TEST AUTOSRBIJA.CLUB:”HJUNDAI i10”

Pre dosta godina, još tamo negde početkom ovog veka, pojavio se i na našem tržištu omaleni automobile “hjnundai gec”. Reklamirali su da pod sloganom “Veliki je ovaj mali”. Deljene su tad i neke majice koje su pre prsa imale iscrtanu strelicu nadole i taj slogan.

Mangupski. “Gec” je poodavno otišao u istoriju (mada primerci koji se još voze, bez obzira na godište i kilometražu pokazuju da se “ko ga je kupio nije pokajao”.

“Hjnudai” je u međuvremenu, napravio sijaset sjajnih automobile. Zajedno sa sestrinskom “Kijom” je u samom vrhu svetske automobilske industrije.  Mnoge stvari vise nisu iste u ovoj branši koja se sve brže i spektakularnije razvija, ali je recept uspeha sačuvan: “Hjundai i dalje pravi odlična vozila,i dalje ima “malog a velikog”.

Sada je na sceni nova generacija modela “i10”. I naravno, nestrpljivo smo čekali da ga bar na šest-seda dana upoznamo, da se družimo i vidimo šta su sada južnokorejski magovi uspeli da spreme u jednoj od najzahtevnijih klasa – malih gradskih automobile.

Jer, rekao nam je davno jedan svetski poznati automobilski čarobnjak na Sajmu u Frankfurtu – lako je sve ove moderne, zahtevne sisteme staviti u veliki automobil. Učiniti da mali auto bude bezbedan, da ima “million” savremenih sistema za pomoć i asistenciju vozaču, pružiti što veći komfor, e to je umetnost.Pri tome, tih godina se i u Evropi menjala “slika”. Sve manje porodica je moglo sebi da priušti dva automobile, mali. Gradski za svakodnevne odlaske na posao i porodični za vikende, letovanja. Nama , koji smo sa “fićom” natrpani po petoro stizali ne samo do Jadrana, to i nije teško zamislivo, ali i Evropljani su morali da kalkulišu i da traže automobile koji ako zatreba, može da odgovori i na ovakve zahteve klijenata.

Test “i10” je dobio sasvim drugi tok jednim telefonskih pozivom:

-Drug moj, šta misliš o “hjundai tusonu” – nešto gledali žena i ja, deca porasla, treba nam veći auto – pijatelj, koji je i prvi auto kupio uz našu asistenciju, pregledao je sve portale po običaju, od onih za nove do onissa za polovne automobile. Svaki detalj je već znao. Uporedio je nekoliko terenaca te klase, i sada je “udarao glanc”.

– Taman si se javio. Jel možeš par sati sa nama. Imamo “hjundai” na testu, idemo da ga fotkamo ?

Dogovor je pao. Veliki osmeh na licu mog drugara, zamenio je izraz čuđenja: – Šta ti je bre, ovo?

-Novi ” i 1o”. Sedi nazad, jel imaš mesta? Ok. Gledaj  I uživaj. Ako te oduševi najmanji”hjundai”  posle se javi u Salon, zakaži probnu vožnju I uzimaj kredit! “Tuson” ti neće pobeći.

Nešto je progunđao. Ućutao se, doduše nije mogao od nas koji smo vozili i pričali o “desetki” i da dođe do reči. Ali, kada su počela da pljušte pitanja, nije bilo kraja.

-Stvarno je čudno. Izgleda baš mali ali ima dosta mesta unutra. Lep je i spolja i iznutra.

– Obrati pažnju na materijale? Odlični, kao u automobila vise klase. Komandna table je pregledna, sve što vam treba tu je, I tač-skrin ekran I vrlo lako povezivanje našeg “samsunga” sa “Android autom”. Navigacija, pregršt raznih informacija. Klima, audio sistem. Gledam ga u retrovizoru, zove ženu: Ej jel znaš šta je uradio ovaj ludak? Strpao me u “i10! A ja mislio da dolazi “tusonom”. Ma ok je.

Prekida razgovor, traži kablić za punjenje. Ne treba, odgovaram, koji ti je taj telefon? Jel može bežično? Može. Daj.

Ćutimo, gledamo lokaciju za fotkanje.

-Sviđa mi se što ima četvoro vrata, kaže drugar. Petoro, ispravljamo, moramo da pokažemo da znamo bar nešto bolje od njega, he, he.

Imamo LED dnevna svetla, ekran od 8 inči, 3D obrazac saća prikazan je na instrument tabli i panelima vrata za sportski izgled kokpita. Kada je i10 opremljen navigacionim sistemom, uključena je i petogodišnja besplatna pretplata na Hyundaijeve LIVE Services.

Ako nemaš baš pametan telefon za bežično punjenje tu su ti USB otvori..Ne rekosmo ti da može da ima četiri ili pet sedišta? Jako korisno.

