FOTO:Bugatti media
Kreiranje svakog od 10 primeraka „Bugatti Centodieci“ definisano je savršenstvom. Pošto je prošao hiljade sati testiranja svake pojedinačne komponente, „Centodieci“ je pažljivo sastavljen sa milimetarskom preciznošću u „Bugatti Atelier“ u Molshajmu. Ali pre nego što bude isporučen kupcu, svaki primerak, mora da dobije odobrenje, sertifikat, najiskusnijeg Bugatti test vozača, Stiva Dženija (Steve Jenny), koji čuva svoju reputaciju nekog ko ne pravi kompromise.
Stiv obraća pažnju na najmanji detalj, upoznat je sa svakom zamršenom karakteristikom svakog modernog Bugattija. Prešao je više od 350.000 kilometara u najboljim modelima Bugatija i njegov je posao da osigura da se svaki od primeraka bude savršen Bugati
Uprkos deljenju pogonskog sklopa sa Chiron Super Sport5 – kultnim 8,0-litarskim V16 motorom koji proizvodi 1.600 KS – Bugattijevi inženjeri su intenzivno radili na usavršavanju Centodiecijevog upravljanja kako bi proizveli jedinstveno dinamičko iskustvo koje spaja neuporedivu udobnost i performanse bez premca. Za samo 10 automobila koji se prave, Stivovo iskustvo iz vožnje oko 800 različitih Bugatti vozila je ključno.
Primerak u boji „EB110 Argent“ , sa svojom unutrašnjošću pažljivo ručno sastavljenom u Molsheim Atelieru, kreće na testiranje a Stiv se maksimalno brine da njegova završna obrada ostane savršena. Pre polaska na put, karoserija automobila kao i sedišta pažljivo su zaštićeni od strane tima Ateljea. Centodieci će biti podvrgnut jednoj od najintenzivnijih inspekcija pre isporuke u svetu automobila.
Njegove vožnje kroz prirodu oko kuće Bugatti u Molshajmu obično traju oko pet sati, pokrivajući najmanje 300 km na različitim putevima i površinama. Postavljene rute su definisane prilagođavajući se godišnjem dobu i bez obzira na vremenske uslove, što omogućava Stivu da dosledno proceni karakteristike automobila. Prolazeći krivudavim planinskim putevima, probijajući se kroz čuvenu Route des Vins d’Alsace, okruženu vinogradima, krećući se do autoputa i kroz tipična alzaška sela, vožnja je dizajnirana tako da replicira sve uslove sa kojima se klijent može susresti.
U ovom modelu, V16 motor se nalazi ispod staklene ploče u stilu EB110, za razliku od uglavnom nepokrivenog kao što je to u Chironu. Sa motorom izolovanim na ovaj način, Centodieci ima drugačiji zvučni potpis u odnosu na Chiron Super Sport i Stiv mora da obezbedi da je konzistentan u svakom od ovih 10 automobila.
Tokom probne vožnje, on će proveriti ne samo „ličnost“ Centodiecija već i da li ima skoro neprimetnih odstupanja, koja su očigledna samo za nekoga ko Stiv duboko poznaje Bugati. Količina buke sa puta i vešanja je izolovana od kabine a vodi se računa i čak o suptilnim zvukovima savijanja kože i ugljeničnih vlakana koji se menjaju sa temperaturom i vlažnošću. Svaki od njih mora da prođe visoke standarde koje zahteva Bugati.
Sledi završni test na zatvorenoj pisti lokalnog aerodroma. Centodieci ubrzava od 0 do 100 km/h za 2,4 sekunde do maksimalne brzine od 380 km/h. Slalomi pri velikim brzinama, promene trake za hitne slučajeve (režim „Handling“) i kočenje u nuždi su testirani kako bi se osiguralo da čak i pri ovim brzinama, , Centodieci bude izbrušen do besprekornog. Dinamički savršen u svakom pogledu, potpuno siguran i stabilan za kupce.
Stiv će takođe proveravati različite završne obrade materijala i prilagođene dodire primenjene na svaki Centodieci. Bugatti je razvio prilagođene oblike, delove i procese izrade za ovaj automobil, a kao i kod svih modela sa karoserijom, ključni elementi unutrašnjosti su diferencirani za Centodieci.
Njegov osećaj za stroge standarde koje je postavio Bugatti je toliko izoštren da čak i ako je bilo koji materijal grublji nego što bi trebalo, ako dugmad, prekidači i ručke ne osećaju ili izgledaju kako bi trebalo, on će se vratiti u Atelje da identifikuje, objasni i ispravi probleme sa svojim kolegama. Sve se meri i analizira, isporučuje do izuzetno preciznih tolerancija sa nutom tolerancijom.
Tek kada se ispuni duga lista strogih Bugatti kriterijuma, automobil se smatra spremnim za sledeću fazu sa timom Ateljea.
Menja se filter u menjaču, postavlja se finalni set točkova, ispravljaju se sve nesavršenosti ili zamenjuju delovi ako je potrebno, i automobil se vozi na jednu poslednju probnu vožnju od oko 50 km, pri čemu je svaki automobil prešao najmanje 350 km pre nego što se isporuči kupcu. Onda ovo retko delo automobilske umetnosti, omaž 110 godina istorije Bugattija i kulminacija inženjerske i dizajnerske izvrsnosti, napušta Molshajm.
„Nema kompromisa u stvaranju Bugattija, posebno retkog i jedinstvenog kao štoje Centodieci. Pošto će ih biti napravljeno samo 10, prilika da se vozi tako izvanredan automobil je toliko retka da moram da udvostručim pažnju tokom poslednje vožnje. Obezbeđivanje doslednog savršenstva za svaki Centodieci i svaki Bugatti je izuzetno važno. Ako naiđemo na bilo kakve probleme, nećemo biti pod uticajem rokova ili vremena; auto neće biti isporučen dok ne budemo sigurni da je savršen u svakom pojedinom detalju. To je ono što je definisalo brend Bugatti, i to je ono što naši kupci očekuju. – kaže Stiv Dženi, Bugatti test vozač.
Samo deset primeraka Bugatti Centodieci-a se ručno pravi u ateljeu Molsheim. Po jediničnoj ceni od osam miliona evra, rasprodat je pre nego što je predstavljen 2019.