kulminacija meseci truda svih u fabrici, i početak nove avanture. Mislim da je filozofija na osnovu koje tim radi i dalje ista – moramo sutra da radimo bolje nego što radimo danas. Poslednju sezonu završili smo na 8. poziciji pa nameravamo da postignemo bolji rezultat u 2021. Da bismo to uradili, moramo da nastavljamo da napredujemo u svakom delu, kako na stazi tako i u sedištu. Svaki tim na stazi sada ima vrlo visoka očekivanja: svi timovi očekuju da će dobro proći na zimu, i da će biti na dobroj poziciji na prvoj trci, ali uskoro će biti vreme da svi pokažu svoje karte.“

Žan Monšo, tehnički direktor Alfa Romeo Racing ORLEN: „C41 je rezultat vrlo neobične situacije u Formuli 1, u okviru koje su nam propisi onemogućili da razvijemo potpuno nov automobil ove godine. Zbog toga, naš automobil za 2021. ima puno zajedničkih delova s modelom C39, sa izuzetkom onih koje smo morali da promenimo zbog pravila – kao što su pod – i prednji konus, u koje smo investirali naša dva tokena za razvoj. To znači da ćemo poznavati automobil više nego što je uobičajeno kada stignemo do testiranja, ali i dalje će biti ključno da se iskoriste ta tri dana kako bi se potvrdilo da stvarnost odgovara našim očekivanjima, i da bi se navikli na nove gume. Spremni smo za novu sezonu i jedva čekamo da vidimo naš novi automobil na stazi.“

NOVI “SITROEN C4” I U SRBIJI

  • Novi Citroën C4 je potpuno redizajnirana kompaktna limuzina koja preuzima standarde segmenta i kompletni Citroënov identititet kroz snagu novog koncepta, izvore energije i udobnost u kabini.
  • Snaga koncepta ogleda se kroz povišeni oblik karoserije, koji je postavljen na točkove velikog prečnika, aerodinamične i čiste linije koje preuzimaju neke standarde SUV-a i grafički i jedinstveni dizajn koji nudi mnogobrojne mogućnosti personalizacije.
  • Izvore energije predstavljaju benznski i dizel motori najnovije generacije i novi 100% ëlektric ë-C4 koji je peti  model iz Citroënove ofanzive za elektrifikaciju.
  • Udobnost u kabini ostvaruju svi sastojci programa Citroën Advanced Comfort® za novi nivo udobnosti sa oslanjanjem na Hidrauličnim progresivnim jastucima®, sedištima Advanced Comfort i Smart Pad Support Citroën  svetskom premijerom za novi nivo korišćenja tableta na mestu suvozača. Ova udobnost je pojačana sa 20 tehnologija za pomoć u vožnji među kojima je i Highway Driver Assist, uređaj za poluautomatsku vožnju, i 6 tehnologija za konekciju.
  • Novi C4  predstavlja 10. generaciju Citroënovih kompaktnih limuzina koje su obeležile svoje doba udobnošću i jedinstvenim dizajnom. Novi Citroën C4 je limuzina nove generacije koja je inspirisana doživljajem automobila koji ima kupac.

OSNOVNE KARAKTERISTIKE

Novi C4  je najnoviji  koncept u sredini segmenta kompaktnih limuzina. Oblik karoserije sa povišenim i samouverenim stavom uspešno prepliće eleganciju i dinamičnost limuzine, a istovremeno preuzima neke od standarda SUV modela za dodatnu snagu i karakter. Svojom aerodinamičnom i čistom linijom sažima sve Citroënove karakteristike, naročito sa novim svetlosnim potpisom u V i sa LED svetlima napred i pozadi. Gostoljubiva i tehnološka unutrašnjost već na prvi pogled nagoveštava blagostanje, udobnost i savremeni stil. Svaki klijent može sebi da prilagodi vozilo sa 31 kombinacijom boja i kolor paketa spolja i 6 unutrašnjih uređenja.

Udobnost u vožnji pružaju oslanjanje na Hidrauličnim progresivnim jastucima® i sedišta Advanced Comfort. Ogleda se i u prostranoj kabini sa prostorom za kolena „najboljim u klasi“, velikim i brojnim pregradama i u Smart Pad Support Citroënu. Kompletnom utisku dodatno doprinosi umirujući i svetao ambijent u unutrašnjosti sa toplim materijalima i elektrootvarajućim panoramskim krovom. Udobnost pri upotrebi je pojačana kroz 20 tehnologija za pomoć u vožnji, među kojima je i Highway Driver Assist, uređaj za poluautomatsku vožnju nivoa 2 i 6 tehnologija za povezivanje.

INOVATIVNI STIL I ISTAKNUTI STAV

Dizajn novog C4 i ë-C4 – 100% ëlectric nameće svoju različitost kombinujući aerodinamični oblik karoserije, prefinjene linije, prepoznatljive grafičke detalje, velike točkove, raskošne i isklesane linije i zaštitu od 360° oko karoserije.

Kratki prednji i zadnji prepust u kombinaciji sa točkovima sa velikim prečnikom daju vozilu jedinstveno, izrazito i samopouzdano uzvišeno držanje, što ga čini «spremnim za akciju». Svojim uzdignutim stavom, nudi viši položaj očiju vozača u odnosu na konkurenciju za poboljšanu vidljivost u toku vožnje.

Prednji deo preuzima nove estetske kodove Citroëna. Svetlosni potpis u V, farovi u 2 nivoa i hromirani ševroni koji se protežu čitavom širinom vozila ističu na taj način Citroënovu tehnologiju: 100% LED « Citroën LED Vision » osvetljenje dostupno za dnevna svetla, farove i maglenke.

Jedinstvena linija krova, udružena sa kosim zadnjim staklom, jasno izražava aerodinamičnost vozila, a ovome se priključuje i spojler koji ističe dinamičnost dizajna.

Zadnji deo daje vozilu robusni izgled i nagoveštava veliku zapreminu prtljažnika (380 L) zahvaljujući poklopcu prtljažnika širokih izreza, koji je optimizovan za utovar.

Već na prvi pogled, kabina uliva poverenje svojim kvalitetom i savremenošću. Program Citroën Advanced Comfort®  se ogleda u modernoj i prečišćenoj instrument tabli, oplatama na vratima u mekim linijama, mnogobrojnim pregradama, mekim i nežnim materijalima, kao i sedištima koja pozivaju putnike da sednu u kabinu. Putnici su uronjeni u udobnu i ušuškanu atmosferu koju pruža nova « presvlaka » instrument table, novi motivi na sedištima Advanced Comfort, različita unutrašnja uređenja i sedišta sa novim dizajnom. Dah prefinjenosti pružaju hromirani ili sjajni crni detalji na otvorima za ventilaciju, volanu, instrument tabli, komandama za klima uređaj kao i na centralnoj konzoli.

FOTO:Z:BURIĆ (CITROEN SRBIJA)

HMI (Human Machine Interfaces) unosi tehnologiju u kabinu. Ispred vozača se nalazi HD pokretni ekran bez okvira koja se lako čita. Upotpunjen je širokim ekranom na kome se prikazuju informacije potrebne za vožnju i sve to omogućava vozaču da ostane skoncentrisan na put. U sredini, u gornjem delu instrument table, smešten je ekran u boji na dodir od 10’’ kojim se upravlja komadama u vozilu. Komande za automatski dvoozonski klima uređaj su pažljivo odabrane, hromirani točkići i sjajni crni dugmići nalaze se ispod ekrana na dodir.

Novi C4 ima metalni i elegantni automatski novi menjač. Na njemu su 3 položaja (R, N i D) za jednostavno prebacivanje u hod unazad, nulti položaj ili hod unapred. Povezan je sa dve komande: P da bi se aktivirao mod Parking, M da bi se aktivirala manuelna vožnja na modelima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem ili B, za mod Brake i za obnavljanje energije na električnoj verziji. Na konzoli su i komanda za električnu parkirnu kočnicu, kao i komanda za odabir načina vožnje na verzijama sa automatskim menjačem : Eco, Normal, Sport.

POSEBNA I PREFINJENA PERSONALIZACIJA

U skladu sa očekivanjima kupaca kompaktnih limuzina novi C4 nudi izbor između 31 različite komabinacije i kolor pakete spolja, kao i 6 različitih unutrašnjih uređenja, koja omogućavaju kupcu da se vozi u vozilu koje mu u potpunosti odgovara.

Novi C4 omogućava kreiranje 31 različite kombinacije:

  • 7 spoljašnjih boja od tamnih do najsjajnijih: nezaobilazne i večne belaBanquise, crna Obsidien, siva Acier i siva Platinium, žive i tople crvena Elixir i braon Caramel i  elegantna i prefinjena plava Iceland

.

  • 5 kolor paketa: Glossy Black, Sable Métal, Grey Texturé, Anodised Deep Red i Anodised Blue, a poslednji paket je ekskluzivno za novi ë-C4 – 100% electric. Ovi kolor paketi se sastoje od detalja u boji oko prednjih maglenki i štitnika Airbump®, i oni omogućavaju da odaberete diskretne, prefinjene ili dinamičnije kombinacije

Za dodatnu personalizaciju, novi C4 pruža veliki izbor alu felni i ukrasnih poklopaca jedinstvenog dizajna kojima se ističu točkovi velikog prečnika.

Zahvaljujući toplim i mekim materijalima, u umerenim ili življim bojama, unutrašnja uređenja su postala pravi potpis Citroënovih kabina. Presvlake i šavovi na sedištima Advanced Comfort, kao i trake u boji na gornjem delu sedišta, u skladu su sa detaljima na vratima. Kako bi svi mogli da borave u kabini koja im najviše prija može da se izabere neko od 6 različitih unutrašnjih uređenja.

Novi C4 nudi kompletnu gamu motora. Efikasni i sa visokim performansama. Ovi motori mogu da zadovolje svačije potrebe, a dostupno je 5 benzinskih motora Euro 6d i 2 dizel motora Euro 6d sa ručnim ili automatskim menjačem.

