- Od Pony Coupe koncepta do N Vision 74: kako je Hyundaijeva futuristička pokretna laboratorija bila inspirisana nasleđem kompanije
- Dizajneri Hyundaija otkrili su kompletne tehničke podatke jedne od najuticajnijih studija dizajna iz 1970-ih i 1980-ih
- N Vision 74 predstavlja Hyundai N održivu viziju visokih performansi izvan područja električnih automobila na baterije, pružajući veće uživanje u vožnji uz nultu emisiju
Ofenbah, 7. decembar 2022. – Hyundai Motor je nedavno predstavio N Vision 74, hibridnu pokretnu laboratoriju sa vodoničnim gorivnim ćelijama visokih performansi koja preuzima dizajnerske elemente iz nasleđa kompanije. Futuristički izgled N Vision 74 je sledeći korak za Hyundai N brend, koji naglašava progresivni duh kompanije.
Dizajneri Hyundaija razvili su nagrađivani N Vision 74 kao omaž svom Hyundai Pony Coupe konceptu iz 1974. Ovaj privlačan model, koji je karakterisao stajling legendarnog italijanskog automobilskog dizajnera Ðorđeto Ðuđara (Giorgetto Giugiaro), oduševio je publiku kada je predstavljen na Salonu automobila u Torinu te godine. Hyundai je nedavno najavio da će sarađivati sa Ðuđarom na povratku automobila koji je pokrenuo korejsku automobilsku industriju u slavu nasleđa brenda kompanije. Italijanska dizajnerska firma GFG Style, koju su osnovali otac i sin Đorđeto i Fabricio Đuđaro, obnoviće originalni Pony Coupe koncept.
Kada su Hyundai dizajneri počeli da rade na N Vision 74, posegli su za arhivom Centra za dizajn kompanije u Koreji da ispitaju istorijske dokumente i nacrte povezane sa konceptom Pony Coupe. Međutim, dok su brisali prašinu sa zastarelih skica i planova, došli su do fascinantnog otkrića koje je bilo izazov njihovom shvatanju istorije dizajna ovog brenda.
Ambiciozan i odvažan stav od samog početka
Hyundaijevo nasleđe je poznata priča koja oslikava pionirsku filozofiju i smelu ambiciju njenog osnivača, Čung Ju-junga (Chung Ju-yung), čiji nepokolebljivi stav i duh i danas karakterišu kompaniju.
Rođen 1915. godine, Čung je oduvek sanjao da osnuje automobilsku kompaniju. Međutim, u prvoj polovini XX veka, Koreja je imala vrlo malo asfaltiranih puteva, koji su neophodni za automobilski transport. Od 1940. do 1943. vodio je radionicu za popravku automobila. Čung je 1946. stvorio prvi poslovni subjekt koji je nosio ime Hyundai – Hyundai Auto Repair. Sledeće godine je osnovao građevinsku firmu Hyundai Engineering and Construction Company.
Hyundai Engineering and Construction Company je dobila ključne vladine građevinske ugovore, postavši odgovorna za izgradnju većeg dela korejske transportne infrastrukture tokom brze industrijalizacije zemlje 1960-ih. Ovo je uključivalo auto-put Kjeong-bu, između ostalih važnih objekata.
Sa razvojem ključne saobraćajne infrastrukture, Čung je konačno mogao da ostvari svoju životnu ambiciju da postane vlasnik automobilske kompanije, kada je 1967. osnovao Hyundai Motor Company. Sledeće godine je u Ulsanu završena izgradnja kompanijine fabrike za sklapanje vozila. Danas je to jedan od najvećih svetskih integrisanih pogona za proizvodnju automobila, sa godišnjim proizvodnim kapacitetom od 1,5 miliona jedinica.
Razvoj Ponyja, prvog Hyundai modela u masovnoj proizvodnji
U početku je Hyundai razvijao vozila u saradnji sa drugim proizvođačima automobila. Do sredine 1970-ih, kompanija je odlučila da proizvede prvi svoj, i prvi korejski model automobila za masovnu proizvodnju, Hyundai Pony.
Da predvodi ovaj ulazak u automobilsku sferu, Hyundai je u februaru 1974. angažovao Džordža Turnbula (George Turnbull), bivšeg generalnog direktora Austin Morrisa u British Leylandu. Da bi razvio model od temelja, odmah je angažovao šest glavnih inženjera iz Evrope da mu pomognu, uključujući dizajnera karoserije, dva dizajnera šasije, dva proizvodna inženjera i test inženjera.
Hyundai Pony takođe je imao dizajn mladog, a sada već legendarnog Đorđeta Đuđara, koji je Čung lično naručio. Kada se kompanija obratila Ðuđaru 1974. godine, on je dobio slobodu da dizajnira model po svom nahođenju, kao konceptualno čist i bezvremeni model.
