U prethodnom tekstu bavili smo se razlikom između LFP i NMC baterijskih hemija. U ovom tesktu, dodatno pojašnjavamo fenomen LFP hemije i njenog uspeha, s fokusom na kinesku ulogu u globalnom uspehu ove tehnologije.
Dva najveća proizvođača baterija na svetu, CATL i BYD, danas kontrolišu značajan deo globalnog tržišta litijum-jonskih baterija, sa ukupnim udelom od preko 50%. Ove dve kompanije ne samo da predvode u kapacitetima već i postavljaju nove tehnološke standarde, osiguravajući svoje pozicije kao ključne figure u budućnosti mobilnosti.
CATL se izdvojio kao vodeći globalni proizvođač baterijskih sistema, snabdevajući većinu kineskih, ali i veliki broj evropskih proizvođača električnih vozila. Njihova rešenja odlikuju se visokim performansama, a jedan od ključnih proizvoda je nedavno predstavljena baterija s garantovanih milion kilometara.
BYD se ističe svojom naprednom Blade tehnologijom (cell-to-pack), koja poboljšava sigurnost i optimizuje prostor unutar baterijskog paketa, omogućavajući veću autonomiju i niže cene. Ova tehnologija doprinosi globalnom rastu BYD-a, čineći ih inovatorima u električnoj mobilnosti. Velika prednost kompanije BYD je efikasno sprovedena vertikalna integracija, jer pored kompetnog baterisjkog sistema, ovaj proizvođač samostalno proizvodi 3/4 svih komponenata za svoja vozila, što povećava i profitabilnost i održivost, praveći značajnu razliku u odnosu na konkurenciju.
LFP hemija se pokazala kao glavni “krivac” za brzu ekspanziju električnih vozila u Kini. Zahvaljujući ovoj hemiji, Kina se bliži neverovatnom rezultatu od 50% udela električnih automobila (u ukupnoj prodaji novih vozila) pre svih očekivanja – već u 2024. godini.
Do kraja godine predviđa se prodaja od čak 12 miliona električnih vozila. Ovaj trend kineske automobilske industrije stavlja dodatni pritisak na evropske proizvođače koji se suočavaju s izazovima vezanim za Pariski sporazum i reviziju svoje zavisnosti od litijum-jonksih baterija napravljenih u Kini. Važno je da razumemo da i u ovom trenutku, gotovo sva električna vozila koja viđamo na teritoriji Evrope sadrže bateriju koja je napravljena u Kini.
Za tržište Evrope, iako suočeno sa izazovima i konkurencijom s istoka, predviđa se takođe rast od 30% godišnje, potaknuto novim zakonima i nižim cenama EV modela. U SAD-u, očekivanja su nešto sporija, ali se predviđa da će subvencije i uvođenje mreže brzih punjača dodatno da ubrzaju adaptaciju EV vozila, što znači potencijalnu prodaju od 20 miliona vozila godišnje do 2030. godine.
Kao neizostavan sastojak u svakoj baterijskoj hemiji, litijum ostaje ključan resurs. Pitanje je sada gde i kako se snabdevati ovim elementom, jer geopolitički i tržišni uslovi postaju sve izazovniji. I Evropa i Kina sz prepoznale važnost litijuma na vreme ali ovde postoji jedan važniji faktor a to je način na koji se osigurava stabilan lanac snabdevanja kroz strateška partnerstva- Za sada, izizetan lanac snabdevanja formiran u Kini pokazuje rezultate čak i iznad očekivanih i čeka se adekvatan odgovor evropskih proizvođača, najviše u smanjenju zavisnosti u industriji baterija ali i ostalih važnih komponenti u industriji mobilnosti.