PROGRAM CITROËN ADVANCED COMFORT®

Pravi zaštitni znak Citroëna, program Citroën Advanced Comfort®, predstavlja novi, moderniji i racionalniji pristup udobnosti. Široka i udobna sedišta novog C4 prosto pozivaju putnike da zauzmu svoja mesta. Zahvaljujući uzdignutom držanju putnici imaju utisak da sede u fotelji. Udobnost pri dodiru omogućava debela pena od 15m koja pruža trenutni osećaj mekoće i dobru potporu. Dinamičku udobnost pruža penasta gusta guma u unutrašnjosti sedišta koja sprečava upadanje tokom dugih vožnji. Dodatnu udobnost putnik dobija zahvaljujući podesivoj lumbalna potpori za telo, a široka sedišta i udobni nasloni za ruke drže telo u savršenom položaju. Za dodatnu udobnost i osećaj ušuškanosti, čak i u napetijim situacijama, prednja sedišta, pored funkcije grejanja, mogu da imaju i masažni sistem.

Posebna pažnja je posvećena svim pregradama. Dizajn vozila, uz primenu programa Citroën Advanced Comfort®   je omogućio da se dobije maksimalni prostor za odlaganje. Ove praktične pregrade zadovoljavaju sve zahteve putnika i napred i pozadi, a mogu da budu otvorene ili zatvorene.

Smart Pad Support Citroën je praktični klizni nosač koji je direktno ugrađen u instrument tablu kako bi se bezbedno fiksirao tablet: Apple iPad Air 2, Samsung Tab A od 10,5’’ ili neki od drugih modela preko univerzalnog nosača. Ispod se nalazi široka klizna pregrada koja se zatvara, a ima neklizajuću podlogu da u nju može bezbedno da se ostavi tablet ili neki drugi predmet.

Zahvaljujući velikom prtljažniku od 380 L i niskom i ravnom pragu utovara novi C4 se prilagođavaju potrebama svih korisnika. Za dodatnu praktičnu upotrebu pod ima dva položaja  koja omogućavaju razdvajanje prtljažnika. Sa spuštenom zadnjom klupom dobija se ravni pod i maksimalna zapremina od  1250 L. U prtljažniku se dodatno nalaze kuke sa strane, na koje mogu da se okače torbe, a kroz otvor za skije mogu da se provuku dugi predmeti.

Zvučnoj izolaciji je posvećena posebna pažnja i smanjena je buka koja nastaje pri vožnji kako bi se putnicima pružila izuzetna izolacija od puta, tako da se osećaju kao u čauri. U kabini novog C4 nijedna vibracija ne remeti mir u kabini.

Pored digitalne obrade zvuka Arkamys, novi C4 nudi Hi-Fi sa 8 vodova, što omogućava potpuno uživanje ljubiteljima muzike.

Osvetljenost kabine je jedan od stubova programa Citroën Advanced Comfort® koji uranja putnike u pozitivnu i spokojnu atmosferu zahvaljujući velikoj zastakljenoj površini od 4,3 m², kao i toplim materijalima. Obloge krova i unutrašnji stubovi pružaju svetlost i toplinu, dok unutrašnja uređenja unose žive, tople i neuobičajene boje u kabinu vozila.

Novi C4 ima opciju velikog i električnog panoramskog krova koji obasja kabinu svetlom. Osvetljenje može da se podešava štitnikom za sunce, a krov može da bude otvoren ili zatvoren kako bi svako putovanje bilo jedinstveno iskustvo.

Noću je atmosfera opuštajuća i prijatna zahvaljujući LED osvetljenju instrument table, kao i plafonskim LAD svetlima napred i pozadi.

Za svakodnevno uživanje u udobnost, čak i u najekstremnijim uslovima, novi C4 nudi:

  • Vetrobran i volan sa funkcijom grejanja, novost u Citroënovoj gami
  • Sedišta sa funkcijom grejanja i napred i pozadi
  • Dvoozonski automatski klima uređaj, sa mogućnošću upravljanja i sa centralne fasade i sa ekrana osetljivog na dodir
  • Otvore za ventilaciju iza centralne konzole za putnike pozadi

Novi Citroën C4 ima 20 tehnologija poslednje generacije za pomoć u vožnji pomoću kojih je kupac potpuno na putu prema autonomnoj vožnji!

  • Active Safety Brake : Sistem automatski koči vozilo ako prepozna opasnost od sudara tako što otkriva i analizira prepreke, pokretne ili nepokretne, pešake, bicikliste ili vozila, čak i noću.
  • Upozorenje na opasnost od sudara + Post Collision Safety Brake : Sistem upozorava vozača kada postoji opasnost od sudara sa vozilom ispred, pri brzini većoj od 30 km/h. Interveniše neposredno pre aktiviranja automatskog kočenja i imobiliše vozilo, kako bi se izbegla opasnost od još jednog sudara.
  • Sistem za nadzor mrtvog ugla: Lampicom u spoljašnjem retrovizoru, vozač je upozoren da li se neko vozilo nalazi u mrtvom uglu.
  • Aktivno upozorenje na neželjeni prelazak preko linije: Sistem upozorava vozača i koriguje putanju vozila čim otkrije opasnost od neželjenog prelaska preko linije, bez aktiviranja pokazivača pravca. Vozač može da spreči ovu ispravku, čvrstim držanjem volana.
  • Prilagodljiv tempomat sa funkcijom Stop&Go: Ovaj sistem prilagođava brzinu vozilu koje se kreće ispred i automatski održava sigurno rastojanje koje je vozač, prethodno, izabrao. Ako je potrebno, sistem može da koči, ubrzava ili zaustavi i ponovo pokrene vozilo bez intervencije vozača.
  • Highway Driver Assist : Ova tehnologija poluautonomne vožnje nivoa 2 kombinuje prilagodljiv tempomat sa funkcijom Stop&Go i upozorenje na neželjeni prelazak preko linije, tako da se vozilo brine o brzini i putanji. Na ovaj način, vozač delimično prepušta vožnju, a njegov zadatak je da ostane skoncentrisan na put, sa rukama na volanu. U bilo kom trenutku, on može da preuzme upravljanje vožnjom.
  • Coffee Break Alert : Vozač je upozoren porukom na instrument tabli da je vreme da napravi pauzu posle vožnje od dva sata pri brzini većoj od 70 km/h.
  • Upozorenje na vozačevu nepažnju: Sistem meri vozačevu pažnju prateći odstupanja od putanje na osnovu linija na putu i obaveštava ukoliko je pažnja popustila.
  • Prošireno prepoznavanje saobraćajnih znakova i preporuka brzine: Na instrument tabli sistem prikazuje saobraćajne znake sa ograničenjem brzine, kao i još neke znakove (stop, zabranjeni smer, itd). Brzina može da se sačuva kao preporučena za tempomat/limitator brzine.
  • Automatska zamena dugih i kratkih svetala: Sistem omogućava automatsku zamenu dugih i kratkih svetala.
  • Otvaranje i pokretanje bez ključa Proximity : Dovoljno je da imate ključ kod vas da biste, približavajući se, otključali i pokrenuli vozilo, ili da biste ga zaključali udaljavajući se.
  • Ekran u boji u visini glave: Osnovne informacije (brzina, navigacija) su prikazane, u boji, na providnom ekranu u vidnom polju vozača, tako da on može da se skoncentriše na put.
  • Električna parkirna kočnica: Ovaj sistem omogućava automatsko zatezanje parkirne kočnice pri zaustavljanju motora i otpuštanje pri kretanju. U bilo kom trenutku, vozač može ručno da utiče na kočnicu preko komande na centralnoj konzoli.
  • Pomoć pri bočnom parkiranju: Ovaj sistem obaveštava o blizini prepreke zahvaljujući podacima koji se dobijaju od senzora sa prednjeg i zadnjeg branika.
  • Kamera za kretanje unazad + Top Rear Vision : Čim se prebaci na kretanje unazad, kamera prikazuje sliku zadnjeg dela vozila na touchscreen ekranu, sa oznakama u boji koje obeležavaju približavanje preprekama, kao i rekonstruisanu sliku područja iza vozila pod uglom od 180° gledano odozgo.
  • Vision 360 : Aktivirana automatski, pri prebacivanju na hod unazad, ili ručno, ova video asistencija prikazuje, pri malim brzinama, gledano odozgo, okolinu vozila pod uglom od 360° : slika se menja dok se vozilo kreće.
  • Park Assist : Ovo je aktivni sistem za pomoć pri parkiranju, koji ga olakšava i čini bezbednijim. On automatski otkriva mesto i upravlja prakiranjem.
  • Pomoć pri kretanju na uzbrdici: Sistem sprečava neželjeno pomeranje vozila na uzbrdici kada je papučica kočnice puštena. Aktivan je na uzbrdicama većim od 3% i stabilizuje vozilo na oko 2 sekunde.
  • Statičko osvetljenje raskrsnice: Dodaje se još jedan svetlosni snop kako bi se raskrsnica dodatno osvetlela.
  • Kontrola stabilnosti prikolice: Ovaj sistem prepoznaje ljuljanje prikolice i deluje na kočioni sistem vozila kako bi se stabilizovalo ljuljanje na vozilima koja imaju kuku za vuču.