Koliko je dug? Listam brošuru, pa ne moram da sve znam napamet. 3,67 metara dužina, širina 1,69…

Nađosmo mesto za fotkanje. Ubacujem u rikverc. “Uuu, pa ima kameru za vožnju unazad” – to mi je uslov za “tusona” koji je tražila žena, smeje se.

Otvaramo prtljažnik i snimatelj vadi opremu, ostaje još nekoliko torbi koje smo poneli da bi snimili i ilustrovali koliko ima prostora u gepeku. Sasvim pristojnih 252 litra. Polica ima dva nivoa. Zadnja sedišta se lako spuštaju I dobijate omanji kombi sa 1050 litara. Kad oborite naslon suvozačevog sedišta lako utovarte I “Ikeine” panele.

Prtljažnik zapremine 252 litara je veoma prilagodljiv i jedan od najvećih u klasi. Polica za prtljag sa dva nivoa maksimalno povećava prostor u donjem položaju, a na gornjem položaju stvara utovarni prostor za duge predmete. Lako deljiva i preklopiva zadnja sedišta se lako spuštaju dole kako biste dobili 1050 litara prtljažnog prostora. I u automobilu ima mnogo pregrada, pretinaca, mesta za odlaganje.

Ispunjavamo želje snimatelja, traje to. Krećemo na drugu lokaciju.

-Tri cilindra?

Ne, sva četiri.  Ima 84 KS. Vidiš kako praši. Obrtni moment mu je 118 nm. Ovo je 1,2 MPi motor. Ima u ponudi i trocilindraš sa 1.0 zapremine i 67 konja i 97 nm – objašnjavam.  Stvar ukusa. Ja vozim “208” sa tri cilindra. Ovaj 1,2 je odličan. Ubrzava sa manulenim menjačem 12,6, nešto je sporiji sa automatskim, nastavljam ja da čitam brošuru. Maksimalno ide 171 na sat. To to je taman za Grčku. Ostaviš decu kod taste I raspalite I I žena , smejem se.

Čekaj , benzinac? Nema dizela? Jesi ti normalan? Ko kupuje dizelaše, nema – uključi se u razgovor i naš maestro sa fotoaparatom.

Troši ispod pet. Vidi, na računaru nam je 4,6 litara otkako se vozimo sa njim. Znači na otvorenom ima da ideš džaba do Grčke, nastavljam ja da ga provociram, jer đe će Crnogorac u Grčku na more…

Menjač je fantastičan kažem. Precizan. Kao “kod mazde 626” potežem ja moj “najubedljiviji argument kada su menjači u pitanju”. Ostalo mi od jednog starijeg kolege, koji nažalost vise nije među nama.

Nastavljam da čitam brošuru, pokazujem na instrument tablu, u retovizorima (mrtav ugao, upozorenje) sve džidža bidže “hjundaija i10”.Demonstriram kako izgleda sistem za “ostanak u voznoj traci”. Ako ne daš žmigavac i skreneš vozilo te samo upozori svetlosnim, zvučnim signalom ali Ii vraća volan! Ugrađena je multifunkcionalna kamera koja između ostalog prati i linije. Tako može i sam da prođe kroz krivinu, mada vozilo “traži da stavite ruke na volan”.

Sad red samo teorije iz razumljivih razloga. Postoji i “Pomoć u izbegavanju frontalnog sudara (FCA)”:Opažajući put ispred sa multifunkcionalnom kamerom, FCA vas upozorava i zatim automatski koči kada detektuje iznenadno kočenje vozila ispred. Uključuje i detekciju pešaka.

Pazi ovo: Uključiš automatska duga svetla i kad naiđe drugo vozilo u susret auto ih sam “obara”. Noću to izgleda sjajno. Omaleni automobil ima još jedno čudo savremene tehnologije, do sada rezervisano za one iz većih i mnogo skupljih klasa. Upozorenje na kretanje vozila ispred (LVDA).Ova pametna funkcija za gradsku vožnju upozorava vozača kada vozilo ispred krene iz stanja praznog hoda, kao na semaforu ili u saobraćajnoj gužvi.

Namerno, u jednom trenutku, krivudam, (bezbedno mesto, ne pravim saobraćajne prekršaje) nekoliko puta nagazim traku, I op. Na ekranu upozorenje da bi bilo dobro da malo odmorim.

