Tekst: Petar Živković
Foto: Dragana Jelić
Pre nekoliko godina japanski automobilski gigant „Toyota“ je napravio, do tada, nezabeleženi potez u industrijskom svetu – omogućio je korišćenje desetine hiljada svojih patenata vezanih za najsavremenije tehnologije sa željom da i na taj način pomogne smanjenje emisije štetnih gasova iz automobila, polju na kome je odavno, još sa pojavom prvog hibridnig „priusa“, neprikosnoveni lider.
Svet, čini se, nezaustavljivo ide ka automobilima sa “ nultom emisijom štetnih gasova“, a trenutno se sve snage usmeravaju na izradu električnih vozila, koja su početkom 20. veka izgubila bitku sa rivalima koje su pokretali takozvani SUS ( sa unutrašnjim sagorevanjem) motori koje su pojili jeftinim derivatima nafte. O ekologiji tad niko nije ni mislio.
Povratak u budućnost električnih automobila skopčan je sa sličnim problemima kao i pre više od jednog veka: autonomijom vozila i preskupim baterijama koje zahtevaju i razgranatu mrežu punjača. Pa iako se čini da su hibridi, bar za sada a i za narednih deset godina, najbolje rešenje za “ zeleniju“ mobilnost ( hibridi su inače tehnološki napredniji, komplikovaniji za izradu od elektromobila ) zakonodavci EU, SAD, Japana, mnogih drugih razvijenijih zemalja, su dali rok, (2030.-2035 godine) kada bi trebalo da prestane proizvodnja i prodaja vozila sa SUS motorima.
I naravno, lider u hibridnoj tehnologiji “ Tojota“ ima spreman odgovor i na te zahteve.
Jedan od tih „odgovora“, zahvaljujući kompaniji “ Toyota Srbija“ imala je i redakcija AutoSrbija.club – električni automobil “ bZX4″.
Dizajn ovog elektromobila je sjajno odrađen. Dovoljno futuristički da nekako svi na prvi pogled znaju da se radi o vozilu čiji motor pogoni električna energija, a da pri tome nemate utisak da se nalazite pred nekim automobilom pravljenim za jeftine „sci-fi“ filmove koji po svaku cenu hoće da naprave utisak da je proizvođač već zakoračio u budućnost.
Automobil „bZ4X“ je lep, skladno izvajan, mišićav automobil koji bi privlačio poglede i da se ispod haube nalazi neki moćni „klasični“ motor. To je moderni SUV sa pogonom na sva četiri točka spreman da vas bezbedno i sa lakoćom odvede do cilja ne birajući put, asvalt ili makadam, blato, sneg…
Tu “ Toyota“ nije napravila nikakav kompromis, baš kao što to nije uradila ni na polju bezbednosti. Zato smo na brojna pitanja radoznalih prolaznika, prijatelja, pratioca na društvenim mrežama “ koliko je “ bZ“ bezbedan (gledaju ljudi kako “ tesle“ gore pa se s pravom pitaju) jednostavno odgovarali: Kao i sve „Toyote“ – maksimalno bezbedan. Čita znakove saobraćajne, vidi i u “ mrtvom uglu“, uočava pešake, bicikliste, koči sam ako treba, „pali i gasi“ duga svetla, zna kada ste umorni, kad je bezbedno da izađete uz vozila, da li ste zaboravili nešto na zadnjim sedištima, „vidi“ u svim pravcima, povezuje vas (internet, telefon) s celim svetom, omogućava da sa svojim smartfonom uvek znate gde je, da li mu treba “ gorivo“, gde su najbliže punionice.
Unutrašnjost vozila je veoma lepa, moderna, napravljena tako da putnici uživaju tokom vožnje, dok je vozaču i dalje, baš kao pto nas je “ Toyota“ navikla sve podređeno, sve na dohvat ruke, omogućujući mu lagano i uzbudljivo upravljanje, sa brojnim “ asistentima“ koji mu olakšavaju vožnju i znatno doprinose bezbednosti. Kvalitet materijala upotpunjuje sliku premijum vozila. Ne rekosmo da daljinski, mobilnim telefonom možete da uključite i klima uređaj? Ma ko bi se svega setio. Ova besprekorna mašina ima takozvani “ T- mate“ skup sistema koji vode računa o vašoj bezbednosti, parkiranju i slično.Ne „zaboravlja“ kao mi, ne pravi greške.
Da li vam je poznat osećaj one nervoze kada vam je baterija na mobilnom „skoro prazna“? Kada jedva čekate da negde ukopčate punjač?
E tih briga je vozač “ bZX4″ spasen jer je autonomija od oko 500 kilometara u realnim uslovima sasvim dovoljna. Pri tome da biste napunili bateriju na 80 odsto na odgovarajućem punjaču je dovoljno samo 30 minuta. Možete svog “ bza“ napuniti i na kućnoj utičnici, noću na primer kad je jeftinija struja, za oko deset sati, , ili na takozvanom “ wall-box“ uređaju, opet, ali znatno brže, u “ kućnoj radinosti“.
Kako se vozi ovaj automobil?
Lako i uzbuđujuće. Ima sasvim dovoljno snage ( ima i dva motora) pa sa sjajnim automatskim menjačem divno ubrzava, a zahvajujući baterijama u podu i niskom težištu, kroz krivine prolazi kao sportski automobil.
Tojota ima jednu filozofiju koja vuče korene iz drevnog Japana – “ Toyota Kanzen“.Ukratko: to je sistem koji o svemu brine, ispunjava sve vaše potrebe od održavanja do osiguranja vozila.
Sad, bilo je i pitanja : Šta da radim kad ode, „crkne“ baterija?
Garancija na bateriju je deset godina ili pređenih 1.000.000 kilometara
Evo i drugih tehničkih podataka:
Vozilo je dugo 4.690, široko 1.860, visoko 1.650 mm. Međuosovinsko rastojanje je 2.850 mm. Minimalna udaljenost od tla 177 mm. Zapremina prtljažnika 452 litra.
Svaka osovina ( AWD) ima svoj motor koji zajedno isporučuju 160 KW, a svaki ima 168,5 nm obrtnog momenta, što omogućava ubrzanje od 7,7 sekundi do 100 km na čas. Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 160 kilometara na čas. Baterija, litijum- jonska ima kapacitet od 71,4 kWh. Potrošnja se kreće u rasponu od 14,43 do 16,69 kWh na 100 kilometara.
Za kupovinu „toyote bZ4X“ sleduje vam i subvencija države Srbije od 5.000 evra.