6 konektovanih usluga povezano je sa internetom i omogućavaju da uživate u bezgraničnoj udobnosti bez trzanja :

  • Ekran na dodir od 10’’ koji je dovoljno da dotaknete prstom predstavlja pravi nervni centar vozila. On omogućava podešavanje vozila, pristup multimedijalnom sistemu, telefonu, klima uređaju i navigaciji. Povezan je sa glasovnim prepoznavanjem.
  • Bežično punjenje pametnog telefona omogućava punjenje putem indukcije svih uređaja kompatibilnih sa Qi standardom. Telefon se puni na posebnom prostoru na centralnoj konzoli.
  • ConnectedCAM Citroën®, nezavisni sistem kamere ugrađene u dno unutrašnjeg retrovizora, koji koristi full HD tehnologiju. Ova kamera omogućava slikanje ili snimanje izvan vozila, a podaci se čuvaju na memorijskoj kartici od 16 Gb. Uz WiFi konekciju, podaci mogu da se prebace na mobilni i da se podele preko e-maila i društvenih mreža. ConnectedCAM Citroën® automatski čuva snimak ukoliko dođe do nesreće.
  • Connect Assist, usluga hitnog pozivanja i geolokalizovane asistencije koja je dostupna besplatno u određenim zemljama 24h/7 dana u nedelji omogućava poziv u pomoć, bilo automatski ili pritiskom na dugme za hitan poziv ili asistenciju.
  • Connect Nav, najnoviji 3D sistem konektovane navigacije, koji je povezan sa uslugama, poput usluge TomTom Traffic, koja pruža informacije o saobraćaju u realnom vremenu o položaju i cenama parkinga i benzinskih pumpi, kao i o vremenskoj prognozi. Korisnici mogu da koriste i usluge Free2Move. Ovaj sistem je dostupan u određenim zemljama i pruža informacije o elektrifikaciji vozila i o mestima na kojima je moguće punjenje baterije, kao i prikaz njene napunjenosti kako bi se bolje upravljalo autonomijom vozila.
  • Connect Play, sa funkcijom Mirror Screen kompatibilnom sa aplikacijama Android Auto i Apple CarPlay, omogućava da se sigurno koriste aplikacije sa pametnog telefona na ekranu osetljivom na dodir.

Novi C4 ima 4 USB utičnice tako da svako može da puni svoj smartphone : dve na prednjem delu centralne konzole (jedna USB utičnica tipa A, a druga C tipa), i dve na zadnjem delu centralne konzole (jedna USB utičnica tipa A, a druga C tipa).

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Dužina: 4 360 mmŠirina: 1 800 mm / 2 032 mm rasklopljeni retrovizori / 1 834 mm sklopljeni retrovizoriVisina: 1 525 mmMeđuosovinsko rastojanje: 2 670 mmPrečnik točkova: 690 mmRadijus okretanja : 10,9 mKlirens: 156 mmZapremina prtljažnika: 380 L, do 1250 LVisina praga utovara: 715 mm  

“VOLVO SELECTED PRO” – POLOVNI KAMIONI

Volvo Selected Pro – Volvo polovni kamioni sa pouzdanim poreklom i proverenom tehničkom kondicijom

Na većini evropskih tržišta, uključujući i Srbiju, u toku je završna implementacija nove online platforme na kojoj će se ubuduće prodavati isključivo korišćeni Volvo kamioni iz novog programa Volvo Selected Pro. Kompletna procedura će se obavljati na nov način: od izlaganja i brendiranja, do detaljnije kontrole ispravnosti i duže garancije, ali i mogućnosti da se vozilo proverene kondicije kupi ili proda u bilo kom delu kontinenta u kojem posluje služba Volvo Selected Pro.

U uslovima normalnog poslovanja, Volvo Trucks širom Evrope godišnje proda više od 12.000 polovnih kamiona. Poreklo im je sasvim pouzdano: većinom su to Volvo kamioni koje kupci razmene kroz trade-in aranžmane (staro za novo) ili kamioni koji se „vrate“ kroz različite oblike lizinga, u ponovnu prodaju, dakle, stižu iz Volvoove evropske prodajno-servisne mreže. Ambicija kompanije je da dalje raste u ovom sektoru, jer su kupci sve zainteresovaniji za Volvo korišćene kamione u dobrom tehničkom stanju, koji se, uz to, nude po cenama i uslovima finansiranja (višemesečna otplata) neuporedivo povoljnijim nego za nova vozila.

Sa namerom da prodaju korišćenih kamiona učini još atraktivnijom i povoljnijom, Volvo Trucks je formirao „brend“ polovnih kamiona: Volvo Selected Pro. Pod tom oznakom kupcima se nude isključivo Volvo polovni kamioni koji su detaljno pregledani, ako ima potrebe i popravljeni, pa će kupac preuzimati korišćeno vozilo u koje može da se pouzda bez ikakve rezerve. Uostalom, Volvo Selected Pro i posluje pod sloganom ‘Kamioni na koje se možete osloniti’ (Trucks you can rely on).

Šta bi, osim cene, mogli da budu motivi za kupovinu vozila posredstvom službe Volvo Selected Pro? Glavna prednost polovnih kamiona Volvo Selected Pro je što kupac tačno zna šta dobija za svoj novac. Osim toga, kroz ponudu, koja važi za vozila starosti do 52 meseca (četiri i po godine), novi vlasnik dobija i garanciju na pogonsku grupu kupljenog polovnog kamiona u trajanju od 12 meseci ili do 150.000 pređenih kilometara.Time Volvo Used Trucks stoji iza toga da je je ovaj polovni Volvo kamion sa pouzdanom istorijom (sve popravke i održavanja su obavljani u Volvo servisu). Dakle, kupac preuzima vozilo u odličnom stanju.

Vozila iz ponude Volvo Selected Pro će biti „markirana“ i izložena na posebno uređenom prostoru u prodajno-servisnim centrima Volvo Trucks u Evropi, što važi i za Srbiju. Za početak, takav prostor će biti uređen unutar kompleksa najvećeg, ujedno i glavnog prodajno-servisnog centra u Novim Banovcima. Tu će biti izložena vozila koja su prošla rigoroznu kontrolu: detaljnom inspekcijom je obuhvaćeno čak 200 ’tačaka’ (motor i rashladni sistem; transmisija-menjač i  kvačilo; vozni postroj – upravljački mehanizam, diferencijal, osovine), zapravo pod „lupom“ su svi najvitalniji sklopovi, mehanizmi i funkcije od kojih zavisi pouzdanost eksploatacije. Nakon detaljnog pregleda, svako vozilo dobija listing proverenih „stavki“ na četiri stranice A4 formata!

Ako ima potrebe, na vozilima koja se pripremaju za prodaju pod brendom Volvo Selected Pro otklanjaju se kvarovi i obavlja zamena najvitalnijih komponenti, vrše podešavanja i vozilo dovodi u optimalno stanje pa novi vlasnik praktično nema nikakvih briga do prvog ’malog’ servisa – to je 80.000 km, odnosno u nekim slučajevima i do godine dana. Takođe vozila sa pregledaju i sa kozmetičke strane, pa se svako, čak i najmanje oštećenje popravlja ili se oštećeni delovi  zamenjuju novim. Potencijalni kupci polovnih Volvo vozila sada će biti u mnogo povoljnijem položaju, jer im se kroz Selected Pro program nude samo vozila s nekom vrstom sertifikata.

„Vozila iz ponude Volvo Selected Pro su idealna za početnike u transportnom poslu (sa skromnijim početnim kapitalom) ali i za male prevoznike koji žele da prošire flotu pouzdanim kamionima spremnim da bez problema voze dugo godina. Otuda očekujemo da će najveće interesovanje vladati za polovnim tegljačima iz familije FH“, kaže rukovodilac prodaje korišćenih vozila u Volvo Trucks Srbija, Dejan Simonović. „A da bi kupac bio još bezbrižniji, nudi mu se i mogućnost potpisivanja nekog od servisnih ugovora, čime Volvo u nekim segmentima u ugovorenom periodu preuzima odgovornost za punu pogonsku spremnost polovnog vozila. Kao i pri kupovini novih Volvo kamiona, i za polovne iz programa Volvo Selected Pro omogućeni su povoljni uslovi kreditiranja posredstvom Volvo finansijskog servisa (VFS). I o još jednoj pogodnosti: željeno korišćeno vozilo će moći da se izabere i bez dolaska u prodajno-servisni centar – pretragom na posebnom web portalu“, dodaje gospodin Simonović.

U Volvo Trucks Srbija napominju da se nastavlja i sa dosadašnjim sistemom prodaje polovnih vozila, koji uključuje i kamione drugih marki, starijih godišta i sa  dužom eksploatacionom istorijom.

NOVA C -KLASA ODUZIMA DAH

                                                                                                                                                                                                                                                                                       

Nova C-Klasa: Limuzina i karavan

Inspirišuća zona komfora

Štutgart.  Dobro došli u novi, digitalniji i efikasniji svet, i dobro došli kući: nova C-Klasa predstavlja oba, i u svim pogledima stvara zonu udobnosti koja je sigurna u budućnost u vreme svetske transformacije. Kao prva klasična serija modela brenda Mercedes-Benz, nova C-Klasa je elektrifikovana zahvaljujući plug-in hibrid tehnologiji i (mild hybrid) 48-voltnom tehnologijom i integrisanim starter-generatorom. Zahvaljujući visoko efikasnom sistemu baterija, postiže se domet do 100 km (WLTP) u plug-in hibrid verziji. To je dosada bez presedana u ovoj kategoriji. Takođe, postavljaju se standardi kada je u pitanju održivost. S obzirom da je C-Klasa jedna od najvećih serija modela brenda, ova sistemska elektrifikacija ima odgovarajuće snažan efekat na emisiju ugljen dioksida. Ostala tehnička poboljšanja uključuju opcione funkcije kao što su DIGITAL LIGHT i upravljanje zadnjom osovinom. Modeli limuzine i karavana imaće zajedničku premijeru, i moći će da se poruče od 30. marta, dok se u salonima očekuju od leta 2021.

Dizajn: “Sensual purity” sa primesama sportskog duha i elegancije

Sa svojim dinamičnim proporcijama, nova C-Klasa u stanju mirovanja već deluje kao da je u pokretu, zahvaljujući kombinaciji kratkog prednjeg prepusta, dugog među-osovinskog rastojanja i zadnjeg prepusta. Sportski dizajn poklopca motora sa grebenima takođe naglašava ovaj dinamički izgled. Prednje vetrobransko staklo i kabina su pomereni unazad u skladu sa klasičnim proporcijama koje se u automobilskoj industriji nazivaju “dizajn sa kabinom nazad”. Prethodni model je već ostvario značajan korak napred po pitanju unutrašnjosti koja je ostavlja utisak visoke vrednosti, a nova C-Klasa ide još dalje kada govorimo o modernom luksuzu. Unutrašnjost preuzima izuzetne detalje sa nove S-Klase , dodajući sportski duh.

