Holandska kompanija DAF je 1959. predstavila svoj prvi automobil DAF 600 sa kontinuiranom varijabilnom transmisijom, DAF-ov izum Variomatic, koja je uz pomoć dva para konusnih ramenica, koje su pod uticajem centrifugalne sile menjale prečnik, pomoću kaiša prenosila vučnu silu sa motora na pogonske točkove.
Sledili su modeli DAF 750, DAF Daffodil, DAF 33, DAF 44, DAF 46, DAF 55, DAF 66, svi sa motorom napred koji je putem Variomatoc transmisije smeštene pozadi pokretao zadnje točkove, bolji raspored opterećenja osovina.
Za izgled modela 44 (proizvodio se od 1966 – 1974) angažovan je poznati italijanski dizajner Giovanni Michelotti, kao i za njegovog naslednika model 55 (proizvodio se od 1967 – 1972). Do tada ugrađivani DAF-ov vazduhom hlađeni bokser motor sa 2 cilindra kod modela 55 zamenjen je vodeno hlađenim motorom Renault sa 4 cilindrom, čime je počela saradnja sa ovom francuskom kompanijom.
Njegov naslednik DAF 66, dizajn Michelotti, Renault motor, bio je poslednji auto koji je nosio oznaku DAF (proizvodio se od 1972 – 1975).
DAF je bio uspešan i u auto-sportu.
Na čuvenom Daily Express-Daily Telegraph London-Sydney Marathon 1968. najbolje plasirani DAF 55 je, nakon pređenih 16,694 km uglavnom po bespuću Evrope, Azije Australije, zauzeo odlično 17. mesto. Drugi DAF 55, koji je takođe završio ovo maratonsko takmičenje, bio je 56.
Na prolasku kroz Jugoslaviju učesnici su imali kontrolnu stanicu i u Beogradu, u Ruzveltovoj ulici, kod AMSJ-a.
Sa solidnim rezultatima DAF je ušestvovao 60′ godina i u takmičenju u formuli 3, sa njihovim Variomatoc transmisijom, sa šasijama Brabham, sopstvenom i Tecno.
Volvo 66 se pojavio 1975. (proizvodio se do 1980) kao posledica učešća švedske firme Volvo u vlasništvu. Bio je blago redizajnirani DAF 66, pre svega po pitanju sigurnosti, nasloni za glavu, bezbednosni upravljač, čelične šipke u vratima protiv bočnog udara, pri čemu su se spolja isticali masivniji i sigurniji branici, po ugledu na Volvo automobile.
Serija Volvo 300 je pripremana dok je firma bila u vlasništvu DAF-a, kao model 77. Urađeno je nekoliko prototipova, dizajn Bertone, Michelotti i dva domaća dizajnera iz firme i anonimno pokazana 1971. zaposlenima. Pobedio je dizajner iz DAF-a John de Vries.
Auto je predstavljen 1976., neposredno nakon preuzimanja firme od stane Volvo-a., kao model Volvo 343, oznaka 3 predstavljala je 3-je vrata, sa Renault motorom 1,4 L sa 4 cilindra i Variomatic transmisijom smeštenom pozadi kod zadnje osovine. Uz Variomatic transmisiju nuđen je i sa menjačem sa 4 i 5 brzina, iz Volvo serije 200.
Model 345, sa 5-toro vrata, predstavljen je 1979.
Model 340, sa četvro vrata bio je model sa klasičnim prtljažnim prostorom.
Serija 300 je nuđena sa benzinskim 1,4 i 1,7 L Renault motorima i 2,0 Volvo motorom, model 360, i 1,6 Renault dizel motorom.
Serija 300 je nuđena u većem broju nivoa opreme, pri čemu su neki imali i brisače na farovima. Proizvodila se do 1991.
Naš poznati automobilski novinar Miroslav Schossberger upravo je za neku od narednih emisija TV edicije Vrelih guma snimio prilog o jednom odlično očuvanom automobilu Volvo 345 GL (1981) sa 1,4 Renault motorom, Variomatic transmisijom i pređenih samo 28.443 km. Auto je bio vlasništvo poznatog koplekcionara oldtajmera Tome Vidakovića iz Subotice, a sada je u vlasništvu, takođe, kolekcionara oldtajmera Nenada Atanaskovića iz Beograda.