- Hyundai koristi svoje pokretne laboratorije da istražuje načine za rad sa raznolikim i inspirativnim tehnologijama kako bi predvodio tranziciju ka elektrifikaciji
- N Vision 74 predstavlja Hyundai N viziju za održivo uživanje u vožnji visokih performansi posle BEV ere, koristeći po prvi put hibridnu arhitekturu sa vodoničnim gorivnim ćelijama
- Još jedna pokretna laboratorija, RN22e, ispunjava tehničke izazove električnih vozila visokih performansi kroz inovativne funkcije koje se odnose na težinu, hlađenje i punjenje
Ofenbah, 7. novembar 2022. – N Vision 74 je jedinstvena pokretna laboratorija koja kombinuje inovativnu hibridnu arhitekturu gorivnih ćelija kompanije Hyundai Motor sa smelim, ikoničnim dizajnom, koji predstavlja srednjoročnu i dugoročnu viziju budućnosti kompanije.
Hyundai je 2015. godine po prvi put najavio ovakvu tehnološku viziju, kada je predstavio koncept automobil N 2025 Vision Gran Turismo, uporedo sa lansiranjem podbrenda Hyundai N, kako bi predočio budućnost visokih performansi zasnovanih na gorivnim ćelijama.
Samo sedam godina kasnije, najsavremenija tehnologija koju je ovaj virtuelni koncept automobil prikazao sada je dostupna u vozilu koje se može realno voziti. N Vision 74 je prvo na svetu hibridno vodonično vozilo visokih performansi i naglašava Hyundaijevo liderstvo u tehnologiji održivih performansi.
Pokretne laboratorije (Rolling labs) su „igralište” gde Hyundai N brend može da istražuje sve što povezuje nove moto-sport tehnologije visokih performansi sa budućim N modelima, gradeći most između moto-sporta i vozila u serijskoj proizvodnji. Prolazeći kroz opsežna testiranja, svrha ovih vozila je da tehnologije visokih performansi iz sveta moto-sporta prenesu na puteve.
Kompanija je počela da razvija pokretne laboratorije 2012. godine kada je krenula u projekat RM (oznaka se odnosi na N prototip sa ‘Racing Midship’ konfiguracijom pogonskog sklopa smeštenog na sredini i pogonom na zadnjim točkovima). Od pokretanja projekta RM i naknadne evolucije RM serije, RM modeli su prošli temeljno testiranje na putevima kako bi se potvrdile nove tehnologije, uočili njihovi efekti na performanse i napravila poboljšanja za kasniju primenu u budućim N modelima. Primeri ranijih tehnologija koje su, pre no što su ušle u serijsku proizvodnju automobila prvobitno razvijene u modelima pokretnih laboratorija, uključuju e-LSD (elektronski ograničeno proklizavanje diferencijala), 8-brzinski wet-DCT (transmisija sa dvostrukim kvačilom potopljenim u ulje) i sve napredne tehnologije kakve su sistem PE performansi, EV dvostruko kvačilo i vektorisanje obrtnog momenta.
Izazovi razvoja EV visokih performansi
Elektrifikacija više nije samo opcija za automobilsku industriju – ona je tu da ostane, a to se odnosi i na automobile visokih performansi. Međutim, da bi u potpunosti zamenila vozila pokretana motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, EV visokih performansi suočavaju se sa brojnim tehničkim preprekama.
Prvo, baterije velikog kapaciteta ne samo da dodaju težinu već i ograničavaju dinamiku automobila. Da bi se proizvele visoke performanse potrebni su snažni motori i velike baterije, što je izazov koji inženjeri moraju da prevaziđu.
Drugo je pitanje hlađenja, najvažnijeg faktora za EV visokih performansi. Bez dovoljno hlađenja performanse brzo opadaju, što zbog pregrevanja ograničava duge vožnje na pisti. Konačno, EV punjenje traje znatno duže od punjenja automobila sa unutrašnjim sagorevanjem.
Pridržavajući se N filozofije, Hyundai inženjeri kontinuirano rade na prevazilaženju ovih problema, istovremeno održavajući tri N stuba performansi. Da bi implementirali ‘drčnost u krivinama’ (‘Corner Rascal’), radili su na prevazilaženju fizičkih ograničenja koja nameće veća težina, istovremeno omogućavajući vozilu da izdrži ekstremne uslove vožnje na stazi kako bi mu dali ‘Mogućnost trkačke staze’. Sve to uz obezbeđivanje da nijedna od praktičnih mogućnosti koje ga čine „svakodnevnim sportskim automobilom” ne bude žrtvovana.
Da bi u doba elektrifikacije isporučili N osnovu za svakodnevne sportske automobile, Hyundai inženjeri i istraživači rade zajedno u R&D centrima širom sveta kako bi analizirali tehničke prepreke i kontinuirano predlažu nove ideje za postizanje ciljeva kompanije u pogledu specifikacija, performansi snage i dometa.
Da bi prevazišli ograničenja električnih vozila, Hyundai inženjeri su počeli da razvijaju pokretnu laboratoriju N Vision 74. Tokom faze razvoja, odlučili su da razviju hibridnu strukturu – električna baterija u kombinaciji sa sistemom gorivnih ćelija (FCEV – fuel cell electric vehicle).