Spoljašnji dizajn: Profil sa atraktivnim svetlosnim efektima

Gledajući sa strane, složeno izvajane površine stvaraju jedinstvene svetlosne efekte. Nasuprot tome, dizajneri su linije sveli na minimum, kako bi se  još više naglasila takozvana linija modne piste, odnosno ramena linija. U karavan verziji, progresivna linija krova, u kombinaciji sa kosim zadnjim staklom, dodaje sportski karakter bez funkcionalnih kompromisa.  Ostale karakteristike koje stvaraju sportski, superiorni izgled uključuju širok trag točkova sa točkovima dimenzije od 17 do 19 inča u ravni bokova vozila i sa modernim dizajnom.

Spreda je prepoznatljiva rešetka hladnjaka karakteristična za brend. Svi modeli imaju centralnu zvezdu, čiji se dizajn i karakter rešetke hladnjaka razlikuju u detaljima. Osnovni model ima centralnu zvezdu i rešetke. U AVANTGARDE liniji postoje dodatni dekorativni elementi na rešetkama, dok su maska i usisi vazduha uokvireni hromom. Karakteristična crta AMG linije je dijamantska rešetka hladnjaka sa dizajnom zvezde u hromu.

Dizajn zadnjeg dela je tipičan za Mercedes-Benz limuzinu. Kvalitetni dizajn zadnjih farova doprinosi nepogrešivom dnevnom i noćnom izgledu. U verziji limuzine, farovi po prvi put imaju dizajn iz dva dela u C-Klasi, sa svetlosnim funkcijama podeljenim između bočnog zida i lampi poklopca prtljažnika. Njihova precizno konfigurisana unutrašnjost takođe postavlja visok nivo standarda kvaliteta. Opcioni odnosno ukrasni elementi linija opreme atraktivno zaokružuju izgled zadnjeg dela. Tri nove boje – “spectral plava”, “high-tech srebrna” I “opalite bela” – su dodate gami boja u ponudi.

Dizajn enterijera: sportski dodir zahvaljujući dizajnu usmerenom na vozača

Komandna tabla je podeljena na gornji i donji deo: na gornji deo koji podseća na krila sa zaobljenim spljoštenim otvorima za ventilaciju čiji dizajn podseća na izduve avio-motora, i na luksuzne prostrane ukrasne elemente. Ovi elementi “teku” iz centralne konzole ka komandnoj tabli bez ikakvih prekida. Fokus na vozača pruža sportski karakter: instrument tabla i centralni displej su blago nagnuti ka vozaču za šest stepeni.

Vozački deo krasi LCD ekran visoke rezolucije. Samo-stojećeg je dizajna i stvara utisak da pluta iznad profila sa oblikom krila i luksuznih ukrasnih elemenata u donjem delu. Kupci imaju izbor između ekrana dijagonale 10.25-inča (26.0 cm) ili 12.3-inča (31.2 cm).

Promena principa ka digitalizaciji je takođe uočljiva na centralnom displeju: funkcijama vozila se može upravljati korišćenjem visoko-kvalitetnog ekrana osetljivog na dodir. Portret orjentacija je posebno korisna za navigaciju. Poput kontrolne table, centralni ekran je blago nagnut ka vozaču. Centralni ekran standardno ima dijagonalu od 9.5 inča (24.1 cm). Opciono je dostupna verzija od 11.9 inča ili 30.2 cm.

Ukrasni hromirani element visokog kvaliteta deli centralnu konzolu na zadnji obloženi deo namenjen osloncu za ruke I na prednji deo u luksuznoj “jet crnoj” boji. Centralni ekran izgleda kao da lebdi ii uzdiže se glatko i bez prekida sa ove trodimenzione osnove.

Moderan pojednostavljen dizajn panela vrata se završava spajanjem u komandnu tablu. Centralni panel vrata sa integrisanim osloncima za ruku se pojavljuje iz  vertikalne površine i polako prelazi u horizontalan položaj. Reprodukujući dizajn centralne konzole prednji deo preuzima formu metalik visoko tehnološkog elementa. Oslonac za ruku se može koristiti kao hvat prilikom zatvaranja vrata, i u isto vreme je kućište za komande električno pokretanim prozorima. Još jedan izuzetan detalj predstavlja i na izgled lebdeći kontrolni skup tastera u koje su integrisane komande za podešavanje sedišta i ručica za otvaranje vrata. 

Specijalni dizajn opcione AVANTGARTDE opreme ili sportskih sedišta nove C-Klase koristi slojeve i omotane površine kako bi stvorio utisak lakoće. Nasloni za glavu su potpuno novog dizajna I pričvršćeni su za naslon zapečaćenom oblogom ispod koje se nalazi mehanizam za podešavanje.

Za C-Klasu dostupna je kontrolna tabla presvučena veštačkom kožom kao i pojasni delovi sa nappa-izgledom (opciona oprema, standard u AMG liniji opreme). Asortiman dostupnih ukrasnih obloga prikazuje inovativne površine. One uključuju nove interpretacije furnira sa otvorenim porama u smeđim tonovima kao i crni furnir sa otvorenim porama od drveta kombinovane sa izuzetno finim ukrasnim detaljima od pravog aluminijuma koji prate konture kontrolne table.

Ekran vozača i medija ekran nude sveobuhvatni, estetski doživljaj. Izgled ekrana može biti individualizovan sa tri stila prikaza (Discreet, Sporty, Classic) i sa tri režima rada (Navigation, Assistance, Service).

Poslednja generacija MBUX: intuitivno upravljanje i učenje

Poput nove S-Klase, nova C-Klasa je opremljena drugom generacijom MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Unutrašnjost vozila postaje još digitalnija i inteligentnija, jer su hardver i softver značajno napredovali: sjajna slika na LCD ekranima olakšava upravljanje funkcijama vozila i udobnosti.

Ekran vozača i medija ekran nude sveobuhvatno, estetsko iskustvo. Informacije su predstavljene na jasno strukturisan način. Mercedes-Benz je razvio novu estetiku displeja za S-Klasu, koja se sada sistematski koristi kao osnova za druge modele.

Izgled ekrana može se individualizovati sa tri stila prikaza (Discreet, Sporty, Classic) i tri režima rada (Navigation, Assistance, Service).

  • U “Classic” stilu, vozač je dočekan sa poznatim okruženjem prikaza. Poznati ekran sa dizajnom dve cevi i promenljivim sadržajem između njih pruža sve informacije relevantne za vozača.
  • “Sporty” stilom dominira crvena boja, sa dinamičnim dizajnom centralnog brojača obrtaja.
  • Kod “Discreet” stila, sadržaj je sveden na ono što je neophodno. Dodatno, oba ekrana mogu se prikazati u sedam šema boja sa ambijentalnim osvetljenjem. Na taj način se postiže impresivan doživljaj boja u unutrašnjosti.
  • U novom “Assistance” režimu, stanje u saobraćaju ispred vozila se pokazuje u realnom vremenu i dopunjen je važnim prikazanim informacijama.

Navigacija na celom ekranu je preuzeta sa S-Klase i pruža vozaču najbolje moguće smernice na putovanju.

Hey Mercedes: glasovni asistent postaje sve pametniji

Glasovni asistent postaje interaktivniji i sposobniji za učenje aktiviranjem mrežnih usluga u Mercedes me aplikaciji. Određene radnje se mogu izvršiti čak i bez ključne reči za aktiviranje. One uključuju preuzimanje telefonskog poziva. “Hej Mercedes” takođe objašnjava funkcije vozila i može pomoći oko povezivanja telefona Bluetoothom ili da vam kaže gde je paket prve pomoći. “Hej Mercedes” takođe može da prepozna putnike u vozilu po njihovom glasu.

Smart Home: mobilna inteligencija za maksimalnu udobnost

Sa MBUX Smart Home funkcijom, C-Klasa sada postaje mobilni kontrolni centar za Vaš dom. Budući da se Smart Home oslanja na WLAN, senzori čine Vaš dom sve inteligentnijim i komunikativnijim: temperature i svetla, roletne i električni uređaju mogu se daljinski nadgledati i kontrolisati. Detektori pokreta informišu korisnika o neželjenim posetiocima.

“Hey Mercedes, is there anybody in my home right now?”

“I checked. The last movement detected was in the kitchen one hour ago.”

Ovako bi mogli izgledati budući razgovori između vozača ili putnika i vozačevog Smart Home Sistema putem MBUX glasovnog asistenta. Prilikom lansiranja na tržište, MBUX Smart Home funkcija će podržati brojne uređaje koje nude važni dobavljači uređaja za “pametne kuće” – odgovarajući ugovori već su zaključeni sa Bosch Smart Home i Samsung SmartThings. Uslediće i drugi dobavljači koji će biti objavljeni kasnije. Od samog početka, Hej Mercedes razume upite i komande na 4 jezika (nemački, kineski, američki i britanski engleski). Možete upravljati lampama, utičnicama, termostatima i roletnama, detektorima pokreta i temperaturnim senzorima. Dakle, sistem takođe može odgovoriti na pitanje “Da li sam se setio da isključim grejanje?” U zavisnosti od odgovora i instaliranih termostata, postoji mogućnost da se promene podešavanja “Podesi temperaturu na 18 stepeni u celoj kući!”

Striming muzike: milioni pesama na izbor

Sa uslugom “Online Music”, Mercedes-Benz je sada u potpunosti integrisao glavne usluge za striming muzike u MBUX infotejment sistem. MBUX omogućava neometan pristup ličnom korisničkom profilu kod povezanog pružaoca muzičkih usluga. Ovo ne samo da omogućava kupcima lak pristup njihovim omiljenim pesmama i ličnim plejlistama, već i priliku da otkriju milione pesama. Upravljanje je intuitivno, koristeći glasovnu komandu “Hej, Mercedes” ili preko dodira na volanu ili direktno na centralnom displeju.

