Tekst: P.Živković
Foto: O. Lato
Jedini automobil koji je nekoliko puta uspevao da u pojedinoim periodima proteklih godina vladavine “ folksvagen golfa“ u klasi koja je po nemačkom hečbeku i „dobila“ ime je “ ford fokus“.
Čak i u obračunu moćnih hečbek snagatora „ford fokus ST“ je na tržištu „hot-hečbeka“ ostavljao „gokfa GTI“ u prašini.
I zato smo se obradovali pozivu iz Grand Motorsa, ovlašćenog distributera i servisera vozila “ Ford“, koji je nedavno dostojno obeležio 120 rođendan ove kultne američke marke, da testiramo najnoviju verziju popularnog „focusa“.
Kompaktni automobil, takozvanog C- segmenta (koji definitivno gubi bitku sa SUV i crossover vozilima) predstavljen jeprvi put javnosti 1998. godine kao deo projekta “ Ford 2000.“ kojim je rukovodio prvi stranac na čelu ove američke kompanije, Englez Alexander Trotman, a razvili su ga u Fordu Evropa nemački i britanski timovi.
Focus je na tržište uleteo silovito terajući konkurenciju da se hvata za glavu i odmah ubedio “ Neverne Tome“ u Fordu koji su se žestoko odupirali nameri da ime “ escort“ ode u istoriju. Pri tome je “ kršenje“ novog modela Forda imenom „focus“ moralo da bude izboreno i na sudu u Kelnu jer se moćni nemački medij “ Burda“ usprotivila jer je jedno od njenih izdanja nosilo isto ime. Glavni pretres je trajao neverovatnih 11 sati bez prekida!
Već 1999. “ ford focus“ dobija titulu “ Evropski automobil godine“ i sve ostalo što je usledilo ispisalo je značajno poglavlje automobilske industrije ukrašeno briljantnim podvizima na trkačkim stazama i bogazama svetskog reli šampionata.
Četvrta generacija “ focusa“ počela je da se pravi 2018. Sada je aktuelna restilizovana verzija, a prema jednoj prošlogodišnjoj izjavi tadašnjeg predsednika Forda Evropa Stjuarta Rawleya novinarima, planira se okonačanje proizvodnje ovog modela 2025. u Evropi dok je ostao zagonetan oko proizvodnje u kineskim fabrikama.
Pa da vidimo sa čime ovaj najnoviji model bije bitku na turbulentnom automobilskom tržištu na koje su posle „osvajanja“ od strane SUV i krosover vozila nagrnuli električni automobili.
Tu je novi dizajn, nikad atraktivniji, fluidniji.Tu je komfor za pet odraslih putnika i respektabilni prtljažnik od 1.530 litara sa oborenim sedištima, naravno. Unutrašnjost je tako zamišljena i napravljena da modernom vozaču i njegovim zahtevima ispunjava sve želje počevši od 13,2 inča velikog tač- skrin ekrana na kome se nalaze i sve komande za obikje funkcija koje “ focus“ može da ponudi.Od neizostavne “ povezivosti“ do najsavremenijih bezbedonosnih visokih tehnologija.
Bukvalno, ovaj automobil ima toliko opreme, funkcija, gedžeta da se i modeli u nekim višim klasama mogu postideti. Nabrajanje samo činilaca takozvanog osnovnog paketa opreme bi ovaj članak učinilo preobimnim, ali da svi koji hoće da znaju sve ove podatke, kao i varijante, cene, ne budu uskraćeni preporučujemo posetu ovom LINKU.
Mi smo na testu imali ovog lepotana sa mnogohvaljenim, višestruko nagrađivanim benzinskim 1.0 ecoboost motorom sa 125 KS.
Uz sjajni manuelni menjač sa šest stepeni prenosa, vešanjem “ za udžbenike“ uživali smo u ponovnom susretu sa jednom od ikona Forda. Vožnja baš onakva kakvu sam samo sjajna hečbek vozila mogu da ponude ( čas SUV i krosoverina, ali oni su, bar im tako piše u rodovniku orijentisani na „sve terene“ a ne samo asvalt) od „plovidbe“ na auto – putu do laganog parkiranja ( ima i sistem automatskog parkiranha u svim pravcima za one kojima fantastična preglednost nije dovoljna).
Model na našem testu sa vrhunskim paketom opreme “ connected“ ( i uz to ide još dodatne opreme!) košta 22.990 evra.
Ko reši da ga pazari može da bude siguran da je pametno uložio novac.