„Uz mnogo slobode, Ðuđaro je mogao da predstavi dizajn tako elegantan da bi vožnja na zadnjem sedištu značila da vam glava stalno dodiruje staklenu ploču”, kaže SangJup Li (SangYup Lee), izvršni potpredsednik i šef Hyundai dizajnerskog centra. „Pony je ponudio raširenu i pojednostavljenu zapreminu što ga čini najemotivnijim monokok (monocoque) dizajnom ikada nacrtanim.”
Kao znak Ponyjeve široke privlačnosti, ovaj kompaktni automobil sa pogonom na zadnje točkove kasnije je dobio nadimak „kukminča”, što na korejskom znači „auto za ljude”.
Govoreći 2019. godine, Ðuđaro je rekao: „Ja sam dizajnirao Hyundai Pony kada sam još bio mlad dizajner na početku svoje karijere. Dobio sam zadatak da napravim tehnički validan koncept automobila koji cilja na srednju klasu. Osećao sam se veoma ponosno što sam bio zadužen za stvaranje vozila namenjenog masovnoj proizvodnji za zemlju koja će se suočiti sa žestokom konkurencijom na tržištu.”
Koncept Pony Coupe iz 1974.
Hyundai Pony je imao svetsku premijeru u oktobru 1974. na Salonu automobila u Torinu, zajedno sa intrigantnim prototipom modela Hyundai Pony Coupe Concept.
On je predstavio Hyundaijeve dizajnerske ambicije na globalnim tržištima, u vreme kada je kompanija nastojala da se etablira na međunarodnoj sceni. Iako nije ušao u masovnu proizvodnju, koncept Pony Coupe imao je smisla kao konceptni automobil koji je jasno demonstrirao Hyundaijev izazivački duh. U godinama posle premijere na sajmu automobila u Torinu, služio je kao izvor inspiracije za Hyundai brend.
Hyundaijev koncept 45 EV, koji je debitovao na Međunarodnom sajmu automobila (IAA) 2019. u Frankfurtu, odao je počast konceptu Pony Coupe. Zauzvrat, koncept 45 EV inspirisao je Hyundaijev svetski automobil 2022. godine IONIQ 5, koji je doživeo ovacije kritike.
Za Hyundaijeve savremene dizajnere, koncept Pony Coupe ostaje otkriće iz nasleđa kompanije. Stoga nije bilo iznenađenje što je poslužio kao inspiracija pri razvoju modela tako značajnog kao što je prvi FCEV visokih performansi u istoriji kompanije, nekoliko godina nakon koncepta 45 EV.
Otkrivanje skrivenog nasleđa Hyundai sportskih automobila
Kada su Hyundaijevi dizajneri započeli proces razvoja nedavno predstavljene pokretne laboratorije N Vision 74, posetili su arhivu Centra za dizajn kompanije. Tamo su pronašli značajan i malo poznat dokument koji je otkrio skoro zaboravljeni model.
Dokument o kome je reč bila je skica nacrta, ili „Piano di Forma” („Plan forme”). Skica vozila imala je veoma brzu liniju krova, tako da su dizajneri u početku zaključili da je ovo upečatljiv Pony Coupe koncept. A onda su bolje pogledali datum: 18. februar 1977. – pune dve i po godine nakon otkrivanja koncepta 1974. godine.
Odlučni da saznaju više, Hyundaijevi dizajneri su kopali još prateći tragove u papirnoj dokumentaciji i uspeli da utvrde da je ovaj nacrt bio prvi crtež koji je tim dizajnera predao inženjerskom timu. Shvatili su da se koncept Pony Coupe razvijao sa potencijalom da postane serijski automobil i postali su veoma radoznali da saznaju više. Intenzivirali su potragu za tragovima o modelu kako bi došli do preciznijeg prikaza istorije koja stoji iza njega.
Pojavilo se više činjenica. Dizajneri su saznali da je, dok je Hyundai preduzimao prve korake ka razvoju Ponyja, svog originalnog proizvodnog modela, osnivač Čung bio čvrsto uveren da je kompaniji takođe potrebno da razvije sportski automobil kako bi postala igrač na globalnoj automobilskoj sceni.
U pokušaju da ostvari ovu viziju, Čung je naredio da se preduzme obrnuti inženjering koncepta Pony Coupe. Inženjeri kompanije su izmerili, napravili i optimizovali sportsku verziju modela. Ovo je čak dostiglo i napredne faze prototipa, sa nekoliko izgrađenih modela. Kasnije su razvijeni dalji detaljni nacrti kako bi se stvorili dodatni prototipovi.
Na kraju, Čungov san o stvaranju prvog korejskog sportskog automobila bio je osujećen nizom faktora, kako spoljašnjih tako i unutrašnjih.
Danas, sve što je ostalo od Hyundaijevog sportskog automobila iz 70-ih su neke fotografije prototipova i nekoliko crteža inženjera.