Druge bitne karakteristike

Augmented Video je dostupan kao opciona oprema. Kamera registruje okruženje ispred vozila. Pokretne slike se prikazuju na centralnom displeju. Dodatno, na video prikaz se postavljaju virtuelni objekti, informacije i markeri. Tu spadaju, na primer, saobraćajni znaci, strelice za usmeravanje , preporuke za promenu trake i kućni brojevi. Ovo može znatno olakšati navigaciju, posebno u urbanim sredinama.

Head-up prikaz u boji se može naručiti kao dodatna oprema. Vozač vidi virtuelnu sliku veličine 9 x 3 inča (otprilike 23 x 8 cm) kako lebdi iznad haube na distanci od otprilike 4.5 metara.

Skener otiska prsta se nalazi u ergonomskom položaju ispod centralnog displeja. On omogućava korisniku da se brzo, udobno i sigurno uloguje u MBUX. Razlog tome su zaštićena lična podešavanja i informacije kao što su favoriti, poslednje destinacije, predviđanja na osnovu ponašanja, unos u poslovni kalendar ili mejlovi. Plaćanja putem Mercedes me aplikacije su takođe rezervisana za autentifikovane korisnike.

Bežično ažuriranje “Over-the-air” (OTA): Softver je uvek ažuran

Čim nova verzija postane dostupna, pojavljuje se poruka u MBUX-u. Ažuriranje se onda preuzima i instalira u pozadini. Korisnik zatim mora da se saglasi sa njegovom aktivacijom. Na ovaj način, vozilo je uvek ažurirano. Funkcije koje još uvek nisu izmišljene/dostupne, takođe se mogu preko OTA ažuriranja instalirati u već prodata vozila. Kako bi preneo podatke, Mercedes-Benz se oslanja na tehnologiju mobilne komunikacije i komunikacioni modul instaliran u vozilu.

Drugi način da se osigura ažurirano i unapređeno korisničko iskustvo jeste da se nove funkcije rezervišu u Mercedes me Store-u, na primer usluge strimovanja muzike ili In-Car Office.

Pogon: sistematska elektrifikacija modernih četvoro-cilindarskih motora

Zahvaljujući sistematskoj elektrifikaciji i principu inteligentnog smanjivanja veličine, nova C-Klasa postavlja standard u efikasnosti. Paleta motora ima samo četvoro-cilindarske jedinice iz trenutne modularne Mercedes-Benz porodice motora FAME (Family of Modular Engines). Shodno tome, paleta motora igra glavnu ulogu u fleksibilnosti međunarodne proizvodne mreže.

Pored turbo punjenja, i dizel i benzinski motori sada imaju integrisani starter-generator (ISG) za inteligentnu pomoć pri malim brzinama motora. Ovo osigurava izvanrednu isporuku snage. ISG koristi ugrađeni 48-voltni električni sistem koji osigurava funkcije kao što su jedrenje, pojačavanje ili rekuperacija energije, i omogućava značajne uštede goriva. Kao rezultat toga, motori takođe startuju veoma brzo i ugodno, tako da je start/stop funkcija vozaču toliko neprimetna koliko i prelazak sa “jedrenja” sa isključenim motorom na snažno ubrzanje. U praznom hodu, inteligentna interakcija između ISG i motora sa unutrašnjim sagorevanjem obezbeđuje izrazito miran rad.

Prvi dizel sa integrisanim starter generatorom

Predvodnik mera za poboljšanje efikasnosti je novi OM 654 M sa integrisanim starter-generatorom (ISG). On poseduje 48-voltni električni sistem. Funkcija povrata energije (rekuperacija) i mogućnost “jezdenja” sa isključenim motorom čine motor još efikasnijim. Zajedno sa elektrifikacijom, koja takođe uključuje upotrebu električnog kompresora rashladnog sredstva za sistem klimatizacije, najvažnije modifikacije koje omogućavaju snagu do 195 kW plus dodatnih 15 kW od EQ Boost Sistema su:

  • Nova radilica motora uvećava hod klipa na 94,3 mm I samim tim I radnu zapreminu na 1992 cc (kubna santimetra) (ranije vrednosti : hod klipa 92,3 mm I radna zapremina 1950 cc)
  • Pritisak ubrizgavanja je povećan na 2700 bara (prethodno 2500)
  • Posebno brz odziv i ujednačena isporuka snage omogućena je pomoću dva turbo punjača hlađena vodom, oba sa promenljivom geometrijom turbine.
  • Rashladni kanal napunjen natrijumom u čelu svakog klipa. Ovim se omogućava brzo smanjenje kratkotrajnih temperaturnih vrhunaca u komorama za sagorevanje u čelu klipa.

Što se tiče izduvnih gasova, ovaj najmoćniji četvoro-cilindarski dizel motor takođe ide jedan korak dalje. Njegove komponente uključuju:

  • NOX katalitički pretvarač za smanjenje i zadržavanje azotnih oksida na izduvnoj grani motora
  • DPF filter (dizel filter za čestice sa posebnim premazom za smanjenje količine azotnih oksida)
  • SCR katalizator (selektivna katalitička redukcija; sa kontrolom ubrizgane količine AdBlue-a sredstva) i
  • dodatni SCR katalizator u donjem delu vozila sa zasebnom kontrolom ubrizgane količine AdBlue-a sredstva

Četvoro-cilindarski benzinski motor sa drugom generacijom ISG

Četvoro-cilindarski M 254 benzinski motor sa drugom generacijom starter-generatora sa dodatnom snagom od 15 kW 200 Nm obrtnog momenta takođe slavi svoju premijeru u C-Klasi. Zahvaljujući rekuperaciji energije i mogućnosti da “jezde” sa isključenim motorom, benzinski motor je visoko efikasan. U M 254, Mercedes-Benz je po prvi put kombinovao sve inovacije porodice modularnih motora četvoro I šesto cilindarskih benzinskih i dizel jedinica. Ove inovacije uključuju NANOSLIDE® premaz cilindara, CONICSHAPE®honovanje cilindara (konusno honovanje) i sistem za kontrolu emisije postavljen neposredno uz motor.

Potpuno nova karakteristika je segmentni turbo punjač sa priključkom za protok, unapređenje “twin-scroll” tehnologije za još brži odziv sistema nad punjenja. Potpuno novo razvijeni segmentni turbo punjač rezultat je saradnje između Mercedes-Benz programera i AMG Petronas Formula 1 tima. Prenos tehnologije u serijsku proizvodnju postavlja nove standard u pogledu snage u kombinaciji sa maksimalnom efikasnošću. Tokom kratkih perioda, snaga C 300 (kombinovana potrošnja goriva: 7.0-6.6 l/100 km, kombinovana emisija CO2: 159-150 g/km) može se dodatno povećati za do 20 kW.

Menjač: Automatski, sada standardno dostupan

Menjački prenosnik 9G-TRONIC je unapređen I prilagođen radu sa ISG-om i ugrađuje se u sve modele C-Klase. Elektromotor, elektronika pogonskog sistema i hladnjak menjačkog ulja sada su premešteni u sam prenosnik ili na njega. Na ovaj način eliminisani su prethodno potrebne cevi i vodovi, što nudi prednost u pogledu prostora za instalaciju i težine. Pored toga, povećana je efikasnost prenosa. Između ostalog, optimizovana interakcija sa električnom pomoćnom pumpom za ulje smanjuje protok mehaničke pumpe za 30 procenata u poređenju za prethodnim modelom – što je dobro za efikasnost. Pored toga, koristi novu generaciju potpuno integrisane kontrolne jedinice menjačkog prenosnika sa više-jezgarnim procesorom i novom tehnologijom konstrukcije i povezivanja. Pored povećane računarske snage, drastično je smanjen i broj električnih interfejsa, a težina kontrolne jedinice menjačkog prenosnika je smanjena za 30 posto u poređenju sa prethodnim modelom.

Kod modela sa pogonom na sva četiri točka 4MATIC, sistem pogona je unapređen. Novi pogon prednje osovine omogućava prenos viših nivoa obrtnog momenta uz idealan raspored osovinskog opterećenja za dinamiku vožnje. Štaviše, ovo ima značajnu prednost u težini u poređenju sa odgovarajućom komponentom u prethodnoj seriji – doprinos smanjenju CO2. Tehničari su takođe uspeli da smanje trenja u novom razvodnom kućištu. Uz sve navedeno u pitanju je zatvoreno uljno kolo koje ne zahteva posebno hlađenje.