Smejemo se svi. Ajmo na kafu negde. “Hjundai i10” ima i “upozorenje na budnost vozača (DAW)”

Kada se uoči obrazac umora ili nepažnje, sistem vam skreće pažnju upozorenjem i pop-up porukom predlažući odmor. Tu je upozorenje na ograničenje brzine (ISLW). Sistem jednostavno prepoznaje znakove ograničenja brzine na putu i prikazuje ograničenje brzine u realnom vremenu i na displeju navigacionog sistema i na instrument tabli. Jako korisno, pogotovo u zonama škola…

-Ma “I 10” ti je mala Formula 1, nastavljam da zatrpavam činjenicama sagovornike dok uživamo u kafi (fotoreporter zasluženo u hladnom pivu) – ima i sistem za regeneraciju energije. Nije KERS ko u bolidima F1 ovi ga zovu ERS.On  sakuplja kinetičku energiju koja se stvara kretanjem unapred i koristi je za napajanje vašeg auta. Čim pomerite stopalo sa papučice gasa I vozite u brzini, sistem transformiše kinetičku energiju u struju i čuva je u bateriji. Kada ubrzavate, ERS onda koristi ovu struju za napajanje električnih sistema vozila, olakšavajući opterećenja motora I povećavajući ekonomičnost u potrošnji goriva.

Pazi, što se tiče boja, ti se tu ionako nećeš pitati već gospođa može da bira između osam boja eksterijera i dvobojnog krova koji je dostupan u crnoj ili crvenoj boji – tačno 15 kombinacija boja.Unutra imaju četiri različite kombinacije.

-Koliko košta ovo čudo? Ček da vidim zvaničan cenovnik. Pazi tu ti ide i 5 plus 2 godine garancija. Pet godina na neograničenu kilometražu. To ti je bar deset puta do Grčke…

-Verzija sa 1.0 motorom ti je 10.490 a sa 1,2 10.790 evra. Tu su ti i po četiri paketa opreme , automatski menjač. I mnogo dodatne opreme. Odeš i vidiš u salonu. Ovo ti je ionako okvirna cena, znaš da su uvek neki popusti, možeš ionaj tvoj krš da utopiš staro za novo.

-Čekaj ,mene “tuson” interesuje, ne ovaj …. Pa ja ti “tuson” I “reklamiram”, zar nisi shvatio?

Kad je ovaj nanjmanji “hjundai” ovakva ajkula, šta misliš šta sve imaš u “tusonu”?

A ako ti je malo tu je “santa fe”… Smejemo se…

Prođe desetak dana.

-Matori povedi onog tvog , dođite na piće, častim. Kupio sam “Hjundai”…

Koji?

Videćeš kad dođeš!

Tekst:P.Živković

Foto:S. Jevtić

Gost: Zadovoljni vlasnik novog “Hjundaija”

Zahvaljujemo gospođi Anđelki Brzulji i dtugarima iz “Hjundaija Srbija” na velikoj pomoći.

Leave a Reply

Najnovije

YARIS JE EVROPSKI AUTOMOBIL GODINE ZA 2021.

Odabran od žirija sastavljenog od 59 automobilskih novinara iz cele Evrope, Yaris četvrte generacije dobio je tu nagradu 21 godinu nakon što je inovativna prva generacija 2000. proglašena evropskim automobilom godine, kao prva Toyota koja se okitila tom prestižnom titulom.

VELIKI PAD PRODAJE GUMA U SRBIJI

Tržište guma za putničke automobile i kombije u Srbiji u 2020. smanjilo se za 16 odsto u odnosu na 2019. godinu. Istovremeno, prodaja letnjih guma opala je za petinu, odnosno za 24,2 odsto, zimskih za 13 odsto, dok je prodaja guma za sve sezone najmanje pogođena situacijom sa koronavirusom, pa je opala tek za pet procenata.

“SEAT” U BORBI PROTIV COVID-19

Danas su kompanija SEAT i katalonsko Ministarstvo zdravlja postigli sporazum o saradnji pri procesu vakcinacije stanovništva, kada bude na raspolaganju dovoljna broj doza za masovno vakcinisanje protiv COVID-19.Kompanija SEAT je ponudila svoju infrastrukturu i zdravstveno osoblje za podršku javnim zdravstvenim službama prilikom vakcinacije stanovništva Katalonije kao i zaposlenih u SEAT-u Volkswagen grupi u Kataloniji i njihovih porodica.

“OPEL AMPERA” SLAVI 10. ROĐENDAN

Opel je svoj prvi doprinos povećanju prodaje EV već dao pre deset godina, 2011. godine lansiranjem Ampere – prvog električnog automobila proširenog dometa evropske marke – Opel se postavio kao pionir na putu ka električnoj mobilnosti.

“KIJINA” VOZILA NAJBOLJE ČUVAJU VREDNOST

Kia Ceed je po mišljenju priznate nemačke kompanije za tržišna istraživanja Bähr & Fess ocenjen kao ‘velikan preostale vrednosti 2025. godine.’
Posebna pohvala za Stonic i Picanto koji su uvršteni među 3 najbolja u svom segmentu

“LAND ROVER DEFENDER” I U SRBIJI

Vođen strašću i poštovanjem originalnog modela, novi Defender nudi novi spektar sposobnosti i napredne tehnologije za sve podloge kako bi bio unapređen za avanture 21. veka, istovremeno ostajući veran pionirskom duhu koji je već 71 godinu glavno obeležje Land Rovera.