Budimpešta. – U poslednjih nekoliko dana iznet je niz tvrdnji u vezi sa cenama koje naplaćuje hrvatska kompanija za transport nafte JANAF. Stav MOL-a je jasan: neka činjenice govore same za sebe i jasno ukazuju na stvarno stanje.
JANAF trenutno naplaćuje više od tri puta višu tranzitnu naknadu od operatera naftovoda TAL, koji polazi iz susedne luke Trst i vodi preko Nemačke do Beča.
Hrvatske cene su jedan i po put više od onih koje se primenjuju na ukrajinskoj deonici, iako se Ukrajina nalazi u ratu, što predstavlja izuzetne izazove za njenu energetsku infrastrukturu – okolnosti koje u slučaju JANAF-a ne postoje.
Važno je naglasiti da tzv. kopneni transport kroz Ukrajinu doprema sirovu naftu u region direktno od proizvođača, bez dodatnih troškova prevoza. Nasuprot tome, sirova nafta koja stiže u luku Omišalj transportuje se iz zemalja proizvođača (Libija, Saudijska Arabija, Kazahstan, Norveška itd.) morskim putem do Hrvatske, što podrazumeva dodatni trošak u iznosu od 20 do 25 američkih dolara po toni.
Ovaj dodatni trošak dodatno povećava već neopravdano visoke troškove transporta na hrvatskoj ruti.
Takođe je činjenica da je 2022. godine, nakon izbijanja rata, hrvatska kompanija povećala svoje transportne naknade za više od 70%, dok kod drugih pružalaca usluga nismo zabeležili slično povećanje.
Transportne naknade mogu se upoređivati na osnovu cene po 100 kilometara. Naknade po toni iznose:
Naftovod- Ruta-Naknada (USD/t/100 km)
BTC Baku–Tbilisi–Cejhan 1,2
MOL-Uk. granica–Raf. Dunav (Mađarska)1,0
Transneft(RU)-Samara-gr. Belorusija -1,0
TAL / AWP-Trst – Beč- 1,4
Ukrtransnafta- Granica Belorusija (kroz Ukrajinu) – mađarska granica -3,4
JANAF-Hrvatska – mađarska granica-5,3
Želimo da naglasimo i da trenutno ne postoji potpisan ugovor između MOL-a i JANAF-a, što znači da se isporuke odvijaju u pravno neregulisanom okruženju. MOL i dalje teži postizanju dogovora, ali JANAF očigledno zloupotrebljava svoj položaj time što ne nudi transport sirove nafte u skladu sa tržišnim cenama i ne uzima u obzir dodatne troškove pomorskog transporta.
Istovremeno, predlog novog ugovora predviđa rešavanje sporova prema hrvatskom pravu i pred sudovima u Zagrebu, umesto prema austrijskom pravu i pred Arbitražnim sudom u Beču, što je bila praksa prethodnih godina. MOL to ne može da prihvati.
MOL je posvećen transformaciji tradicionalnog poslovanja zasnovanog na fosilnim gorivima ka niskougljeničnom, održivom poslovnom modelu i ima ambiciju da do 2050. godine postane ugljenično neutralna kompanija, istovremeno oblikujući niskougljeničnu cirkularnu ekonomiju u Centralnoj i Istočnoj Evropi.