Pregled modela limuzina i karavana[1] (benzinski motori):

  C 180C 200C 200 4MATICC 300C 300 4MATIC
Zapreminacc14961496149619991999
SnagakW/kS125/170150/204150/204190/258190/258
 rpm5500-61005800-61005800-610058005800
Dodatna snaga (boost)kW/kS15/2015/2015/2015/2015/20
Obrtni momenatNm250300300400400
 rpm1800-40001800-40001800-40002000-32002000-3200
Dodatni obrtni momenat (boost)Nm200200200200200
Kombinovana potrošnja gorival/100 km6.5-6.26.6-6.2 (6.7-6.3)6.9-6.57.0-6.67.3-7.0
Kombinovana CO2 emisijag/km149-141150-141 (153-143)157-149159-150168-161
Ubrzanje 0-100 km/hs8.67.3 (7.5)7.16.06.0
Maksimalna brzinakm/h231246 (240)241250250

Pregled potrošnje prema WLTP[2]

  C 180C 200C 200 4MATICC 300C 300 4MATIC
Totalna potrošnja goriva WLTPl/100 km7.2-6.27.2-6.3 (7.4-6.5)7.6-6.67.4-6.67.9-7.0
Totalna CO2 emisija WLTPg/km163-141163-143 (168-149)172-151169-150180-160

Pregled limuzina i karavan modela modela (dizel motori):

  C 220 d C 300 d
Zapreminacc19921992
SnagakW/kS147/200195/265
 rpm42004200
Dodatna snaga (boost)kW/kS15/2015/20
Obrtni momenatNm440550
 rpm1800-28001800-2200
Dodatni obrtni momenat (boost)Nm200200
Kombinovana potrošnja gorival/100 km5.2-5.0 (5.3-5.0)5.3-5.0 (5.3-5.1)
Kombinovana CO2 emisijag/km138-131 (140-133)139-132 (141-134)
Ubrzanje 0-100 km/hs7.3 (7.4)5.7 (5.8)
Maksimalna brzinakm/h245 (242)250 (250)

Pregled potrošnje prema WLTP

  C 220 dC 300 d
Totalna potrošnja goriva WLTPl/100 km5.6-4.9 (5.8-5.1)5.6-5.0 (5.8-5.1)
Totalna CO2 emisija WLTPg/km148-130 (152-134)148-131 (152-135)

Plug-in hibridi sa električnim dometom od oko 100 km (WLTP)

Četvrta generacija plug-in hibrida uslediće ubrzo nakon lansiranja. Elektrifikacija čini veliki korak napred, dok se koriste isti osnovni motori. Sa električnom snagom od 95 kW (129 hp) i potpuno električnim dometom od oko 100 km (WLTP), C-Klasa plug-in hibrid će u mnogim slučajevima raditi u potpuno električnom režimu – i tokom mnogo dana bez upotrebe motora sa unutrašnjim sagorevanjem. U pitanju je dvo-litarska varijanta ultra-modernog četvoro-cilindarskog motora M 254. Kompletni paket ne samo da je visoko efikasan, već je i izrazito sportski. Slede dizel plug-in hibrid modeli limuzine i karavana.

Novi visokonaponski sistem je kompaktniji i snažniji, dok je broj visokonaponskih veza znatno smanjen. Integracija energetske elektronike u kućište menjača smanjuje potreban prostor za ugradnju, istovremeno pojednostavljujući postupke montaže u proizvodnom pogonu.

Visok nivo gustine energije hibridne pogonske jedinice je ostvaren korišćenjem stalno pobuđenog sinhronog motora sa unutrašnjim rotorom. Obrtni momenat električnog motora od 440 Nm dostupan je od samog pokretanja što rezultira visokom agilnošću i dinamičnim voznim performansama. Puna električna snaga dostupna je do brzine od 140 km/h.

Visko-naponsku (HV) bateriju razvio je interno Mercedes-Benz AG. Deo je četvrte generacije porodice baterija i predstavlja logičan dalji razvoj prethodne generacije. Sastoji se od 96 ćelija u takozvanoj konfiguraciji vrećice. Ukupan kapacitet baterije je 25.4 kWh, što dovodi do značajnog povećanja električnog dometa na oko 100 km. Uzimajući u obzir veliku gustinu energije baterije, HV baterija ima unutrašnji sistem hlađenja. Sistem upravljanja toplotom stoga može da kontroliše radnu temperaturu nezavisno od kontrole  klime u unutrašnjosti vozila. Čak i kad se baterija potpuno isprazni, može se potpuno napuniti za oko 30 minuta pomoću opcionog DC punjača od 55 kW. Standardni punjač od 11 kW (u zavisnosti od tržišta) dostupan je za trofazno punjenje preko Wallbox uređaja koji je priključen na kućnu mrežu naizmenične struje.

Pozicioniranje baterije u vozilu donosi svakodnevne prednosti u poređenju sa prethodnim modelom: nema više stepenika u prtljažniku i moguć je utovar dugačkih predmeta. Ovo poboljšanje je posebno primetno kod karavan verzije: dužina poda prtljažnika je povećana je za 63 mm na 1043 mm. Visina prtljažnog prostora je povećana za 150 mm na 732 mm. U poređenju sa prethodnim modelom, kapacitet prtljažnika se povećao za 45 litara na 360 litara, dok sa preklopljenim zadnjim sedištima, model karavana može primiti čak 1375 litara (40 litara više).

Iskustvo iz vožnje: Znatno električnije

Sve u svemu, iskustvo vožnje je znatno električnije. Usled povećanja električnog dometa na oko 100 km, vozači će većinu svakodnevnih putovanja moći da prevezu samo koristeći električnu energiju. Funkcija rekuperacije energije omogućava povrat kinetičke energije tokom usporavanja ili vožnje nizbrdo, što je proces koji je sada poboljšan u interakciji sa hidrauličnom kočnicom. Sada je moguće rekuperirati (generisati) I više od 100 kW. Inteligentna strategija zasnovana na ruti aktivira režim električne vožnje tamo gde je to najprikladnije, uzimajući u obzir faktore kao što su navigacioni podaci, topografija, ograničenja brzine i uslove saobraćaja za celu rutu. Vozač koji želi da utiče na brzinu povrata energije može to da učini direktno u tri faze komandujući papučicama iza upravljača. To je moguće u svim režimima vožnje osim u SPORT-u. Na primer, u režimu vožnje D-, vozač može da iskusi “osećaj vožnje jednom  pedalom”: kada vozač skine nogu sa pedale gasa, vozilo usporava, čisto električnim putem, do te mere da hidraulična nožna kočnica često nije potrebna.

Operativna strategija komunicira sa senzorima pomoćnih sistema i na taj način efikasno podržava vozača u mnogim situacijama tokom vožnje. Na primer, na većim udaljenostima u urbanim sredinama, automobil će dati prednost električnoj vožnji. Dva dodatna režima vožnje omogućavaju da vozač korisno koristi plug-in hibrid pogon:

  • BATTERY HOLD: Održavanje stanja napunjenosti visokonaponske baterije ima prioritet, na primer, kada planirate da vozite kasnije u centru grada ili u zelenoj zoni; izbor najprikladnije konfiguracije hibridnog pogona, u zavisnosti od situacije i rute.
    • ELECTRIC: električna vožnja do 140 km/h, podesiva stopa povrata energije u režimu vožnje bez pritiska na pedalu gasa, prilagođavanje Active Distance Assist DISTRONIC sistema električnoj vožnji, aktivacija motora sa unutrašnjim sagorevanjem korišćenjem tačke pritiska papučice gasa (kick-down)

Plug-in hibridi nove C-Klase imaju haptički modul papučice gasa sa tačkom pritiska pod uglom od 9.7°. U ELECTRIC režimu, u ovom položaju se aktivira dodatni protok energije za potpuno električnu vožnju vozila do dodatne tačke pritiska. Kada se pređe ta dodatna tačka pritiska, pokreće se motor sa unutrašnjim sagorevanjem i obezbeđuje traženi dodatni obrtni momenat. Funkcija Power Nap ENERGIZING COMFORT sistema je takođe rezervisana za plug-in hibride.

Vešanje: udobnost i okretnost

Ključne komponente novog, dinamički konfigurisanog vešanja su nova osovina sa četiri spone na prednjoj strani i osovina sa višestrukim sponama nazad montirana na podokvir. Novi sistem oslanjanja pruža osnovu za sistem oslanjanja visokog nivoa, visok nivo komfora tokom vožnje I kada je u pitanju buka, agilno upravljanje vozilom I zabavnu vožnju.  Nova C-Klasa je opciono dostupna sa kontinuirano podesivim prigušenjem amortizera i sportskim oslanjanjem. Vazdušno oslanjanje pozadi je deo standardne opreme za limuzinu i karavan verziju plug-in hibrida.

Upravljanje zadnjom osovinom: okretnije i dinamičnije

Nova C-Klasa je posebno agilna i stabilna sa opciono dostupnim upravljanjem zadnjom osovinom i direktnijim odnosom upravljanja na prednjoj osovini. Ugao upravljanja na zadnjoj osovini je 2.5 stepeni. Ovo smanjuje krug okretanja za 43 cm na 10,64 m.

Vozaču je potrebno i manje okretaja volana za potpuno zakretanje prednjih točkova. Kod vozila sa upravljanjem zadnjom osovinom, a u zavisnosti od koncepta pogona, potrebno je 2.1 umesto 2.35 okreta (pogon na zadnje točkove sa komfornim upravljanjem) ili 2.3 okreta (4MATIC verzija sa komfornim upravljanjem).

Pri brzinama manjim od 60 km/h, zadnji točkovi se usmeravaju u smeru suprotnom od prednjih – i to do ugla od 2.5° suprotno od smera zakretanja prednjih točkova prilikom parkiranja.U zavisnosti od situacije, ovo praktično skraćuje među-osovinsko rastojanje, a vozilo je kao rezultat toga okretnije i agilnije. Pri brzini većoj od 60 km/h, zadnji točkovi se okreću  do 2.5° u istom smeru kao i prednji. Ovo virtualno povećanje među-osovinskog rastojanje ima primetne prednosti u vidu poboljšane stabilnosti upravljanja i bezbednosti kod velikih brzina, tokom brzih promena traka ili iznenadnih manevara izbegavanja.

Sistemi pomoći u vožnji: ublažavanje stresa i podrška u opasnim situacijama

U poređenju sa prethodnom modelnom serijom, poslednja generacija Driving Assistance paketa ima dodatne i unapređene funkcije. One smanjuju opterećenje vozača u svakodnevnim situacijama, radi udobnije i sigurnije vožnje.  Kada zapreti opasnost, sistemi pomoći u vožnji su u stanju da odgovore na predstojeći sudar ako situacija to zahteva. Princip rada ovih sistema prikazan je na displeju vozača novim konceptom prikaza.

Unapređenje sistema pomoći: tri primera

  • Na svim vrstama puteva – autoput, magistralni put ili po gradu – Active Distance Assist DISTRONIC  može automatski održavati unapred zadatu udaljenost od vozila ispred. Jedna nova karakteristika je odgovor/reakcija na  stacionirana vozila na putu na brzini do 100 km/h (ranije: 60 km/h).
  • Active Steering Assist pomaže vozaču da ostane u svojoj traci pri brzini do 210 km/h. Nove funkcije uključuju dodatno prepoznavanje traka pomoću kamere 360°, formiranje koridora za hitne slučajeve, posebno pri malim brzinama, značajno poboljšanu dostupnost i performanse u krivinama i poboljšano zauzimanje središnjeg dela kolovozne trake na autoputevima.
  • Pored konvencionalno postavljenih ograničenja brzine, Traffic Sign Assist raspoznaje znakove sa nadzemnih postolja i oznaka radova na putevima.  Procenom svih senzora, prepoznaju se čak i uslovna uputstva (npr. kada je mokro).