Gorivne ćelije rade tako što kombinuju vodonik sa kiseonikom uzetim iz vazduha da bi proizvele električnu energiju, toplotu i vodu. Kada vodonik uskladišten u rezervoarima uđe u snop gorivnih ćelija, razlaže se na protone i elektrone. Protok elektrona stvoren u gorivnoj ćeliji obezbeđuje električnu energiju koja pokreće električni motor, a protoni reaguju sa molekulima kiseonika iz vazduha, stvarajući toplotu i vodu.
Dok su prednosti električnih vozila na baterije (BEV) dobro dokumentovane, FCEV takođe nude niz prednosti. Osim vode, FCEV ne proizvode emisije iz izduvnih cevi. FCEV čak poboljšavaju kvalitet vazduha tokom vožnje: pošto je za gorivne ćelije potreban prečišćen vazduh, vazdušni filter uklanja mikro-čestice i izbacuje neiskorišćeni vazduh – izbacujući pritom napolje vazduh koji je čistiji nego ranije. Vodonične gorivne ćelije su takođe i veoma efikasne: nude efikasnost od 50-60 procenata kada se samo proizvodi električna energija i 80-90 procenata kada se emitovana toplota reciklira. Pored toga, FCEV su i atraktivan budući izvor energije za električnu mobilnost zato što nude veće domete i kraće vreme punjenja goriva u poređenju sa BEV.
Iako N Vision 74 koristi vodonično-električni hibridni pogon, može se pohvaliti konfiguracijom sistema koja se razlikuje od uobičajene vodonične gorivne ćelije ili električnog vozila na baterije. Za razliku od postojećih FCEV vozila, koja koriste integrisane vodonične gorivne ćelije koje motore direktno napajaju električnom energijom, N Vision 74 uvodi dodatni element sa baterijom visokog kapaciteta. Ovo pomaže da se poboljša maksimalno opterećenje baterija, držeći ih u optimalnom temperaturnom opsegu za konzistentnu isporuku energije.
Dve različite pogonske energije u N Vision 74 mogu se koristiti fleksibilno u zavisnosti od različitih uslova vožnje. Hyundai inženjeri su izabrali ovaj hrabar novi pristup jer veruju u prednosti obe tehnologije u za njih specifičnim oblastima primene.
Kao prva Hyundai N laboratorija za hibridne gorivne ćelije koja istražuje „uživanje u vožnji” u eri elektrifikacije, pogonski sklop N Vision 74 je dizajniran da obezbedi visoku izdržljivost i brzo punjenje tokom uslova na stazi. Inženjeri su razvili kooperativni sistem kontrole kako bi omogućili da dva različita izvora energije rade zajedno u maksimalnoj sinergiji.
Skladište vodoničnih gorivnih ćelija u automobilu je postavljeno napred, sa baterijom tipa T postavljenom odmah iza vozača kako bi se smanjili ukupna visina i centar gravitacije. Iako niži centar gravitacije električnih vozila ne kompenzuje u potpunosti dodatnu težinu koju nose, ova karakteristika nudi značajne prednosti, kao što su bolja vuča i manje rotiranje karoserije, pružajući stabilniju vožnju, posebno pri velikim brzinama.
Dva rezervoara vodonika od 2,1 kg postavljena su na zadnju osovinu iznad dva moćna motora – po jedan za nezavisno napajanje svakog zadnjeg točka – koji daju ukupno 500 kW. Razvoj unutar kompanije interno razvijene sistemske integracije i softvera za kontrolu N Vision 74 bio je daleko napredniji od razvoja normalnog EV, imajući više zajedničkog sa Hyundai XCIENT Fuel Cell kamionima koji rade u Švajcarskoj već dve godine, a uskoro će i u Nemačkoj.
Dvostruko punjenje obezbeđuje fleksibilnost
N Vision 74 sistemi za napajanje električnom baterijom i vodoničnim gorivnim ćelijama mogu da rade odvojeno. Kada se ne koristi za pune performanse, gorivna ćelija pokreće automobil; kada su potrebne visoke performanse, oba sistema rade zajedno.
Priroda dvostrukog punjenja ovog hibridnog sistema daje inženjerima veliku fleksibilnost, u zavisnosti od toga šta rade sa N Vision 74. Njegove vodonične gorivne ćelije mogu se napuniti gorivom za manje od pet minuta i mogu se koristiti za punjenje baterije kada je automobil u pogonu, dok njegov baterijsko-električni sistem napajanja osigurava da automobil ostane potpuno funkcionalan čak i ako vodonik nije dostupan.
Funkcionalna estetika: hlađenje i aerodinamika
Sa složenim sistemom hlađenja, N Vision 74 postiže efikasan protok vazduha i maksimalno hlađenje u uslovima visokog učinka. Ovo nudi pravi balans između mogućnosti za trkačke staze i održavanja niske temperature.
