Moto Supertest 4. deo Aprilia Tuono 600 

Autor: Aleksandar Uglješić (Dmotion.rs)

Moto Supertest 4. deo Aprilia Tuono 600 nam je za dva meseca otkrila sve svoje vrline i mane a došlo je vreme za najteže – zaključak

Moto Supertest 4. deo Aprilia Tuono 600 nam je za dva meseca otkrila sve svoje vrline i mane a došlo je vreme za najteže – zaključak. Možda i nije najteže, ali svakako je deo koji izaziva najviše komentara, kritika i svega ostalo, što osnovano, što bez ikakve osnove.
Pre svega i iznad svega, ovo je vrlo prijateljski motocikl, koji i početnicima i vrhunskim vozačima donosi mnogo zabave u vožnji. Kako? Pre svega za ciklistiku koja kod marke Aprilia donosi izuzetno okretne motocikle, sjajno ukomponovane sa raspoloživom snagom i kočionim sistemom. Da ne zaboravimo vrlo bitno: ovo je lagan motocikl koji sa punim rezervoarom teži samo 183 kilograma, što je karakteristika koja se oseti u svakom aspektu vožnje. Sa druge strane, sa svojih 95 „konja“, ovo je (spram sopstvene mase) vrlo dobro motorizovan model. Šta su produkt planeri i inženjeri marke Aprilia imali na pameti kada su krenuli u projekat Tuono 660 ne znamo, ali sada znamo šta su postigli. Iako su oslanjanje i geometrija skoro pa identični sa sportskim RS 660, u svom karateru Tuono 660 je „dobar prijatelj“. Pada nam na pamet da upravo zbog toga može biti odličan prelazni model od slabijeg ka većem i snažnijem modelu.
Reakcije na sve komande su potpuno predvidive, odličan posao je urađen sa raspoloživim modovima vožnje. Commute je svakako namenjen za grasku vožnju i situacije kada vam nije neophodna sva raspoloživa snaga. U ovom modu, sve do 5.000 o/min, Aprilia Tuono 660 je „dobrica“ kojim se po gradu može voziti i u trećem i u četvrtom stepenu prenosa, a da zahvaljujući elastičnosti dvocilindraša uvek može da ubrza bez negodovanja. Dynamic mod je već nešto sasvim drugo, isporuka snage je značajno odlučnija i brža, ali u oba modal evidentno je da je isporuka snage linearna, iako se konjica stvarno budi preko 5.000 obrtaja, a tada Tuono postaje ono što mu ime traži – Grmljavina. Mada, uz fabrički izduv nivo buke je nizak kako bi zadovoljio sve moguće i nemoguće propise, pa se Grmljavina više odnosi na brzinu nego na buku. 

Insistiramo na maloj masi motocikla, koja ponekad ume da bude uzrok nestabilnosti pri kočenju ili pri velikim brzinama. Kod ovog modela toga apsolutno nema, a iako je opremljen relativno bazičnim radijalnim Brembo kočionim sistemom, i KYB amortizerima sa početka ponude, zaustavne sile i stabilnosti ima više nego dovoljno.
Šta se može uzeti zdravo za gotovo je činjenica da je ovo vrlo univerzalan motocikl na koji se ne treba navikavati. Od prvog kilometra vozača u svoje sedište prima kao prijatelja, a ne komadanta, iako bez pogovora izvršava naredbe. Aprilia Tuono 660 obožava krivine, a svojim dobroćudnim karakterom oprostiće grešku u putanji ili prekasnom kočenju. Sa svojom malom masom i širokim upravljačem, ova model obožava brzo prebacivanje iz jedne u drugu krivinu, i to do nivoda zabavu neće pružiti samo iskusnom vozaču, nego i početniku na motociklu ove snage. Ovaj motocikl uvek nađe načina da precizno i bezbedno uđe u krivinu i završi zaokret, a koliko brzo će iz njega izaći zavisi samo od desne ruke vozača – može opušteno, a može i na granici proklizavanja pogonskog točka koju će u Dynamic modu vrlo jasno javiti. Ako imate znanja i samouverenosti, u Individual modu kožete dosta toga prilagoditi sebi, ali nas je Dynamic mod potpuno zadovoljavao. Sa druge strane, ako govorimo o malim brzinama i manevrima pri malim brzinama, nisko težište i mala masa su apsolutni saveznici, pa će malo vežbe s vremena na vreme biti prijatna zabava bez ikakvog rizika po vozača ili motocikl. Što se nas tiče, promene stepena prenosa bile su čisto zadovoljstvo, ali se uz cenu od 36.000 din. Može se naknadno ugraditi „quick shifter“ nagore i nadole.
Do brzine od 140 km/h vibracije dvocilidraša nisu preterano izražene, ali preko te brzine počinju da se javljaju u prihvatljivom intenzitetu. To znači da se ovim motociklom može i na duže ture, pogotovo uz standarni tempomat. Kada se već bavimo brzinom, Aprilia Tuono 660 je brz motocikl. Do 100 km/h ubrzava za 3.3 sekunde, a maksimalna brzina je 220 km/h. Da li treba da ponovimo, Tuono 660 može biti dobrica, ali i ozbiljna zver.
Što se ekonomije vožnje tiče, Aprilia Tuono 660 može da se vozi sa 3.5 l/100 km, ali može da dobaci i do 5.5 l/100 km. Kao prosek Supertesta pokazala se brojka od 4.1 l/100 km, što znači da se sa jednim punim rezervoarom može računati na oko 300 kilometara vožnje. 

Zbog čega smo se odlučili za test baš ovog modela, kada je u salonima novija 660 Tuono Factory verzija sa više snage, i boljom standardnom opremom? Odgovor je vrlo jednostavan. Ovaj model pripada E5 generaciji i ima vrlo atraktivnu (akcijsku) cenu od 9.000 evra, sa koju bi se usudili da kažemo i samo 9.000 evra. Činjenica je da Aprilia ne spada u jeftinije modele ui poređenju sa konkurentima iz klase, ali sa ovom cenom stiže mnogo dobre zabave i uživanja. Šta više, obzirom na saradnju uvoznika sa dve banke, put do novog motocikla može biti značajno olašan finansiranjem, odnosno kreditom. Fabrička grancija traje dve godine, a na novom motociklu je prvi servis nakon 1.000 pređenih kilometara, a nakon toga su servisni intervali na 10.000 kilometara, odnosno jednom godišnje, a cena servisa kod ovšćenog servisera firme P.G.S. Motori d.o.o. je 17.000 dinara.