Inteligentni parking sistemi podržavaju vozača prilikom manevrisanja

Zahvaljujući unapređenim senzorima svuda oko vozila, parking sistemi pružaju vozaču još bolju podršku tokom manevrisanja pri maloj brzini. Rad je brži i intuitivniji zahvaljujući integraciji u MBUX. Opciono dostupno, upravljanje zadnjom osovinom je integrisano u pomoćni sistem za parkiranje, uz proračun putanje u skladu sa zadnjim upravljanjem. Funkcije kočenja u slučaju nužde takođe služe za zaštitu ostalih učesnika u saobraćaju.

Pored stabilizacije tokom vožnje unazad, opciono dostupan asistent za manevrisanje prikolicom za karavan verziju sada može izvršiti po slobodnom izboru manevar skretanja pod uglom od 90° po prvi put.

Bezbednost od sudara: odgovara svim globalnim zahtevima

Malo se modela prodaje na toliko tržišta kao C-Klasa, koja je trenutno dostupna u preko 100 zemalja. Zbog toga se tokom razvoja ispituje oko 1000 varijanti stepena opterećenja, kako bi sve varijante motora i karoserije, hibridi ili modeli sa pogonom na sva četiri točka 4-MATIC, ispunjavale iste zahteve. Pored toga, postoje posebni predmeti opreme koji ispunjavaju određene kriterijume ocenjivanja – na primer, evropska vozila imaju središnji vazdušni jastuk. Tokom jakog bočnog sudara, postavlja se između vozačevog i suvozačevog sedišta, smanjujući rizik od kontakta njihovih glava.

Zajedno sa poznatim PRE-SAFE® konceptima zaštite za frontalni i zadnji sudar, PRE-SAFE® Impulse Side (dostupan u kombinaciji sa paketom Driving Assistance Package Plus) formira vrstu virtualnu zonu gužvanja koja se proteže oko vozila. Kako je u bočnom udaru dostupna samo ograničena zona gužvanja, PRE-SAFE® Impulse Side (dostupnost zavisi od odabrane opreme) može odmaknuti ugroženog vozača ili suvozača od opasnosti čak i pre sudara čim sistem otkrije da je bočni sudar neminovan. U tu svrhu, vazdušne komore u spoljašnjim bočnim podupiračima naslona prednjeg sedišta naduvaju se u delićima sekunde.

Karakteristike visoke tehnologije: kontrola klimatizacije i sedišta

Nova C-Klasa je u standardu opremljena LED High Performance prednjim svetlima. DIGITAL LIGHT sistem poznat iz nove S-Klase dostupan je kao opcija. Ova revolucionarna tehnologija farova omogućava nove funkcije. Paket AIR-BALANCE pruža individualni miris u unutrašnjosti. Pritiskom na dugme ili glasovnom komandom, holistički pristup “Fit & Healthy” ENERGIZING Comfort Sistema pruža opipljiv doživljaj različitih sistema komfora u C-Klasi i sadrži programe koji ih grupišu u setove iskustava.

DIGITAL LIGHT: izuzetno moćno sa opcionim funkcijama projektovanja

Nova C-Klasa opremljena je sa LED High Performance prednjim svetlima u standardu. DIGITAL LIGHT sistem poznat iz nove S-Klase dostupan je kao opcija. Ova revolucionarna tehnologija farova omogućava nove funkcije kao što su projektovanje simbola upozorenja na put ispred (na određenim tržištima).  DIGITAL LIGHT svetlosni modul opremljen je sa po tri izuzetno moćne LED diode u svakoj lampi, čije se svetlo prelama i usmerava pomoću 1,3 miliona mikro-ogledala. Rezolucija je prema tome veća od 2.6. miliona piksela po vozilu.

Dinamikom i preciznošću, ovaj inteligentni sistem stvara gotovo beskrajne mogućnosti za raspodelu svetlosti visoke rezolucije koja se optimalno prilagođava okolnim uslovima. Međutim, odlučujući faktor nije samo tehnologija u farovima, već digitalna inteligencija koja stoji iza toga. Kamere i senzori otkrivaju druge učesnike u saobraćaju, moćni računari procenjuju podatke uz digitalne navigacione mape u milisekundima i daju farovima komande za optimalno prilagođavanje raspodele svetlosti u svim situacijama. Rezultat: optimalna vidljivost za vozača bez zaslepljivanja ostalih učesnika u saobraćaju, kao i inovativne funkcije sa dodatnom sigurnošću.

DIGITAL LIGHT sa funkcijom projekcije je dostupan kao opciona oprema. Ovaj sistem čini vožnju sigurnijom projektovanjem linija, simbola i animacija na put.

  • Na primer, DIGITAL LIGHT projektuje dve linije vodilje kada se naiđe na radove na putu. One približno  određuju širinu vozila. Time se vozaču daju još bolje smernice na suženom putu. (na određenim tržištima). 
  • Inteligentna tehnologija ističe pešake u opasnoj zoni funkcijom reflektora i pojašnjava njihov položaj projektovanim tačkama pravca
  • Vozači koji voze u pogrešnom smeru na autoputu ili kroz jednosmernu ulicu se upozoravaju simbolom. (na određenim tržištima). 
  • Isti simbol se projektuje pri nailasku na crveno svetlo na semaforu ili na znak STOP.   (na određenim tržištima). 

Udobni sastanci: unapređenje u mnogim detaljima  

Opciona funkcija masaže prednjih sedišta proširena je tako da pokriva celo područje leđa: osam komora u naslonu obezbeđuju poboljšani efekat dubinske masaže. Vibraciona masaža je moguća i na strani vozača sa četiri motora ugrađena u jastuk sedišta. Grejanje sedišta pozadi je po prvi put dostupno u modelima limuzine i karavana.

Pritiskom na dugme ili glasovnom komandom, holistički “Fit & Healthy” pristup ENERGIZING Comfort Sistema pruža opipljivo iskustvo različitih komfornih sistema iz S-Klase, i sadrži programe koji ih grupišu u iskustva. U isto vreme, sistem stvara odgovarajuću atmosferu u unutrašnjosti – na primer, okrepljujuću u slučaju umora ili opuštajuću u slučaju povišenog nivoa stresa. ENERGIZING COACH predlaže odgovarajući fitness i wellness program na osnovu podataka o vozilu i o putovanju. U plug-in hibrid modelima, u ponudi je “Power Nap” program koji je koristan, na primer prilikom zaustavljanja u servisu ili za punjenje baterije.

Paket AIR-BALANCE pruža individualni miris u unutrašnjosti – prema ličnim preferencijama i raspoloženjem. Zahvaljujući osvežavajućoj jonizaciji i filtriranju spoljašnjeg i unutrašnjeg vazduha, takođe pomaže u obezbeđivanju poboljšanog kvaliteta vazduha i boljeg osećaja blagostanja.

Koncept dimenzija i praktične karakteristike: više prostora napred i pozadi

Sa dužinom od 4751 mm i širinom od 1820 mm, modeli limuzine i karavana znatno su veći od svojih prethodnika. Među-osovinsko rastojanje je povećano za 25 mm i sada iznosi 2865 mm. Putnici i na prednjim i na zadnjim sedištima imaju koristi od povećanih spoljašnjih dimenzija.

Dobar koeficijent otpora vazduha prethodnih modela (limuzina: Cd 0.24, karavan: Cd 0.27) sačuvan je uprkos povećanim dimenzijama.

Pregled dimenzija

C-Klasa …… LimuzinaPrethodni modelrazlika… KaravanPrethodni modelRazlika
Spoljne dimenzije (mm)
Dužina47514686+6547514702+49
Širina18201810+1018201.80+10
Širina uključ. Spoljna ogledala20332020+1320332020+13
Visina14381447-91455[3]1462-7
Međuosovinski razmak28652840+2528652840+25
Trag, napred15821563+1915821563+19
Trag, pozadi15941546+4815941546+48
Unutrašnje dimenzije (mm)
Maksimalan prostor za glavu, ispred10411039+2104610460
Maksimalan prostor za glavu, pozadi[4]955/952942/942+13/+10985/991974/986+11/+5
Prostor na noge, napred105910590105910590
Prostor za noge, pozadi914893+21914893+21
Prostor za laktove, napred14761454+2214761454+22
Prostor za laktove, pozadi14771462+1514771462+15
Prostor za rameni pojas napred14301404+2614301404+26
Prostor za rameni pojas nazad14111398+1314111398+13
Kapacitet prtljažnika prema VDA (L)4554550490-1510460-1480+30/+30

Prostor za prtljag karavan varijante veći je za 30 litara, sa kapacitetom od 490 do 1510 litara. Ostala praktična poboljšanja: visina prtljažnog prostora rolo prekrivača prtljažnika, kao i dužina prtljažnog prostora, povećani su u poređenju sa prethodnim modelom. Prag za utovar je nešto niži.

Naslon zadnjeg sedišta karavan modela poseduje mogućnost obaranja naslona u odnosu 40:20:40. Upravljanje se vrši pomoću dva dugmeta na levoj I desnoj strani naslona zadnjeg sedišta. Opcioni paket Load Compartment Comfort uključuje električno preklapanje. Njime se upravlja prekidačima na levoj i desnoj bočnoj strani prtljažnog prostora.

Karavan varijanta standardno ima EASY-PACK vrata prtljažnika. Zadnja vrata se otvaraju i zatvaraju na dugme: pomoću dugmeta na ključu za paljenje, prekidača na vozačevim vratima ili ručice za otpuštanje na zadnjim vratima. Više praktičnosti pri rukovanju: rolo poklopac prtljaga i pregradna mreža prvi put imaju dvodelni dizajn.