Pony Coupe koncept bio je demonstracija Čungove smelosti i težnje, i predstavljao je Hyundaijevu smelost i spremnost da rizikuje. „Kada sam prvi put video ovaj automobil, nisam mogao a da ne pomislim na našeg osnivača koji je sanjao da osnuje automobilsku kompaniju”, kaže SangJup Li. „Ovaj automobil oslikava pionirsku viziju i njegov hrabri duh koji karakteriše Hyundai do danas.”
Mnoge generacije Hyundai inženjera dale su svoje upečatljive doprinose tokom godina. Danas, Hyundai dizajneri kao što je SangJup Li posvećeni su tome da njihov rad dalje razviju.
Pregled N Vision 74 dizajna
Za dizajnere Hyundaija, prošlost kompanije služi kao kompas koji usmerava njenu budućnost. Inspirisan konceptom Hyundai Pony Coupe iz 1974. i njegovim sportskim bratom koji se nikada neće proizvesti, N Vision 74 je najnoviji primer te ambicije. Dinamički dizajniran kao FCEV visokih performansi, on služi da redefiniše Hyundaijev odnos sa nasleđem i modelima koji tek dolaze.
Spoljašnjost ove pokretne laboratorije ponovo pruža imaginaciju o tome kako bi budući automobili visokih performansi mogli da izgledaju, dok se pritom oslanjaju na nasleđe kompanije. Njegova čista površina, dinamički proporcionalni profil i B-stub nasleđeni su od koncepta Pony Coupe.
Uz to, prednja svetla N Vision 74 sa parametarskim pikselima i pikselizovana prednja maska su simboli održive mobilnosti koji nastavljaju nedavnu liniju motiva Hyundai dizajna IONIQ modela kompanije.
Funkcionalna estetika modela inspirisana moto-sportom obezbeđuje formu koja prati funkciju i izražava Hyundaijevu strast za održivim visokim performansama, predstavljajući pritom ultimativni N izraz. N Vision 74 je opremljen rashladnim elementima koji su u potpunosti integrisani u dizajn, ispunjavajući zahteve koje iziskuje FCEV. Ovo uključuje zadnji i bočni ventilacioni otvor sa usmerivačem za vazduh i ulazom za hlađenje.
N Vision 74 je takođe dizajniran sa poboljšanom aerodinamikom za više uživanja u vožnji. Karakteristike kao što su prednja ivica i branik, te zadnji difuzor, takođe poboljšavaju utisak. Pritom, točkovi sa aero diskovima balansiraju aerodinamičku efikasnost i performanse, omogućavajući ovom modelu da zaista ispuni tri stuba brenda Hyundai N: eksplozivnost u krivinama, mogućnosti potrebne za trkačku stazu, kao i sportski auto za svaki dan.
Iznutra, N Vision 74 pruža jedinstveno okruženje za vožnju koje spaja elemente nasleđa sa modernim dizajnom i funkcionalnim sedištima iz moto-sporta. Unutrašnjost je nasledila kokpit usredsređen na vozača iz koncepta Hyundai Pony Coupe, dok Performance Blue inspirisani detalji stvaraju jedinstveni specifičan N doživljaj unutrašnjosti.
„Sa N Vision 74, Hyundaijevo nasleđe odgovara na izazove ere elektrifikacije. Senzibilitet visokih performansi ovog modela je prekretnica u dizajnu Hyundaija, koji sadrži viziju budućnosti koja poštuje prošlost”, kaže SangJup Li.
O Hyundai Motor Europe HQ
Hyundai Motor Europe HK formalno je osnovan 2000. godine sa sedištem u Offenbach-u, Nemačka. To je regionalno sedište odgovorno za preko 40 tržišta sa više od 3.000 prodajnih mesta, zauzimajući udeo od 3,6 procenata u 2020. godini (podaci ACEA). 75% vozila koja Hyundai prodaje u regionu su modeli dizajnirani, konstruisani, testirani i proizvedeni u Evropi kako bi zadovoljili potrebe evropskih kupaca, a opslužuje ih široka evropska infrastruktura kompanije. To uključuje dve fabrike u Češkoj i Turskoj koje prvenstveno isporučuju vozila na tržište Evrope:.
Od januara 2021. Hyundai ima jedan od najmlađih asortimana bilo kog automobilskog proizvođača, sa gotovo svim modelima mlađim od 1 godine. Više od 75% Hyundai modela u Evropi sada je dostupno u elektrifikovanoj verziji, a kompanija planira da elektrifikuje celokupnu evropsku liniju do 2025. Pored toga, Hyundai je pionir u mobilnosti sa nula emisijom gasova, uključujući i potpuno električni subkompaktni SUV KONA Electric, električno vozilo druge generacije NEXO sa gorivim ćelijama i nedavno lansirani električni IONIQ 5. U 2020. godini više od 13 procenata prodanih automobila Hyundai u Evropi, ili gotovo 60 000 jedinica, bili su vozila sa nultom emisijom gasova, što je Hyundai učinilo jednim od vodećih proizvođača u pogledu udela u voznom parku, kao i ukupne prodaje vozila sa nultom emisijom gasova u Evropi .