Pakovanje gorivne ćelije, baterije, motora i drugih delova je optimizovano da isporučuje tri nezavisna kanala za hlađenje. Ovo omogućava optimizovanu energetsku efikasnost u različitim situacijama vožnje, kao što je vožnja na stazi.
Forma prati funkciju: rashladni elementi N Vision 74 su potpuno integrisani u njegov aerodinamički dizajn, kao što su prednja maska sa pikselima, te bočni i zadnji otvori za ventilaciju. Pored toga, razvodnik vazduha na prednjim točkovima automobila usmerava bočni protok vazduha u velike ulaze za hlađenje kako bi omogućio upravljanje toplotom električnog sistema za napajanje.
Dizajn takođe omogućava bolju aerodinamiku. Završni oblik bočne lajsne i spojler inspirisan moto-sportom stvaraju zadnju potisnu silu koja omogućava bolju dinamiku za vožnju visokih performansi, dok točkovi sa aero diskovima balansiraju aerodinamičku efikasnost i performanse.
Inovativni FCEV logički sistem (VCU) sa tehnologijom vektorisanja obrtnog momenta
N Vision 74 je opremljen FCEV logičkim VCU (Vehicle Control Unit) sistemom sa tehnologijom vektorisanja obrtnog momenta u zadnjem dvostrukom motoru. Hyundai inženjeri su razvili sopstveni softver za kontrolu vektora obrtnog momenta koji funkcioniše kao virtuelni diferencijal sa ograničenim proklizavanjem.
Ovaj prilagođeni logički VCU sistem za N Vision 74 pokreće e-TVTM (electronic Torque Vectoring by Twin Motors – elektronsko vektorisanje obrtnog momenta dvostrukih motora) kako bi poboljšao iskustvo u krivinama sa motorima od 235 kW na svakom od zadnjih točkova. Omogućava preciznu i brzu kontrolu nezavisne distribucije snage levo/desno i obrtnog momenta kako bi se zadovoljila različita okruženja u vožnji. Optimalno rukovanje i vuča poboljšavaju iskustvo u krivinama, čineći ga savršenim za trkačke staze i osiguravajući da vozači zaista iskuse N karakter “drčnosti u krivinama”.
Pokretne laboratorije kao ispitne platforme za budućnost
Hyundai ima decenijsku istoriju rada sa pokretnim laboratorijama – dve najnovije su N Vision 74 i RN22e. Pokretne laboratorije nude nove mogućnosti za BEV i FCEV vozila u moto-sportu i za postizanje održivijeg uživanja u vožnji.
Dug domet i karakteristike brzog punjenja N Vision 74 imaju potencijal da revolucionišu oblast moto-sporta.
Upakovan u streamliner dizajn baziran na IONIQ 6, RN22e kombinuje tehnologiju moto-sporta sa Hyundai Električno-globalnom modularnom platformom (E-GMP). On igra važnu ulogu kao laboratorija za nadolazeće EV N modele, odnosno za IONIQ 5 N.
Razvoj N Vision 74 i RN22e paralelno sa drugim električnim vozilima visokih performansi koristan je za Hyundai inženjere u smislu razmene znanja. Na primer, EV vozila imaju različitu raspodelu težine od vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, tako da N inženjeri mogu u svom test-centru u Nirburgringu da testiraju i razviju tehnologije hlađenja i kočenja u ekstremnim uslovima. Služeći kao pokretne laboratorije, N Vision 74 i RN22e će pomoći da Hyundai tehnička vizija elektrifikovanih visokih performansi uskoro postane stvarnost.
O Hyundai Motor Europe HQ
Hyundai Motor Europe HK formalno je osnovan 2000. godine sa sedištem u Offenbach-u, Nemačka. To je regionalno sedište odgovorno za preko 40 tržišta sa više od 3.000 prodajnih mesta, zauzimajući udeo od 3,6 procenata u 2020. godini (podaci ACEA) 75% vozila koja Hyundai prodaje u regionu su modeli dizajnirani, konstruisani, testirani i proizvedeni u Evropi kako bi zadovoljili potrebe evropskih kupaca, a opslužuje ih široka evropska infrastruktura kompanije. To uključuje dve fabrike u Češkoj i Turskoj koje prvenstveno isporučuju vozila na tržište Evrope:.
Od januara 2021. Hyundai ima jedan od najmlađih asortimana bilo kog automobilskog proizvođača, sa gotovo svim modelima mlađim od 1 godine. Više od 75% Hyundai modela u Evropi sada je dostupno u elektrifikovanoj verziji, a kompanija planira da elektrifikuje celokupnu evropsku liniju do 2025. Pored toga, Hyundai je pionir u mobilnosti sa nula emisijom gasova, uključujući i potpuno električni subkompaktni SUV KONA Electric, električno vozilo druge generacije NEXO sa gorivim ćelijama i nedavno lansirani električni IONIQ 5. U 2020. godini više od 13 procenata prodanih automobila Hyundai u Evropi, ili gotovo 60 000 jedinica, bili su vozila sa nultom emisijom gasova, što je Hyundai učinilo jednim od vodećih proizvođača u pogledu udela u voznom parku, kao i ukupne prodaje vozila sa nultom emisijom gasova u Evropi .