Priča o uspehu: višegodišnji bestseller

U poslednjoj deceniji, C-Klasa je bila najveći volumenski Mercedes-Benz model. Od predstavljanja poslednje generacije 2014. godine, prodato je više od 2.5 miliona limuzina i karavana ovog modela. Kina je bila najveće tržište za C-Klasu limuzinu od 2016. godine. Dodatno, SAD, Nemačka i Velika Britanija su bile najveće tržište za C-Klasu limuzinu i karavan poslednjih 10 godina. U 2020. godini, C-Klasa limuzina i karavan  isporučivane su na više od 100 tržišta širom sveta. Dve od svake tri prodate C-Klase u Nemačkoj su u karavan verziji.

Uspešna priča C-Klase počinje 1982. godine. Tada je lansiran Mercedes-Benz 190 kao model srednje veličine. Budući da je u to vreme to bio najmanji Mercedes-Benz automobil, ubrzo je stekao nadimak “Baby Benz”. Pored motora sa unutrašnjim sagorevanjem – kao na primer u sportskom 190 E 2.5-16 Evolution sa četvoroventilskim motorom, Mercedes-Benz dao je svoj pečat u i eksperimentalnim pogonima kao što je bio slučaj u modeli 190 E Elektro koji je kao eksperimentalni model serije 201 prezentovan na sajmu u Hanoveru 1990. godine i na Ženevskom salonu automobila 1991. godine.

Prvi model pod oznakom C-Klase predstavljen je u maju 1993. godine. Sve u svemu, više od 10.5. miliona Mercedes-Benz automobila u ovoj kategoriji je isporučeno kupcima od 1982. godine. Za mnoge kupce, C-Klasa je ulazni model u premijum segment automobila. Na mnogim tržištima, C-Klasa limuzina privlači visok udeo ženskih kupaca. Procenat žena je posebno visok u SAD i Južnoj Koreji: skoro svaki drugi kupac C-Klase limuzine je žena.

Mercedes-Benz je takođe postavio temelje kad je u pitanju inženjering i širok spektar izbora karoserije. Karavan predstavljen 1996. godine, bio je prvi sportski automobile srednje veličine. Sledeća serija modela C-Klase lansirana 2000. godine, uključivala je i sportski Coupe, kompletno novu varijantu karoserije. Lansiranje četvrte generacije C-Klase u 2007. godini takođe je uključivalo novu karakteristiku dizajna. Po prvi put, front-end dizajn Mercedes-Benz limuzine varirao je u skladu sa dizajnom i linijom opreme.

Proizvodnja: u globalnoj mreži sa digitalnim najsavremenijim tehnologijama

Nova C-Klasa proizvodiće se u pogonima u Bremenu (Nemačka), Pekingu (Kina) i Istočnom Londonu (Južna Afrika). Fabrika u Bremenu, najveći privatni poslodavac u regionu sa više od 12.000 radnika, vodeće je postrojenje za ovu seriju modela za međunarodne proizvodne pogone C-Klase. Oni, na primer nude digitalne treninge. Na ovaj način, nova C-Klasa biće fleksibilno integrisana u kontinuiranu serijsku proizvodnju širom sveta. Bliska, digitalno podržana saradnja između zaposlenih u globalnoj proizvodnoj mreži C-Klasa će omogućiti nesmetan početak proizvodnje u svim pogonima širom sveta.

Svetska proizvodna mreža Mercedes-Benz automobila pruža masksimalnu fleksibilnost. Kompanija je zbog toga dobro pozicionirana u nestabilna vremena sa promenljivim parametrima. Primer pametne proizvodnje u Bremenu je digitalno upravljanje putem digital shop floor management sistema, koji omogućava da se podaci o proizvodnji prate u realnom vremenu. Sistem QUALITY LIVE omogućava zaposlenima da provere kvalitet svakog vozila u realnom vremenu na jasno uređenom korisničkom interfejsu. Ova dva sistema su deo MO260 ekosistema digitalne proizvodnje Mercedes-Benz automobila.


[1] Podaci su za model limuzina. Podaci za karavan varijantu su prikazani u zagradama, ukoliko se razlikuju

[2] Podaci izmereni prema “WLTP CO2 figures” u saglasnosti sa članom 2 stav 3 Implementing Regulation (EU) 2017/1153.

[3] Uključujući krovne nosače

[4] Bez/sa kliznim krovom

SJAJNA PRILIKA ZA LJUBITELJE BMW VOZILA

BMW X3 I BMW X4 SA MINIMALNIM DEPOZITOM I

POSEBNA PONUDA ZA BMW X3 PLUG-IN HYBRID

Aktuelni modeli iz BMW X porodice – BMW X3, BMW X4 i BMW X3 Plug in Hibrid dostupni su uz posebne pogodnosti.  

BMW X3 xDrive 20d u xLine paketu opreme možete odvesti uz depozit od 4.817€  i mesečnim najmom vozila u iznosu od 583€ + PDV na period od 48 meseci. Takođe, ovaj model se prodaje po akcijskoj ceni od 48.990€. BMW X4 xDrive 20d je dostupan po akcijskoj ceni od 59.990€, a depozit za ovaj model iznosi 5.899€, dok mesečni najam vozila u trajanju od 48 meseci iznosi 750€ + PDV.

BMW X3 xDrive30e iPerformance, Plug-In hibrid X3 model, je u ponudi po specijalnoj ceni koja u odnosu na redovnu cenu donosi uštedu od 10.000€. Takođe, ovaj model spada u kategoriju hibridnih vozila koja prilikom kupovine imaju državnu subvenciju u iznosu od 3.500€ kao i beneficiranu cenu registracije vozila od 11.420 rsd.

Ukoliko je ono što Vam je potrebno dovoljno prostran automobil, savršen i za gradsku vožnju ali i za krivudave planinske puteve, BMW X3 i BMW X4 su idealan izbor. Obe dizel varijante imaju agregate radne zapremine od 1.995 ccm, isporučuju 190KS, imaju automatski menjač sa 8 brzina, dok BMW X3 Plug-In Hibrid poseduje SUS motor radne zapremine 1.998 ccm koji isporučuje 184 KS i dodatno 109 KS (135 kW) snage elektromotora. Poseduje automatski menjač sa 8 brzina.

Model  BMW X3 xDrive 20d xLine  u svojoj standardnoj opremi poseduje led farove, „crash“ senzor, vazdušne jastuke za vozača i suvozača, vazdušnu zavesu napred i pozadi kao i bočne vazdušne jastuke, ISOFIX priključak, senzore za kišu, “keyless” startovanje motora i drugo. Kada su u pitanju sistemi asistencije, tu su dinamička kontrola stabilnosti (DSC), ABS, dinamička kontrola trakcije DTC, Driving Experience koji uključuje ECO PRO, asistent budnosti vozača, koji funkcioniše iznad 70 km/h, i Hill Descent Control.

Dodatno xLine paket donosi: Parking Asistent koji uključuje parking senzore napred i pozadi, kameru za vožnju unazad i asistenciju prilikom parkiranja, aluminijumske Y-Spoke style felne od 19 inča, krovne nosače, sportska sedišta u kombinaciji štof koža, “BMW Live Cockpit Professional”, adaptivne LED farove i LED svetla za maglu, alarm i drugo.

Kada je u pitanju BMW X4 xDrive 20d, u svojoj standardnoj opremi poseduje led farove, „crash“ senzor, vazdušne jastuke za vozača i suvozača, vazdušnu zavesu napred i pozadi kao i bočne vazdušne jastuke, ISOFIX priključak, senzore za kišu i svetla, “keyless” startovanje motora i drugo.Ako govorimo o sistemima asistencije, tu su dinamička kontrola stabilnosti (DSC), ABS, dinamička kontrola trakcije DTC, Driving Experience koji uključuje ECO PRO, asistent budnosti vozača, koji funkcioniše iznad 70 km/h, i Hill Descent Control.

Dodatno M paket donosi: Parking Asistent koji uključuje parking senzore napred i pozadi, kameru za vožnju unazad i asistenciju prilikom parkiranja, M kožni volan, M Sport oslanjanje i M aerodinamički paket, aluminijumske Y-Spoke style felne od 20 inča, BMW Individual krovne nosače u crnoj boji visokog sjaja, sportska sedišta sa grejačima u kombinaciji štof/Vernaska Black koža sa kontrastnim šivenjem”Blue”, “BMW Live Cockpit Professional”, adaptivne LED farove i LED svetla za maglu, alarm i drugo.

BMW X3 xDrive30e iPerformance u svojoj standardnoj opremi, takođe, poseduje led farove, „crash“ senzor, vazdušne jastuke za vozača i suvozača, vazdušnu zavesu napred i pozadi kao i bočne vazdušne jastuke, ISOFIX priključak, senzore za kišu, tempomat, “keyless” startovanje motora, Driving Experience incl. ECO PRO i drugo. Kada su u pitanju sistemi asistencije, tu su dinamička kontrola stabilnosti (DSC), ABS, dinamička kontrola trakcije DTC, Driving Experience koji uključuje ECO PRO, asistent budnosti vozača, koji funkcioniše iznad 70 km/h, i Hill Descent Control.

Dodatno M paket ovog modela donosi: Parking Asistent koji uključuje parking senzore napred i pozadi, kameru za vožnju unazad i asistenciju prilikom parkiranja, M kožni volan, M Sport oslanjanje i M aerodinamički paket, aluminijumske Y-Spoke style felne od 19 inča, sportska sedišta u kombinaciji štof/Vernaska Black koža sa kontrastnim šivenjem”Blue”, “BMW Live Cockpit Professional”, adaptivne LED farove i LED svetla za maglu, alarm, akustično upozorenje za pešake i drugo.

Saznajte više o aktuelnoj ponudi na bmw.rs i posetite BMW prodajne salone.

Asocijacija automobilskih novinara Srbije AAN

Exit mobile version